KTM 690 Enduro R y KTM 690 SMC R (2019) // Diseño de carreras, diversión también para los entusiastas del aire libre
En Eslovaquia, en una colina que se extiende cerca de medio millón de Bratislava, tuve la oportunidad de probar la nueva KTM de este año. Los gemelos están propulsados por un gran motor monocilíndrico, ambos marcados con R, que siempre promete mucho o más en la KTM. Al mismo tiempo, estas también son motocicletas que, como puedo decir fácilmente, son las más nicho de todas las motocicletas de producción. De lo contrario, las cosas no fueron diferentes a hace una década, cuando sus predecesores recibieron su última actualización realmente extensa. Excepto, por supuesto, que las supermoto eran más populares en ese momento y también había motores de un solo cilindro más grandes en el mercado.
Mira, si no sabes exactamente qué hacer con esta KTM monocilíndrica, probablemente no sea para ti. El Enduro es una variante de la serie de carreras MX y su nombre se ha ampliado, principalmente para dejar en claro que también es un vehículo legal para carretera. Hasta ahora todo bien, pero con un precio de venta de alrededor de $ 750, esta KTM ya se está moviendo hacia un territorio donde reinan motos como la GS790, Africa Twin, KTM XNUMX y más. Sin embargo, la probabilidad de que alguien allane el camino alrededor del planeta con este modelo ciertamente existe. Pero, ¿qué pasa con SMC entonces? Como dije, podemos dar crédito a KTM por mantener viva la supermoto, pero qué hacer exactamente con una bicicleta así, solo aquellos que alguna vez han competido o incluso tienen una pista de karts en su hogar saben exactamente qué hacer con ella. .
En menos de diez años han aparecido muchos nuevos.
Ahora que los ingenieros de KTM han aplicado la experiencia de la última década a estos dos motores de un solo cilindro, cruzan los dedos para saber que habrá muchos clientes que quieran los extremos. Si realmente hay suficiente demanda, ahora está leyendo una historia de éxito. Es decir, el progreso realizado por el monocilíndrico Enduro y SMC es impresionante.
La KTM 690 Enduro R y la KTM 690 SMC R son las versiones más recientes y, por supuesto, técnicamente más avanzadas de la vieja historia austriaca de potentes motocicletas monocilíndricas propulsadas por el ahora legendario motor LC4. Al menos que yo sepa, este es actualmente el motor monocilíndrico de producción más grande y potente, que por supuesto sigue siendo el corazón de ambos gemelos.
Las nuevas tecnologías, los nuevos descubrimientos en el campo de la resistencia de los materiales y la electrónica moderna han asegurado principalmente que el motor monocilíndrico haya ganado siete "caballos de fuerza", 4 Nm de par y, al mismo tiempo, gire mil revoluciones más rápido, lo que significa más potencia. . y par en un rango de rpm más amplio. Entonces, si pensaba que los LC4 estaban sin aliento aquí y allá, este ya no es el caso. Con la sustitución del clásico "zajlo" por "ridebywire", es posible elegir entre dos programas de conducción. ¿Por qué solo dos? Porque es suficiente, como dice el eslogan de KTM. Así sea una carrera o una carrera.
Por supuesto, un motor monocilíndrico con un pistón tan grande siempre funcionará con una cantidad significativa de "carga y pulsación", pero gracias al eje de equilibrio adicional, el encendido dual y la forma especial de la cámara de combustión, todo esto en conjunto es bastante soportable. . Por primera vez en la historia, el LC4 también cuenta con un embrague antideslizante y un cambio rápido de dos vías que hace el trabajo a la perfección en ambos modelos.
En la KTM, el 65 por ciento de todos los componentes son nuevos en comparación con su predecesora, dijeron. A juzgar por mi experiencia con la carretera y la pista, diría que esto no es todo. Además del aspecto completamente nuevo tomado de los modelos de la serie MX, ambos obtuvieron un tanque aún más grande (13,5 litros), un nuevo marco con mayor ángulo de dirección, sistema de frenos Brembo, un nuevo asiento, nueva suspensión y relaciones de transmisión optimizadas. ...
Las diferencias que nunca echarás de menos al mirar a los gemelos son más que obvias. Por supuesto, hay otras ruedas, un disco de freno diferente y una tapicería de asiento diferente (el SMC tiene un acabado más suave). Lo mismo ocurre con el plástico, bajo el cual, a pesar de que el marco es más estrecho, hay espacio para algunas herramientas, lo mismo ocurre con el bastidor, que ofrece la información y la iluminación más básicas. Los dos también tienen un ABS común en las curvas, pero se les han enseñado maneras diferentes para cada uno de ellos.
Traen habilidad y velocidad
Tuvimos que probar exactamente lo que todo lo anterior aporta al circuito de karts (modelo SMC) y al enduro en las pistas pavimentadas y de grava de la campiña eslovaca, que en muchos aspectos se parece a nuestro Prekmurje natal. Bueno, para fines fotográficos, cruzamos algunos arroyos más como parte de un viaje de enduro y visitamos una pista privada de motocross con la que incluso los más todoterreno no tuvieron problemas. En algunas zonas pavimentadas, la Enduro demostró ser una motocicleta controlable y estable incluso a una velocidad de unos 130 kilómetros por hora (programa de calle). Si me sentara un poco menos al frenar, escondería mis raíces duras de enduro en la carretera, pero es imposible conseguirlo todo en este segmento. El programa 'Offroad' también es excelente, que desactiva el ABS en la rueda trasera y permite una rotación ilimitada de la rueda trasera a punto muerto. Sobre los escombros, Enduro, a pesar de que no tenía neumáticos especiales, facilitó su autocontrol. También vale la pena mencionar que en estos motores, debido a mi altura de pie, tengo que inclinarme demasiado sobre el manillar, y KTM obviamente también se refería a aquellos de nosotros que superamos la línea de 180 centímetros en la puerta. Cuadro.
La KTM 690 SMC R mostró sus atributos en la pista de karts, y ninguno de nosotros, aunque básicamente teníamos esa opción, ni siquiera pensó en conducir con ella en la carretera. La velocidad en pista no era alta (hasta 140 km / h), pero sin embargo, después de casi dos horas de persecución, el SMC R literalmente nos dispersó. Incluso con el SMC, el mapa base del motor se llama Street, momento en el que el ABS está en modo de espera total y la rueda delantera permanece segura en el suelo. El programa Race permite que la rueda trasera se deslice, derrape y ruede, y este último puede ser constante a medida que acelera en cada curva. Depende de cuánto sepa y cómo decida.
Teniendo en cuenta que el diseño es más que nada muy deportivo y está dirigido a profesionales que saben sacar el máximo provecho de ambas máquinas, la Enduro R y la SMC R, especialmente gracias a las actualizaciones del motor, son lo suficientemente suaves como para ser muy divertidas. usuarios recreativos. Además, con la ayuda de la electrónica, que creo que es más que solo por seguridad, para que sea más fácil encontrar límites de rendimiento extremos, los corredores recreativos en la pista serán significativamente más rápidos y los aventureros en el campo mucho más rápidos. más ágil.
