Prueba de manejo de Outlander y Forester contra Sportage
Mitsubishi Outlander y Subaru Forester se venden mucho peor que el nuevo Kia Sportage, pero esto no les impide despreciar al coreano.
Las marcas coreanas están imponiendo una lucha a los japoneses en todos los frentes. También son de alta tecnología, pero al mismo tiempo más democráticos y no obligan a la gente a comer con palillos. Los vecinos juramentados de los súbditos del emperador no necesitan imponer un código cultural para ocupar la mitad del mercado de la televisión y liderar el número de teléfonos inteligentes vendidos, incluso a pesar del estallido del escándalo de Samsung. Las carreteras de Rusia están llenas de Hyundai y Kia económicos, y en el segmento más caro y de moda de la actualidad, el crossover Sportage se apresura, incluso si sus estadísticas son inferiores a las ventas de Toyota RAV4. Sin embargo, el éxito del coreano no impide que otros dos japoneses, Mitsubishi Outlander y Subaru Forester, lo miren con desprecio.
Además, la distancia al suelo de 200 mm les permite hacer esto. Outlander y Forester son guerreros creados para las tareas más difíciles: cruzar un bosque impenetrable, ofender a los escaladores y escalar la montaña más rápido que ellos, transportar un armario del tamaño de Godzilla de un apartamento a otro. A diferencia de Sportage, son tan similares entre sí que hay algo profundamente personal en esta rivalidad japonesa, como los clanes samuráis en guerra Minamoto y Taira. El Kia Sportage es menos agresivo y no intenta pretender ser un SUV. Al mismo tiempo, pertenece formalmente a una clase más compacta, pero en términos de distancia entre ejes pasó por alto al Forester de tamaño mediano y alcanzó al Outlander.
El rediseño del año pasado convirtió al Outlander de un hombre de familia regordete y regordete en un demonio mitológico con colmillos. Este es el crossover más exteriormente inusual y más cromado del mercado, aunque las malas lenguas comparan el nuevo estilo Mitsubishi con el "diseño X" de Lada. El enorme panel frontal es deliberadamente asimétrico y está orientado hacia el conductor. Es casi completamente suave y la visera del instrumento está adornada con cuero. En general, todo es sólido y caro, solo la laca de piano con una chispa es espeluznante y las inserciones de madera con una textura extraña brillan de manera poco natural. Otro factor que reduce la impresión general es el sistema multimedia obsoleto con un montón de botones y perillas, gráficos mediocres y menús confusos.
Da la vuelta y Subaru Forester se convirtió en un robot gigante y se escapó: un crossover angular se asemeja a un transformador de la multiserie de la década de 1990. El diseño, aunque original, pero no moderno: debido a la nariz larga, el perfil del automóvil resultó estar desequilibrado. El interior del Forester es ascético y, además, unificado con el modelo XV más joven: un mínimo de botones y líneas muy mezquinas. Su penumbra se compensa en parte con la tapicería de cuero marrón de los asientos y las puertas. La parte superior del tablero flexible, las manijas de las puertas suaves y la visera de la pantalla tapizada en cuero, todos introducidos en una actualización reciente, son un lujo incomparable para Subaru. Además de un volante con calefacción y dos ventanillas automáticas.
El nuevo sistema multimedia Starlink en la versión superior está equipado con navegación, botones táctiles y tiene un aspecto elegante. Con un teléfono conectado, puede consultar el clima y escuchar la radio por Internet, y los dispositivos Apple tienen soporte para Siri. El consumo promedio de combustible, los modos de transmisión y las indicaciones de control de clima aún se muestran en dos pantallas en el centro: blanco y negro y color. Si considera otra pantalla en el tablero, el Forester es un claro poseedor de un récord para su número.
El nuevo Sportage es una rana con boca de tigre y parece más asiático que su predecesor. Pero tan pronto como el Outlander y el Forester están estacionados junto a ellos, las características europeas son claramente visibles en el aspecto del crossover. No de otra manera, hay grandes admiradores de Porsche en el centro de diseño de la empresa en Frankfurt. Esto, por supuesto, no se trata de una copia ciega: los motivos Porsche están graciosamente inscritos en la imagen formada del Sportage. Además, los motivos son los más modernos, como una combinación de cuatro LED en la versión superior de la GT Line o una tira que conecta las luces.
