Xenon y bi-xenon - instalación y reparación. Guía

Los faros de xenón o bi-xenón son un accesorio de vehículos cada vez más común. ¿Cómo funcionan, cuáles son sus ventajas y desventajas y qué debo hacer para instalar xenón en un coche que no los tiene?

Una lámpara de xenón produce alrededor de 3200 lúmenes a 35 W, mientras que una lámpara halógena produce 1500 lm a 55 W. Además, una lámpara de xenón es mucho más duradera que una lámpara halógena, comparable a la vida útil de un automóvil.

Inicialmente, los faros de xenón eran muy costosos y, por lo tanto, se instalaron, la mayoría de las veces de manera opcional, en automóviles de una clase superior. Actualmente, dichos dispositivos son más baratos y se pueden pedir incluso para automóviles de clase urbana. También son instalados por muchos usuarios de automóviles usados.

Algunas reglas: instalación de xenón solo por acuerdo

Sin embargo, la instalación de lámparas de xenón no es solo un reemplazo de faros. Los xenones deben cumplir ciertas condiciones para ser utilizados.

De acuerdo con el Reglamento 48 de la CEPE, también en vigor en Polonia, las luces de cruce de los vehículos de motor que circulan por la vía pública con una fuente de luz con un flujo luminoso de más de 2000 lm, como los faros de xenón, deben estar equipados con dispositivos limpiafaros. . aprobado de acuerdo con el Reglamento 45 de la CEPE. Además, los faros de xenón deben estar equipados con un sistema de nivelación automática.

Además, cada lámpara está homologada para el uso de este tipo de bombilla, y al ser sustituida por otra, pierde esta homologación. Los kits de xenón están aprobados para un modelo de automóvil específico. No utilice lavafaros ni sistemas de autonivelación de xenón.

La instalación de kits de xenón sin el equipo anterior puede provocar que el certificado de registro permanezca en la estación de diagnóstico durante una inspección periódica o en caso de un control policial. Esto también es una amenaza, porque tales xenones cegarán a otros conductores.

Faros de xenón - solo luz de cruce

La principal característica distintiva de las lámparas de xenón es el color del haz de luz: es un blanco intenso como la nieve. Pero para que las lámparas se enciendan, necesita un conjunto completo de dispositivos. Los elementos principales del sistema de faros de xenón son el convertidor de corriente, el encendedor y el quemador de xenón. El propósito del convertidor es generar un voltaje de varios miles de voltios y suministrar una corriente alterna de aproximadamente 85 amperios.

El quemador tiene electrodos rodeados por una mezcla de gases, principalmente xenón. La iluminación provoca una descarga eléctrica entre los electrodos de la bombilla.

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El elemento de accionamiento es un filamento rodeado de halógeno, cuya tarea es combinar las partículas de tungsteno evaporadas del filamento. El hecho es que el tungsteno que se evapora no debe depositarse en el vidrio que cubre el filamento, lo que puede provocar su ennegrecimiento.

Lo principal es que las lámparas de xenón funcionan solo para luz de cruce. Las lámparas halógenas convencionales se encienden cuando el conductor cambia a luz alta.

Faros bi-xenón - luz de cruce y de carretera

En los automóviles modernos de alta gama, la iluminación bi-xenón es común, es decir, tanto la luz de cruce como la luz de carretera utilizan tecnología de xenón.

En la práctica, debido a la necesidad de encender rápidamente las luces de carretera, este se realiza mediante un único quemador que se enciende junto con las luces de cruce, y las luces de carretera se encienden reemplazando el grupo óptico en el interior del faro, por ejemplo, reemplazando el obturador o moviendo el cortador.

Sin embargo, ya existen quemadores de xenón equipados con un electroimán especial que acciona un tubo con una burbuja de gas luminosa. Cuando se enciende la luz de cruce, está más lejos del reflector y la luz se dispersa, y cuando se enciende la luz de carretera, el tubo se mueve hacia el quemador, cambiando la distancia focal (enfocando más la luz).

Gracias a los faros bi-xenón, el conductor tiene una visibilidad mucho mejor, tanto cuando funciona con luz de cruce como con luz de carretera (alcance de luz larga).

