¿Dónde invertir tus ahorros: un coche eléctrico, un híbrido, un diésel o un coche de gasolina? Prueba comparativa.

Bueno, no en todas las clases, ni en tamaño, ni en precio, ni en forma. Pero dado que las excusas para usar una unidad "clásica" suelen estar relacionadas principalmente con el precio o el miedo a una mala experiencia del usuario, hemos reunido algunos niños pequeños que representan casi todas las posibilidades en el formato más pequeño pero familiar (y por lo tanto también el más accesible). Prácticamente porque el híbrido enchufable aún no está disponible en esta clase. Pero nos divertiremos con él en un futuro número de la revista Auto cuando combinemos vehículos híbridos, híbridos enchufables y eléctricos.

Nuestra elección fue impulsada en parte por la oferta del mercado (esto se refiere al híbrido Toyota Yaris de Renault y al Zoe eléctrico de Renault) y en parte por nuestra anticipación de qué autos en este segmento serán de interés. Entre ellos definitivamente está el Ibiza, que también tiene motores de gasolina muy nuevos y muy limpios, y por otro lado, el Citroen C3, que tiene uno de los pequeños diésel más amigables del mercado debajo del capó, y además su forma se expande en un dirección que ha estado disfrutando de una creciente popularidad entre los compradores durante mucho tiempo.

Una cosa más: no tome esta comparación como una comparación de cuatro modelos y opciones específicos. Cada uno de los cuatro es representativo de una unidad diferente en esta clase. Esta vez, nos centramos no en cuál es mejor o peor en términos de todo lo que ofrece, sino en el tipo de impulso que representan. Y para que los números sean más comparables, tenemos en cuenta el recargo por la transmisión automática (esté disponible o no) al calcular los precios, ya que tanto los vehículos eléctricos como los híbridos brindan esta comodidad de serie.

Hace un tiempo, descubrimos que el coche eléctrico ya es al menos tan barato, si no más barato, que los clásicos, y esta vez resultó ser lo mismo. Por tanto, la elección puede verse influida por otros factores de los coches, a menudo muy subjetivos.

Así que les preguntamos a los miembros del equipo: ¿qué elegirías para ti? Todos tienen su propio estilo de vida, y todos ponen otras cosas primero cuando se trata de elegir por sí mismos. Además, esta vez nuestras opiniones pueden ser más personales y no tan equilibradas como en las pruebas. Esta vez no nos pusimos (como en las pruebas clásicas y comparativas) en el lugar del comprador potencial promedio: elegimos lo que elegimos al comprar un automóvil.

Sebastián Plevnyak

Más que una simple cuestión de qué elegir, primero me pregunto qué se puede elegir en esta clase. Últimamente, solo hemos conducido motores de gasolina en automóviles pequeños. Luego se les unieron los motores diésel volumétricos, que, con su diseño clásico, solo se adaptaban a los empresarios o solo eran adecuados para uso comercial. Finalmente, Toyota (sí, a los japoneses también se les puede llamar los pioneros en esta clase) comenzó a pensar en el verde en la clase de niños pequeños. Claro, el hecho de que la gente prefiriera sus híbridos en las clases de automóviles más grandes fue un poco gratificante, pero el riesgo de la conducción híbrida en los niños pequeños era mucho menor. Luego está la electricidad. Por un lado, los pequeños realmente empezaron a suceder, pero eran caros, por otro lado, su dueño tenía pequeñas arrugas del auto, especialmente en términos de volumen. Fue solo cuando conducía un automóvil eléctrico grande y prestigioso (Tesla Model S) en las carreteras que sus pensamientos cambiaron. Un automóvil caro, pero tenía al menos espacio suficiente para más adultos y, al mismo tiempo, tenía una autonomía eléctrica mucho mayor.

Entonces la gente empezó a pensar en pequeños vehículos eléctricos. Lo admitamos o no, el crédito también se puede atribuir a los bávaros cuando ofrecieron al mundo un i3 pequeño, casi futurista. Y no tanto para el mundo como para sus clientes habituales en particular. Luego llevaron una voz al mundo sobre cómo pueden satisfacer fácilmente sus necesidades diarias con un niño pequeño, conduciendo de manera elegante, silenciosa y, como se supone que debe ser BMW, con la misma rapidez. Todavía no me gustan los coches eléctricos, pero por otro lado, es cierto que si ya tuviera que elegir un coche eléctrico, probablemente elegiría BMW. Pero este último no estaba en nuestra prueba (pero lo revisamos cuidadosamente dos números atrás), así que algunas palabras sobre este cuatro. Qué elegir, al menos para mí, no es difícil.