El panel frontal del acantilado con una visera prominente, el volante de tres radios y la forma de los conductos de aire son una composición libre basada en el Cayenne y el Macan. Los detalles familiares se hacen deliberadamente regordetes y voluminosos, lo que priva por completo al interior de la austeridad, aunque Alemania se siente en la atención a los detalles ergonómicos. La calidad del acabado y el ajuste de los detalles: sin prima en cinco minutos: plástico flexible, costuras idénticas a las llaves y manijas naturales y densas. Inesperadamente, hay muchos botones en la consola central desplegados para el conductor, pero todos son grandes y están ubicados de manera lógica. No es necesario tocar el acordeón para encontrar el adecuado sin mirar. Aquí está el mejor sistema multimedia: una pantalla enorme, buena capacidad de respuesta, gráficos claros y un menú claro. Los mapas de navegación son los más detallados y, al calcular la ruta, reciben información sobre los atascos a través de un teléfono inteligente conectado.
La posición vertical del asiento del Forester se asemeja a una minivan y tiene la mejor vista de cualquier auto de prueba. El espacio para la cabeza y la parte delantera de las rodillas son impresionantes, y las puertas traseras se abren de par en par. A pesar de la distancia entre ejes más pequeña y el voladizo trasero más corto, el volumen del maletero del Forester es el más grande de la prueba: 488 litros.
Detrás del volante del Outlander, las paletas alargadas en el volante brillan débilmente, casi como un automóvil deportivo. El cojín del asiento del conductor tiene un apoyo lateral bien definido, pero el respaldo inclinado hacia atrás se ajusta para un movimiento cómodo. Mitsubishi es un poco menos espacioso: con un espacio para las piernas similar para los pasajeros traseros, el cojín del asiento de la segunda fila es más corto y el techo interior es un poco más bajo. El maletero del "Outlander" es ligeramente inferior al de Subaru en litros (477), pero gana en profundidad: cuando se pliegan los respaldos de los asientos traseros, se liberan 1640 litros contra 1577 litros. Su altura de carga es la más pequeña de la prueba, el portón trasero se eleva más. Además, la rueda de repuesto se encuentra debajo de la parte inferior y hay un amplio organizador subterráneo.
El asiento Sportage no busca apretar al conductor con refuerzos, su respaldo tiene el perfil más acertado, se puede ajustar el apoyo lumbar. "Korean" es inferior en dimensiones internas a los crossovers japoneses y parece aún más estrecho debido a los puntales masivos y un techo rebajado. El techo panorámico gigante compensa parcialmente la falta de espacio en la segunda fila. La forma de los asientos traseros de Kia es la más cómoda, hay conductos de aire adicionales al final del reposabrazos delantero. El maletero del Sportage es sorprendentemente profundo y voluminoso: 466 litros, pero los respaldos deberán plegarse con más frecuencia. En este caso, se traga fácilmente un parque y un cochecito, un bote inflable y un motor fuera de borda. La quinta puerta se eleva automáticamente, vale la pena acercarse al automóvil por detrás con la llave en el bolsillo. Por un lado, es conveniente cuando las manos están ocupadas con cosas, por otro lado, los falsos positivos ocurren con bastante frecuencia.
Un motor atmosférico de dos litros, y esta es la opción elegida con mayor frecuencia por los compradores de los tres crossovers, apenas es suficiente para un automóvil grande con tracción en las cuatro ruedas; en cualquier caso, los tres necesitan más de 100 segundos para acelerar a 11 km. / h. Subaru tiene un modo deportivo, y si pisa el acelerador con más fuerza, la curva de aceleración suave se vuelve irregular: el variador simula cambios de marcha. El Sportage "automático" relajado, como los CVT japoneses, es enemigo de la prisa. En el modo deportivo, el crossover se desplaza bastante tenso, pero en la prueba es el más rápido, si solo 11,6 segundos a "cientos" se pueden definir como "rápido".
