KTM 1190 RC8

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Ascari, una sinuosa pista en el centro de España, una prestigiosa pista de carreras construida por un jugador de billar holandés para divertirse, me esperaba en condiciones ideales. No había multitud, solo las KTM RC8 blancas y naranjas, el cálido sol primaveral y la emoción que se siente antes de probar algo nuevo.

¡Y lo que me esperaba educadamente era realmente nuevo! KTM ha estado esperando este momento durante 53 largos años. Han pasado tantas cosas desde que Erich Trankempolz (hijo del fundador de T en nombre de KTM) subió por primera vez al circuito en una moto deportiva de 125 cc. Cm.

Parece que todo el mundo conoce la historia de éxito de "Oranges", y su transición de pistas fangosas y arenosas al asfalto fue solo cuestión de tiempo.

¡Ocurrió en 2003 en Tokio! Fue entonces cuando vimos por primera vez el prototipo, bajo el cual firmaron un contrato, en nuestro propio estudio de diseño Kiska. La sorpresa fue grande y las líneas nítidas fueron proféticas. Solo mire la competencia, con raras excepciones, las motocicletas modernas son muy afiladas hoy en día.

Era 2007, y justo cuando estábamos seguros de que KTM finalmente se pondría en marcha, llegó una orden de la alta dirección de la FIM de que las superbikes de dos cilindros podían llegar a 1.200 cc. Esto causó muchos dolores de cabeza a los ingenieros, y el atleta tuvo que esperar un año más, ya que tuvo que rediseñar completamente el motor.

Este es el motor que más confunde a la gente de esta KTM. Es un error creer que el mismo motor que el Adventura 990 o el Superduk 990 fue apenas arrancado e insertado en un marco de acero. Lo único que tiene en común con la unidad anteriormente conocida es el ángulo entre los cilindros de 75 grados.

El diseño es compacto y, al igual que entre los rodillos, también permite un basculante más largo, lo que significa un mejor rendimiento de la suspensión. El cárter seco está integrado con un tanque de aceite integrado, lo que hace que el motor ocupe menos espacio. ¿Eje principal equipado con cojinete de deslizamiento, carrera 69 mm, diámetro interior 103 mm? todo para las necesidades deportivas del nuevo coche.

Motor de 1.148 cc El CM es capaz de desarrollar 155 "caballos de fuerza" decentes a diez mil rpm, y los datos de par son aún más interesantes. Esto es tanto como 120 Nm. Con un peso de solo 64 kilogramos, el motor está a la altura de las ambiciones naranjas.

Entonces, al “aprender” las especificaciones de una motocicleta de 188 kg (con todos los fluidos excepto el combustible) lista para conducir, tiene ganas de probar cómo funciona la teoría en la práctica.

Con una mochila aerodinámica que es parte de los accesorios que puedes comprar para un look completo y un cortavientos sobre la parte superior de un traje de carreras perforado, primero comprobé de lo que era capaz en la carretera. La primera impresión de la posición de conducción es excelente, las rodillas no están muy flexionadas y la posición no te cansa de apoyarte en las manos. La protección aerodinámica también es decente, con aire fluyendo suavemente sobre los hombros hasta 180 km / hy luego inclinándose inteligentemente para lograr una postura aerodinámica.

El dispositivo reveló rápidamente su naturaleza, tirando de manera inconmensurablemente suave y continua, y lo más impresionante fue el par. Las marchas tercera y cuarta son la mejor opción para una conducción rítmica en carreteras sinuosas, ya que a velocidades moderadas entre 80 y 140 km/h, el motor responde mejor a la adición de gas. El único obstáculo son los espejos opacos, en los que no se ve nada salvo tus propios codos. Pero la carretera no es para lo que está hecha la RC8. ¡Su polígono es un hipódromo!

KTM pensó en los detalles y no dejó nada al azar. En la configuración totalmente estándar, el triángulo manillar-asiento-pie es ergonómico y también adecuado para ciclistas un poco más grandes. Para la pista, mecánicos experimentados ajustaron la altura de la parte trasera, lo que resultó ser una tarea fácil debido al montaje excéntrico de los brazos de suspensión traseros. La posición de los pedales, la posición de la palanca de cambios, el volante y, por supuesto, la suspensión (WP, totalmente ajustable en todas las direcciones) también se pueden adaptar a las necesidades individuales del conductor. Encontrar la perfección de un superdeportivo nunca ha sido tan fácil. Por tanto, la sensación de estar en casa en la primera vuelta no fue casual. KTM y yo nos fusionamos rápidamente en uno, y luego de ronda en ronda continuamos buscando nuestros propios límites. Bueno, los encontré antes de KTM.

El RC8 es tremendamente rápido en las curvas y la mente simplemente ordena a la muñeca derecha: "Es demasiado rápido, no puede moverse tan rápido, caminará por el suelo ..." ¡Pero no funcionó! Atascado en neumáticos Pirelli Supercorsa, se pegó a las líneas establecidas en una posición increíblemente neutral sin subviraje ni sobreviraje.