En esta clase, el Ibiza parece estar muy por delante de otros competidores en términos del contenido que ofrece el automóvil. Para ser precisos, no tanto en términos de contenido, sino en términos de cómo funciona este contenido. La pantalla central está por encima del promedio, y el motor y la transmisión ya han sido probados por el grupo matriz de Volkswagen. Los franceses están tratando de ofrecer algo similar en C3, pero algunas cosas simplemente no funcionan de la forma en que el usuario quisiera. Además de la pantalla central que responde de manera imprecisa, hay problemas ocasionales de conectividad Bluetooth, pero cuando finalmente se establece, la conectividad y el sonido son tan deficientes que los del otro lado generalmente se dan por vencidos rápidamente. Y, ya sabes, hoy no puedes prescindir de un teléfono. Por otro lado, cabe señalar que el motor es ruidoso, pero bastante decente. Una alternativa 100% más silenciosa es, por supuesto, el Zoe eléctrico. Pero su marcha no es la que nos gustaría, incluso el funcionamiento instantáneo del motor a veces se interpone. Si agregamos a este ejercicio en clima húmedo, ¡gracias, no! Lógicamente, después de todo lo dicho, probablemente este sería el híbrido más adecuado, pero al menos la transmisión continuamente variable me vuelve a molestar. Simplemente no estoy entusiasmado con sus anuncios, pero aquellos que usarán un automóvil de este tipo solo en la ciudad y son fanáticos de la música alta definitivamente no se lo perderán. Vuelvo a Ibiza.

Tomaž Porekar

¿Qué elegir entre una gama tan amplia de coches en este momento? La comparabilidad entre ellos es excelente, pero rara vez podemos elegir el mismo tamaño después del extremo de transmisión, por lo que el motor estará equipado con nuestro vehículo. Los pros y los contras de las diferentes unidades pueden ayudar mucho con las elecciones personales, pero solo si sabemos por qué vamos a usar el automóvil. Será más difícil elegir si actuaremos ahora, cuando la situación en cuanto a qué motor es el más "limpio" o políticamente más deseable. Comparar cuatro conjuntos de motores que usan diésel, gasolina o electricidad como nosotros puede ayudarnos a comprar si sabemos cuál es nuestro estilo de conducción y cuánto usamos realmente el automóvil. En una tabla sobre cuánto nos cuesta, si conducimos de vez en cuando, o si estamos en la carretera todo el tiempo en coche, probablemente encontrarás la respuesta en cuanto al ahorro.

Sé por experiencia propia que solo elegiría el diésel si mi estilo de vida cambiara radicalmente hacia los desplazamientos regulares, por ejemplo, si viviera a unos 50 kilómetros de la ciudad donde iría al trabajo. Citroen es uno de los pocos fabricantes que incluso ofrece este tipo de conducción en esta clase, y el C3 parece ser muy útil para este estilo de conducción. En el otro extremo de la lista está el coche eléctrico Renault Zoe, una buena prueba de lo versátil que es el coche eléctrico moderno. La experiencia demuestra que la autonomía real con una sola carga es bastante útil y te permite utilizarla como con cualquier otro coche. Las limitaciones realmente solo se reducen a si podemos cargarlo y dónde cuando no esté en uso. Aquí es necesaria una conexión a la recarga domiciliaria, por lo que su implementación puede ser crucial si optamos por la electricidad. Entonces eso dejó dos "gasolineras". Lo habitual en Seat es que pueda satisfacer a los clientes de orientación más clásica. El motor agradablemente potente y la transmisión manual son una opción lógica, pero más por la comodidad de manejo y por lograr la relación de transmisión correcta, es solo una buena adición que tenemos en un Yaris híbrido. Con esto, Toyota demuestra que sus casi 20 años de experiencia con propulsión híbrida también son importantes. Por lo tanto, preferiría el Yaris híbrido de los cuatro, y en la lista corta con el Zoe, le daría la ventaja en términos de un precio de compra más apropiado.