Para aquellos que buscan dinámica, Mitsubishi ofrece un exótico V6 (230 hp), Subaru ofrece un cuatro turbo del sedán deportivo WRX (241 hp) y Kia ofrece un 1,6 litros sobrealimentado (177 hp) y una caja robótica con dos embragues. . También hay opciones intermedias, más asequibles y que combinan una dinámica relativamente buena con un consumo aceptable. Entonces, el Outlander con gasolina aspirada de 2,4 litros acelera en 10,2 segundos, arranca bien, pero luego se empantana en la monotonía del variador, cuya salvación es el modo manual con levas de cambio. Forester con un 2,5 opuesto es un poco más rápido, pero más voraz. La cabeza del Sportage diésel con 400 Nm de par es impresionante, pero el consumo y la dinámica no se pueden comparar con un automóvil de aspiración natural de gasolina. El diesel es notablemente más ruidoso y más caro de mantener, pero se combina mejor con la configuración de combate del chasis y la dirección.
Forester nunca registrado en Rusia, pero su suspensión es la más omnívora, y los zapatos son los más correctos para nuestros lugares remotos: neumáticos gruesos en llantas de 17 pulgadas. Después de la actualización, Subaru se volvió más sereno, apareció un claro "cero" en el volante, pero aún funciona mejor en una carretera rural. Esta no es la primera vez que Mitsubishi adapta el Outlander a las condiciones rusas: un crossover con ruedas de 18 pulgadas es un poco más resistente que el Forester. El volante está apretado en la zona cercana a cero para que no se salga de las manos en los golpes.
El Forester es el único del trío equipado con un modo especial todoterreno X-Mode, en el que la electrónica hace que el acelerador sea menos sensible, transfiere la tracción más rápido y usa los frenos para bajar hábilmente el automóvil por la montaña y agarrar las ruedas que resbalan. . El embrague multidisco se encuentra aquí en el mismo cárter que la transmisión y no se sobrecalentará en condiciones severas. La distancia al suelo del "Forester" es la más grande - 220 mm - pero los movimientos del largo morro deben controlarse en ambas direcciones: para no rayar su parte inferior, pintada del color de la carrocería, en el suelo.
El "Outlander" es inferior a Subaru en términos de distancia al suelo (215 mm), mientras que su articulación es mejor, y el largo voladizo delantero y los arcos están protegidos por plástico sin pintar. Mitsubishi no tiene miedo de colgar en diagonal, la única lástima es que los componentes electrónicos que activan los frenos están nerviosos y las reacciones al "gas" son demasiado duras. El variador aquí con un cinturón, y no una cadena, como en Subaru, por lo que la electrónica de seguridad es más estricta para garantizar que no se sobrecaliente. "Outlander" no tiene un modo todoterreno especial, solo puede ajustar la transmisión de tracción al eje trasero a lo largo de los ejes, y la posición de bloqueo lo distribuye por igual, pero sin bloqueo rígido.
El Sportage está bien protegido por una armadura de plástico, pero todavía no parece estar listo para el trabajo sucio. Su distancia al suelo es la más pequeña: 182 mm, el parachoques delantero es menos adecuado para aventuras todoterreno y, debido a los pequeños recorridos de la suspensión, el "coreano" levanta las ruedas del suelo antes que sus rivales. La electrónica estricta también ayuda en el todoterreno cuando se cuelga, pero en casos difíciles, el embrague se puede bloquear a la fuerza presionando un botón.
El Mitsubishi Outlander no da una subida pronunciada debido a la popa masiva, raspa el suelo con el tubo de escape y la rueda de repuesto. Subaru Forester llega allí sin problemas y se convierte en el "rey de la montaña" o como lo llamen los japoneses. Lo más sorprendente es que después de un minuto, el Sportage toma la misma altura gracias a sus cortos voladizos. Esto no es algo que esperarías de un habitante de la ciudad, pero los rivales de Kia aún parecen preferibles fuera de la pista.
El Subaru Forester no solo es el más todoterreno y el más espacioso, sino que también subió a un precio más alto que los otros dos crossovers: desde $ 22. para un coche con "mecánica" y tracción en las cuatro ruedas. Además, la tracción a las cuatro ruedas aquí es permanente y se diferencia de la versión con variador por la que piden $ 544. La diferencia entre un crossover de dos litros y una versión con motor de 1 litros es de más de $ 036. "Forester" no puede presumir de un equipo rico, pero tienes que pagar más por el ensamblaje japonés y la singularidad del boxeador.
