Lamborghini Aventador 2013 Resumen

El ruido duele. La nota del escape golpea mis tímpanos, y las ondas de choque convierten mi pecho en timbales en manos de algún maníaco musical.

Todo lo que tengo que hacer para que este ruido, esta vibración en el aire, desaparezca es cambiar el interruptor de la consola de "sport" a "strada" (calle). Esto modifica la configuración del motor al desviar los gases de escape de extractores adicionales ajustados al rendimiento.

Pero no puedo. Es adictivo no solo para mí, sino también para los pasajeros de los autos a mi lado en los semáforos, para el ciclista que acabo de adelantar una o dos millas por la carretera, y para los compradores levemente conmocionados que deambulan por las estrechas calles de la ciudad. Como mínimo, asumo que están tan asombrados con la música como con el tacón de cuña puntiagudo hexagonal que es el Aventador Roadster de Lamborghini.

Este es un automóvil que impresiona no solo por su sonido, líneas afiladas que desafían las líneas orgánicas del transporte moderno y dimensiones desproporcionadas que exageran su ancho de 2.3 m con una diminuta altura de 1.1 m.

PRECIO

Y si todo eso no le parece bien, entonces el precio inicial de $795,000 300,000 (por cierto, que incluye alrededor de $929,000 XNUMX en impuestos estatales (entonces, quién dice que la riqueza es obscena)) es una prueba en la práctica, y la prueba práctica el costo es de XNUMX XNUMX dolares. el auto es solo un número imposible de Monopoly.

Pocos autos, al menos aquellos que pueden tener licencia en Australia, harán que su entrada se vea tan bonita. Sorprendentemente, esto hará que el conductor se vea fantástico y hace maravillas para la persona en el asiento del pasajero.

Si eres introvertido, conducir púlsar. Si está aquí para hacerse notar, es el Lamborghini y, por supuesto, el roadster Aventador. también hay un descapotable Gallardo - que sin techo te convertirás en una estrella curtida.

Si es así, ¡presume! Ferruccio Lamborghini (1916-1993), quien fundó la compañía, supuestamente dijo una vez sobre el alto precio de sus autos: "El motor cuesta $ 150,000; obtienes el resto gratis".

diseño

Los hexágonos que conforman gran parte del diseño de la carrocería del roadster y, por cierto, están ausentes en el cupé Aventador, son la punta del sombrero de Lamborghini en relación con el elemento de carbono. Verá, la fibra de carbono constituye la mayor parte de la carrocería de un automóvil. El resto es euforia desgarrada.

El auto de prueba tiene rines delanteros de 20 pulgadas y traseros de 21 pulgadas (opción de $10,350), cubierta del motor con paneles de vidrio ($14,985, $4995), filete de fibra de carbono en el centro de la sección en V del motor ($4875) y pintura metálica ( $XNUMX). ). Algunos de los interruptores muestran signos de la empresa matriz Audi, en realidad no está mal.

TECNOLOGÍA

Demasiado para el espacio, pero el motor puede apagar seis cilindros cuando está en marcha por inercia, y el Aventador tiene un sistema de arranque y parada de capacitor, ¡igual que el Mazda6! El sistema AWD dirige la potencia desde la parte delantera del motor a la transmisión entre los asientos, luego usa un eje de transmisión a las ruedas traseras (junto con el lado derecho del motor) y otro hacia adelante a través de un diferencial Haldex a las ruedas delanteras. . La complejidad está a la par con la entrega de potencia de un Nissan GT-R.

SEGURIDAD

No tiene una clasificación de accidentes de Australia. Si tienes $929,000 compra uno de estos y dáselo a la ANCAP y te lo desglosan. Déjame saber cómo te va.

Conducir

Alguien describió una vez esta aceleración como puenting horizontal. No puedo discutir. Nada supera la instantaneidad del tirachinas Aventador con un destello de 2.9 segundos desde el reposo hasta los 100 km/h.