Dusan Lukic

La cuestión de elegir entre un bebé eléctrico, híbrido, de gasolina o diésel parece sencilla. Eso sí, no dudaría en elegir eléctrico. El Zoe ofrece una amplia gama, demuestra ser un práctico cargador rápido de 22kW en las estaciones de carga públicas, impresiona con su andar silencioso y dinámico, práctico... ¿En serio? De acuerdo, debemos admitirlo: la elección de vehículos eléctricos en esta clase (como hablamos en nuestra revisión en la página 66) es pequeña. Zoe es casi el único competidor comparable al Hyundai Ioniq y al KIA Soul EV, que ya está un poco obsoleto. El mayor inconveniente de elegir, por supuesto, es el alto precio de compra, pero una mirada rápida a nuestro cálculo del costo de conducción muestra que esta visión es incorrecta: debe comparar el costo total de propiedad, y aquí el automóvil eléctrico es ideal. en armonía con los otros tres. Bueno, no tuvimos en cuenta que para una vida tranquila, debe agregar el costo de una estación de carga doméstica con un cable incorporado, incluida la instalación (entre mil y dos). Entonces (si no es Zoe, que es tecnológicamente, especialmente en sistemas de ayuda como Soul EV, un poco anticuado, entonces al menos Ioniq)? No, pero solo porque aún no existe, uno que encaje tanto en precio y tecnología como en diseño o tamaño.

Los diésel de esta clase (está bien, no compraría un diésel de ninguna clase) se están eliminando gradualmente por dos razones: prácticamente no están disponibles con una transmisión automática, y la confiabilidad y el volumen del diésel pasan a primer plano en los autos pequeños. Lo admito, después de unos días en el auto de prueba diésel antes de que los cuatro comparados llegaran a la oficina, las primeras millas con Zoe fueron un gran alivio. Sin embargo, hay que admitir que el C3 es uno de los mejores de su clase y me impresionó especialmente el diseño y la comodidad. ¿Gasolinera? Mucho mejor que un diesel, por supuesto (como el Ibiza, que es uno de los autos más pequeños solo en términos de tamaño, y no más grande en términos de técnica y sensación). También están disponibles con transmisión automática, el costo total no es más alto que la competencia. Pero, ¿por qué diablos debería elegir una estación de servicio cuando puedo elegir un híbrido de gasolina? Teniendo en cuenta las condiciones de uso de nuestro coche familiar, que recorre la mayor parte de los kilómetros en ciudad, esta es una opción mucho mejor. Y no tienes que lidiar con cables (a primera vista, una razón tonta, pero cuando está lloviendo afuera y vistiendo colores delicados, esto se vuelve muy claro rápidamente). ¿Entonces debe ser un híbrido? Entre estos cuatro, seguro (y en realidad, el coche familiar de la casa es un híbrido), pero no de otra manera. Si estuviera disponible, o cuando lo estuviera, elegiría la quinta opción: el híbrido enchufable. Electricidad cuando sea necesario y si es posible, no te preocupes cuando se acabe la electricidad.

Sasha Kapetanovich

Esta vez, la comparación es muy específica, ya que hemos descuidado lo que generalmente priorizamos esta vez y nos convertimos por completo en propietarios potenciales de estos autos. Así que de alguna manera ajustamos la elección para que se adaptara a nuestro estilo de vida, rutina diaria y todos los ajustes que acompañan al automóvil elegido. Por lo tanto, cada uno de ustedes podría escribir las siguientes líneas a su manera, y probablemente tenga razón, pero aun así les doy mi elección y explicación para esto. Daré de baja el Citroën C3 diésel de inmediato. Como segundo coche de la casa, me resultaría difícil justificar mis cualidades de diésel. Para ser claros: Citroen en sí es realmente difícil de culpar, y lo elogié bastante en la prueba más extensa. Me encanta su estilo urbano, robustez y estilo extravagante.

El siguiente en la lista de cancelaciones es el Toyota Yaris. Es cierto que se trata de un híbrido y va en la dirección correcta, pero quiero más independencia eléctrica de esos híbridos que solo empezar a ayudar. Con una batería más grande, capacidad de carga enchufable y una velocidad de desplazamiento más rápida con un motor eléctrico, esta sería una mejor opción. Por eso prefiero coquetear con una gasolinera moderna, que es parte de un paquete muy lindo y amigable con el diseño llamado Seat Ibiza. El motor silencioso, tranquilo y receptivo te recompensará con agilidad, mientras que el consumo no será tan elevado como para que te arrepientas de no elegir un motor diésel. ¿Primera opción? Me cuesta agarrar el teclado, pero aún tendré el valor de escribir: Renault Zoe eléctrico. Ahora ya creo que los coches eléctricos han llegado al nivel que exijo de todos modos cuando me imagino haciendo la faena de otro coche en casa. El alcance de casi 200 km es suficiente para hacer innecesaria la carga diaria, cargar en estaciones de carga rápida es una tarea instantánea y mirar a través del prisma de la economía habla a favor de esta elección. Sin mencionar el potencial de los motores eléctricos y la excitación de sacudidas repentinas cada vez ...