KTM 950 Supermoto
Fue en 1979 cuando la televisión estadounidense ABC creó artificialmente carreras de carros llamadas "superbikers". En ese momento, en la pista, la mitad de la cual estaba cubierta de asfalto y la otra de tierra, compitió por el prestigioso título de mejor motociclista del mundo. Los ases del mundo compitieron ellos mismos, desde corredores de descenso de 500 cc de clase real hasta los mejores pilotos de motocross. Hoy en día, la supermoto es un deporte atractivo y, además, el género de automovilismo de más rápido crecimiento en este momento. ¡Solo KTM ofrece hasta 11 modelos! La más joven de todas es la 950 Supermoto, que abre un nuevo mundo para cualquiera que busque diversión llena de adrenalina en carreteras sinuosas.
Así, la KTM 950 Supermoto es una especie de evolución de lo que conocemos con este nombre hasta el día de hoy. Se diferencia de otros en la transmisión. Esta vez, el marco tubular CroMo no es monocilíndrico, sino bicilíndrico, que de hecho es el único caso de este tipo en el mundo. Se rumorea que BMW también está preparando una versión supermoto del hard enduro de dos cilindros HP2, pero KTM fue el primero en mostrar su armamento. Además, como podéis ver en las fotos, estará disponible en los concesionarios oficiales KTM a finales de junio.
Un pequeño consejo para ayudarte a entender lo que trae la KTM 950 Supermoto. Entonces, imagina lo que conoces como supermoto: agilidad, facilidad de conducción, diversión, frenos potentes ... ¿En serio? ¡Sí! Bueno, ahora agregue a eso los 98bhp producidos por el motor de 942cc. Cm, y 94 Nm de par a solo 6.500 rpm. Este es un producto KTM bien conocido y probado con cilindros en V de 72 grados. La KTM LC8 950 Adventure funciona por tercer año consecutivo y la nueva Superduk 990 se ha mejorado ligeramente.
Teniendo en cuenta que la bestia no supera los 187 kilogramos en la balanza con el tanque de combustible vacío (lista para montar pesa 191 kg), es uno de los bicilíndricos más ligeros en general (incluso con luchadores callejeros desnudos).
En la parte delantera, se detiene con un par de discos de freno de los que ni siquiera la superdeportiva Honda CBR 1000 RR Fireblade se avergonzaría. Las bobinas Brembo tienen un diámetro de hasta 305 mm y están sujetas por un par de mordazas montadas radialmente con cuatro barras. ¡Ajá, eso es todo! Como corresponde a KTM, White Power proporcionó la suspensión totalmente ajustable. ¿Quieres algo más? Incluso tienen un par de tubos de escape Akrapovic (los accesorios son hardware resistente) disponibles para cualquiera que ame la pureza y la belleza del sonido de un motor deportivo de dos cilindros. ¡Así que Supermoto se encuentra con Superbike!
Después del superduck, KTM se adentra aún más en las bicicletas de carretera. Está diseñado para ciclistas que desean un placer puro e intransigente en términos de rendimiento deportivo, mientras que al mismo tiempo aprecian la versatilidad de la bicicleta cuando la llevan por la carretera o por la ciudad. ¡Incluso para dos! La KTM también se sintió cómoda en el asiento trasero para que el pasajero pueda disfrutar de los giros incluso mientras conduce todo el día. Sin embargo, es cierto que el enduro de viaje todavía ofrece un poco más de comodidad, principalmente debido a que las piernas están un poco menos dobladas en los pedales inferiores del pasajero.
Y fue esta versatilidad lo que más nos sorprendió mientras recorríamos con él las curvas de la Toscana, el paraíso del placer de la supermoto.
Entonces, a primera vista, estacionado en el caballete lateral, parecía un poco (demasiado) grande, especialmente debido al tanque de combustible. Y la mirada engaña. Nada más subirnos, resultó que habíamos hecho una moto con un acabado ergonómico. Sentarse en un asiento cómodo pero lo suficientemente deportivo es genial. A pesar del volumen de 17 litros, el depósito de combustible no es grande y no obliga a las rodillas a adoptar una posición extendida forzada. Cuando te subes a él, se parece mucho al supermotor monocilíndrico LC5 4. Por lo tanto, no se siente voluminoso ni sobredimensionado de ninguna manera. El asiento del conductor estará cerca de cualquiera que haya montado en motos de enduro o supermoto hasta ahora. Relajado, incansable y como en casa después de unos kilómetros.