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Kits de xenón para instalación fuera de fábrica

Las lámparas de xenón también se pueden instalar en vehículos que no estaban equipados con ellas en la fábrica. Por supuesto, no es suficiente reemplazar las bombillas. Se debe instalar un kit completo compuesto por filamento, transductor, cableado, actuador de nivelación automática y lavafaros. Debe ser un kit homologado para este modelo de vehículo.

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Mientras tanto, en el comercio, especialmente en Internet, existen principalmente juegos que consisten solo en convertidores, bombillas y cables. Los filamentos sin sistema de alineación no alumbrarán en la dirección que deberían, si los faros están sucios alumbrará peor que en el caso de los halógenos clásicos.

Es posible que un automóvil con lámparas de xenón sin autocorrector y arandelas no pase la inspección. El conductor de un vehículo de este tipo también puede tener problemas en caso de una inspección en la carretera.

Sin embargo, como nos enteramos en varias tiendas que venden kits de xenón, se sigue comprando tal surtido, aunque los elementos individuales son los más populares, por ejemplo, los propios filamentos o los propios convertidores. Esto se debe al hecho de que dichas piezas se compran como piezas de repuesto para componentes defectuosos. Pero algunos conductores aún instalan kits incompletos por 200-500 PLN, lo que genera problemas de verificación y costos adicionales.

Xenón y bi-xenón: ¿cuánto cuesta?

Al considerar el costo de instalación de xenón o bi-xenón, se debe considerar un kit completo, es decir, con sistema de autonivelación y rociadores, además de filamentos, un inversor y pequeños accesorios.

Los precios de dicho kit, incluido el montaje, van desde 1000-1500 PLN y pueden alcanzar los 3000 PLN. Por lo tanto, este es un costo comparable a equipar un automóvil nuevo con faros de xenón en la etapa de pedido a un concesionario.

Ventajas y desventajas del xenón.

La principal ventaja de las lámparas de xenón ya ha sido reemplazada: es una mejor iluminación de la carretera y un mayor rango de luz. La durabilidad de los hilos también es importante, llegando a 200 XNUMX. km del vehículo.

Además, el propio filamento consume mucha menos electricidad que una bombilla convencional, lo que contribuye a un menor consumo de combustible (el generador está menos cargado).

Finalmente, el filamento no se calienta tanto como una lámpara halógena convencional, lo que significa que el cristal del faro no se deforma.

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Sin embargo, la principal desventaja del xenón es el alto costo del servicio. El hilo en sí cuesta un promedio de 150-200 zł. Y dado que deben reemplazarse en pares, en caso de daño a dicho elemento, gastaremos al menos 300 PLN.

El hecho de que los filamentos tengan una larga vida es reconfortante, pero si alguien compra un coche usado con una autonomía de varios cientos de miles de kilómetros, equipado con xenón, es muy probable que los filamentos fallen.

En automóviles con mucho kilometraje, los reflectores también pueden aflojarse (el haz de luz vibra mientras se conduce) o incluso atenuarse.

Algunos señalan como desventaja del xenón que cuando se enciende la luz, el filamento brilla con todo su brillo después de 2-3 segundos.

Según el experto

Piotr Gladysh, xenony.pl de Konikovo cerca de Koszalin:

– Los faros de xenón y bi-xenón ciertamente mejoran el campo de visión del conductor y contribuyen así a aumentar la seguridad vial. El problema, sin embargo, es que muchos conductores ensamblan los kits ellos mismos, que compran en lugares aleatorios. Más tarde, un haz de luz, en lugar de iluminar la carretera, ciega a los conductores que se aproximan. Hace dos o tres años, los kits chinos baratos que no cumplían con ningún estándar técnico eran populares. También nos enfrentamos a la situación de alguien que compra un automóvil usado equipado con xenón de alto kilometraje por relativamente poco dinero. Y luego no puede permitirse el lujo de reparar estos xenones, porque no esperaba que un filamento pudiera costar varios cientos de zlotys.

Wojciech Frölichowski