A la mayoría de los clientes no les importa qué motor hay debajo del capó del automóvil: en línea o bóxer. Mitsubishi Outlander es más simple, pero con una dinámica y espacio similares cuesta menos, incluso debido al montaje ruso. Se puede elegir entre una variedad de niveles de equipamiento, puede comprar una versión de tracción delantera, pero solo con un "variador". Los precios comienzan en $ 18 por un automóvil con tracción en las cuatro ruedas de $ 347. más caro. La actualización al motor 2 de Outlander es la más asequible: solo $ 609 por un automóvil con la misma configuración. Además, algunas opciones, como el Forester, no están disponibles con el motor básico. Por ejemplo, el 2,4L Outlander carece de puerta trasera eléctrica y navegación.
De enero a octubre, más de tres mil forestales, según la Asociación de Empresas Europeas, representaron más de 11 mil forasteros. Durante el mismo período, Kia Sportage vendió más de 15 mil unidades, incluidos los remanentes de los autos de la generación anterior. El precio inicial del crossover coreano ensamblado en Rusia es notablemente menor, desde $ 15. La gama de opciones para el motor de dos litros es ilimitada: techo panorámico, faros bi-xenón adaptables, ventilación de los asientos, música con un subwoofer y una impresionante variedad de asistentes electrónicos. Al mismo tiempo, el automóvil más lleno costará menos de $ 986.
Los crossovers japoneses parecen seguir el código de honor de los samuráis de Hagakure, que equipara el lujo excesivo con el abuso y el orgullo del sake. Se oponen a la cantidad de opciones con litros de maletero y centímetros de altura libre al suelo. Por ejemplo, el Outlander tiene un parabrisas con calefacción, mientras que el Forester tiene un volante. Solo Sportage ofrece ambas opciones al mismo tiempo, y solo él sabe leer las marcas y las señales.
Kia eligió las marcas premium europeas como punto de referencia, pero no se agotó como Samsung, tratando de ponerse al día con Apple. Incluso si el control remoto del portón trasero no está completamente pensado, y el estacionamiento del automóvil no siempre detecta un espacio libre entre los automóviles. Un raro conjunto de opciones para el segmento de masas, un interior elegante: todo esto se suma a una ventaja tangible que tiene una ametralladora contra un arco samurái. Y el deseo de vender coches diésel en el inhóspito mercado ruso también es una especie de valor.
Nos gustaría expresar nuestro agradecimiento al Integra Development Group por su ayuda en la filmación.
| Mitsubishi Outlander 2.4 | Subaru Forester 2.5il | Kia sportage 2.0 mpi | ||
| tipo | ||||
| Crossover | Crossover | Crossover | ||
| Tamaño mm | ||||
| 4695 / 1800 / 1680 | 4610 / 1795 / 1735 | 4480 / 1855 / 1655 | ||
| Distancia entre ejes, mm | ||||
| 2670 | 2640 | 2670 | ||
| Distancia al suelo, mm | ||||
| 215 | 220 | 182 | ||
| Volumen del tronco, l | ||||
| 477 - 1640 | 488 - 1548 | 466 - 1455 | ||
| Peso en vacío, kg | ||||
| 1505 | 1585 - 1626 | 1496 - 1663 | ||
| Peso bruto, kg | ||||
| 2210 | 2015 | 2130 | ||
| Tipo del motor | ||||
| Gasolina aspirada naturalmente, 4 cilindros | Gasolina aspirada naturalmente, 4 cilindros | Gasolina aspirada naturalmente, 4 cilindros | ||
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | ||||
| 2360 | 2498 | 1999 | ||
| Max. potencia, h.p. (a rpm) | ||||
| 167 / 6000 | 171 / 5800 | 150 / 6200 | ||
| Max. frio. momento, nm (a rpm) | ||||
| 222 / 4100 | 235 / 4000 | 192 / 4000 | ||
| Tipo de unidad, transmisión | ||||
| Completo, variador | Completo, variador | Completo, 6AT | ||
| Max. Velocidad km / h | ||||
| 198 | 197 | 180 | ||
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | ||||
| 10,2 | 9,8 | 11,6 | ||
| Consumo de combustible, l / 100 km a 60 km / h | ||||
| 7,7 | 8,3 | 8,4 | ||
| Precio desde, $. | ||||
| 24 393 | 27 933 | 1 509 900 | ||