En la carrera de KTM, esto muestra inmediatamente que los austriacos todavía se adhieren al eslogan "Listos para correr". Bueno, nadie espera que los propietarios de esta supermoto compitan con, pero cuando el corazón anhela los placeres de la adrenalina, un acelerador más decidido en la carretera sinuosa es suficiente. Incluso mejor en karting. Tuvimos la oportunidad de probar lo que KTM puede hacer sobre asfalto resbaladizo. ¡Puro placer! El rozamiento del pedal sobre el asfalto no le presenta ningún problema, especialmente el deslizamiento en las curvas. Solo el conductor puede aprovechar lo que KTM tiene para ofrecer.
La supermoto adquirió su maniobrabilidad y ligereza debido a una geometría bien pensada, ángulo de cabeza del marco (64 grados), centro de gravedad bajo (diseño de motor compacto de montaje bajo), marco tubular ligero (6 kg), giro corto de solo 11mm mm, y la distancia entre ejes es de 575 mm. Sin embargo, no encontramos interferencias ni en curvas cortas ni largas ni en planos donde la KTM superaba con facilidad los 1.510 km/h, todo fluía como la mantequilla. Precisa, cómoda y bastante deportiva.
De lo contrario, para cualquiera que busque una conducción más agresiva, ofrece una excelente suspensión White Power que se puede ajustar de forma rápida y precisa con un pequeño destornillador. La diferencia se hace evidente después de dos clics del tornillo de ajuste. Bueno, en cualquier caso, nos venía bien la puesta a punto en serie, que resultó ser un buen compromiso, con bastante suavidad y amortiguación cuando la carretera nos sorprendió con algún tipo de agujero en el asfalto, y bastante rigidez cuando una serie de curvas tentadoras. desplegado frente a nosotros.
Los neumáticos Pirelli Scorpion Syncs, equipados con llantas de aluminio ligeras (¡Brembo!), Que se han adaptado para la supermoto, también contribuyeron a la facilidad de manejo. La KTM queda así pegada al asfalto, lo que permite superar pendientes pronunciadas. Hablando de conducción extrema, puedes montarlo de rodillas o en estilo supermoto, con los pies hacia adelante en una curva.
Con su diseño moderno y la frescura que aportó la supermoto KTM 950 al panorama de las motos, nos sorprendió un poco (ahora lo admitimos públicamente) y nos tomó por sorpresa. Con la invitación en la mano, fuimos a la presentación de la prensa mundial en Toscana, en su mayoría en blanco y abiertos a algo nuevo. Y esta es la esencia de nuestra conclusión. Se trata de una motocicleta que aporta algo completamente nuevo, hasta ahora desconocido, a la escena de la motocicleta.
Cualquiera que quiera probar una nueva fragancia no se sentirá decepcionado. Por último, pero no menos importante, KTM ofrece mucho (incluida la exclusividad de la marca) a un precio razonable. El precio estimado no debe superar los 2 millones de tolares, lo que no nos parece excesivo para todo lo que tiene para ofrecer 7 Supermoto. Intente organizar una prueba de manejo, no se arrepentirá.
Precio (aproximado): 2.680.000 asientos
motor: 4 tiempos, dos cilindros en forma de V, refrigerado por líquido. 942 cm3, 98 CV @ 8.000 rpm, 94 Nm @ 6.500 rpm, carburador doble Keihin de 2 mm
Transferencia de energía: Caja de cambios de 6 velocidades, cadena
Suspensión y marco: Horquilla delantera ajustable USD, amortiguador ajustable simple PDS, marco tubular Cromo
Llantas: delantero 120/70 R 17, trasero 180/55 R 17
Frenos: 2 tambores de 305 mm de diámetro en la parte delantera y 240 mm en la parte trasera
Distancia entre ejes: 1.510 mm
Altura del asiento desde el suelo: 865 mm
Depósito de combustible: 17, 5l
Peso sin combustible: kg 187
Representante: Jet de motor, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Eje, Koper (05/663 23 77)
GRACIAS Y FELICIDADES
+ conductividad
+ ergonomía
+ potencia y par motor
- sonido del motor
- aún no está a la venta
Peter Kavčič, foto: Hervig Pojker, Halvaks Manfred, Freeman Gary