KTM va exactamente donde tú lo dices. E incluso a altas velocidades, siempre brinda una excelente respuesta sobre lo que sucede con la bicicleta. El hecho de que la bicicleta nunca se sacudiera, resbalara, se balanceara, en resumen, hizo que me hormiguearan los huesos, me abrumaba. La visualización posterior de las imágenes, grabadas por la cámara pegada al tanque de combustible, solo confirmó aún más mis sentimientos. También puede ver estos registros en www.motomagazin.si. Ni una sola vez el timón se sacudió o se balanceó nerviosamente. El RC8 es tan estable como un tren sobre un riel, la suspensión y el marco son increíblemente uniformes, confiables y predecibles.

Los frenos increíblemente poderosos infunden el mismo nivel de confianza. En Brembo, compraron un juego de orejetas radiales en el estante superior de la tienda, ya que esto es algo que todavía está disponible por dinero, además, es solo una ventaja de carrera para uso profesional. El KTM también es extremadamente fácil de maniobrar y, al menos en términos de tacto, lo ubicaría fácilmente entre los miles de autos deportivos más livianos. Sin embargo, para una impresión aún más precisa, debe compararse directamente con la competencia.

Y para saber qué tan rápido es, la siguiente tarea que aún nos espera es esa misma comparación que deja claro de lo que es capaz el dispositivo. Así, en la pista es tremendamente culto y fuerte, pero, lo confieso, esperaba uno más afilado. KTM dice que su objetivo era poner toda su potencia en el rango de revoluciones más cómodo. Esta declaración también fue respaldada por la frase: "No importa cuántos 'caballos' tengas, es más importante cómo los pones en la pista". ¡El cronómetro muestra sus sentimientos, no sus sentimientos!

La frescura que aporta el RC8 es agradable y realmente no podemos culparlo por estar aburrido. Sospechamos seriamente que este es uno de los atletas más manejables en este momento, ya que no estamos acostumbrados a una experiencia de conducción tan buena y confiable en bicicletas de producción. Sin embargo, es cierto que ningún "caballo" adicional lo dañará. Pero para eso, KTM tiene un catálogo de Power Parts ricamente equipado donde puede encontrar todo lo que necesita para una máquina de este tipo. desde un escape de carreras de titanio noble hasta deslizadores protectores, llantas ligeras, electrónica deportiva, armadura de fibra de carbono y pequeños accesorios.

Curiosa y sorprendentemente, Akrapovich firmó no solo debajo del escape, sino también debajo de todos los detalles de fibra de carbono en la motocicleta en exhibición.

Pero para empezar, un RC8 completamente en serie es suficiente. Por último, pero no menos importante, por 15.900 € 8 obtienes una bicicleta deportiva muy buena y completamente diferente con un equipamiento tan rico que es difícil encontrar una comparación. Sin embargo, si le quedan alrededor de diez mil dólares en su billetera ... puede gastarlos fácilmente en RCXNUMX.

KTM 1190 RC8

Precio del coche de prueba: 15.900 euros

motor: 2 cilindros, 4 tiempos, refrigerado por líquido, ángulo de giro del cilindro V 75 °, 1.148 cm? , 113 kW (155 CV) a 10.000 rpm, 120 Nm a 8.000 rpm, el. Inyección de combustible, caja de cambios de 6 velocidades, transmisión por cadena.

Bastidor, suspensión: barra de cromo-molibdeno, horquilla USD ajustable delantera, amortiguador trasero ajustable simple (WP).

Frenos: Pinzas radiales de 4 pistones y bomba, disco delantero 320 mm, disco trasero 220 mm.

Llantas: antes 120 / 70-17, espalda 190 / 55-17.

Distancia entre ejes: 1.340 mm.

Altura del asiento desde el suelo: 805 / 825 mm

Depósito de combustible: 16, 5 l.

Peso sin combustible con todos los fluidos: 188 kg.

Persona de contacto: www.hmc-habat.si, www.motorjet.si, www.axle.si.

Alabamos y reprochamos

+ rendimiento de conducción

+ posición segura

+ frenos

+ agilidad del motor, par

+ flexibilidad, ergonomía

+ equipo rico

- espejos esmerilados

- todo agotado este año

– La RCP requiere un pie firme, no le gustan los movimientos imprecisos

Petr Kavchich, foto:? Hervey Poiker (www.helikil.at), Buenos Díaz

• datos básicos

  Costo del modelo de prueba: € 15.900 XNUMX €

• Техническая информация

  motor: 2 cilindros, 4 tiempos, refrigerado por líquido, ángulo de cilindro V 75 °, 1.148 cm³, 113 kW (155 HP) a 10.000 120 rpm, 8.000 Nm a 6 XNUMX rpm, el. Inyección de combustible, caja de cambios de velocidad XNUMX, transmisión por cadena.

  Cuadro: barra de cromo-molibdeno, horquilla USD ajustable delantera, amortiguador trasero ajustable simple (WP).

  Frenos: Pinzas radiales de 4 pistones y bomba, disco delantero 320 mm, disco trasero 220 mm.

  Depósito de combustible: 16,5 l.

  Distancia entre ejes: 1.340 mm.

  Peso 188 kg.