Primera lección: Esté muy preparado cuando juegue con el pedal del acelerador. Desde el principio, hay un clic de la palanca derecha en la primera marcha y luego se presiona el pedal del acelerador. Luego otra compresión, y así sucesivamente, hasta que creo que la transmisión no encendía. De hecho, todavía quedan unos pocos cientos de revoluciones alrededor de la escala del tacómetro multicolor dominante antes de que se active el embrague electrónico.

Entonces 515 kW se precipitaron hacia adelante. Déjelo en modo "strada" para uso normal en la calle, y el sonido del escape es manual, y el modo automático del manual robótico de siete velocidades está casi domesticado, por supuesto, lejos de la primera caja "e-gear" en el primero. Gallardo parecía estar tratando de calmar a un fanático gruñón de Collingwood después de perder un juego.

Dependiendo de la presión sobre el pedal del acelerador, la caja retendrá los engranajes y los lanzará a unas 3000 rpm, o los girará rápidamente. La dirección es firme, casi pesada, y mientras que la vista frontal es clara, la vista trasera es poco más que una ranura tipo buzón, y en los costados, bueno, olvídalo.

El coche no es difícil de conducir. Estoy encadenado por el miedo al fracaso. Conduzco atormentado por pensamientos de un pequeño error de cálculo en un giro que conducirá a la muerte en un vacío financiero, pero al mismo tiempo por la pura emoción de pedalear un automóvil italiano sorprendentemente simple, increíblemente rápido y hecho a mano.

Cambie el botón de la consola a "deportivo" y esa nota de escape estallará. Hay una urgencia que no sienta bien con el tráfico perezoso a mitad de semana en la ruta costera. El botón del corsa mantiene los ladridos y aullidos del escape, pero desactiva la niñera electrónica, un movimiento audaz o tonto. También reafirma la dirección y cambia de ágil a ágil.

Desaparecen los semáforos, y la carretera se extiende y fluye, y el tráfico disminuye, por lo que el automóvil se puede mover con menos restricciones. Aquí, en el pavimento abierto, el Aventador comienza a brillar. Por supuesto, está frustrado por el asfalto lleno de baches, que hace que la suspensión tiemble y el chasis rebote y la carrocería haga un pequeño crujido de vez en cuando.

Pero su hambre es insaciable. Se come la carretera, y cuanto más rápido -académicamente, a velocidades incluso insoportables en el norte de Italia- va, más se abraza al betún y se convierte en locomotora sólida. El techo está levantado, el automóvil está tenso y silencioso con el viento, pero no el ruido de la carretera o el motor, pero cuando se quitan los dos paneles de targa y se baja el vidrio biselado de la ventana, el viento arremolina a través de la alfombra, la piel. , y mi piel. cabello restante.

Estos dos paneles targa, hechos de material compuesto, por lo que son muy livianos (6 kg cada uno), están numerados en consecuencia para que los aficionados como yo puedan encontrar cómo encajan en su posición debajo del capó en forma de pala. Tenga en cuenta que no hay lugar para el equipaje en el lugar. Ninguna. Los asientos, opcionales aquí en el paquete Elegante exclusivo del Roadster ($4440) con la marca Lamborghini (agregar $2070), se ven pequeños pero brindan apoyo y son de fácil acceso.

Las puertas de tijera están hechas de fibra de carbono y perfectamente balanceadas, por lo que se abren y cierran como un ejercicio de dos dedos, muy lejos de la mano pesada requerida para el Murciélago.

Total

El mejor Lamborghini hasta la fecha.

Lamborghini Aventador Roadster

Costo: desde $795,000 ($929,000 cuando se prueba en la carretera)

Garantía: 3 años/kilometraje ilimitado, 3 años de asistencia en carretera

Servicio limitado: No

Intervalo de servicio: 12 meses/12,000 km

Reventa: 54%

Seguridad: 8 bolsas de aire, ABS, ESC, EBD, TC

Clasificación de accidentes: No probado

Motor: motor de gasolina V6.5 de 12 litros; 515kW/690Nm

Transmisión manual automatizado de 7 velocidades; tracción en las cuatro ruedas

Sed: 17.2 l/100 km; 98 RON; 398 g/km CO2

dimensiones: 4.8 m (largo), 2.0 m (ancho), 1.1 m (alto)

peso: 1690kg

Repuesto: todos