Prueba de manejo del Renault Koleos
En Renault, reinventando el Koleos esencialmente desde cero, se basaron en el diseño. El crossover todavía está construido sobre unidades japonesas, pero ahora tiene un encanto francés.
El logotipo de diamantes y las letras Koleos en el portón trasero evocan un sutil déjà vu. El nuevo crossover de Renault heredó solo el nombre de su predecesor; de lo contrario, es irreconocible. Koleos se ha vuelto más grande, más lujoso y, gracias a su aspecto vanguardista, aún más perceptible. Estilo es lo que más les faltaba a los anteriores "Koleos".
Un sastre francés puede hacer casi cualquier cosa. Toman la placa de identificación de aves bastante común en el guardabarros delantero, la transfieren a la puerta y la giran en la dirección opuesta. Desde allí, se dibuja una línea plateada a lo largo del ala hasta el faro y se dibuja un bigote LED debajo del faro. Los faros anchos se extienden en línea, esforzándose por fusionarse en un solo conjunto en el portón trasero. Controvertido, extraño, contra las reglas, pero en conjunto funciona como un marco de gafas, dando al rostro del boxeador un aspecto inteligente.
En algún lugar de China, en primer lugar, prestarán atención a los contornos al estilo del Audi Q7 y Mazda CX-9, y solo entonces a las delicias estilísticas. Koleos es un modelo global y, por lo tanto, debe adaptarse a diferentes gustos. En Europa, su rostro se ha vuelto familiar: las familias Megane y Talisman lucen un marco LED característico, mientras que en Rusia, que está acostumbrada a que Renault sea Duster y Logan, tiene todas las posibilidades de causar sensación.
Al mismo tiempo, su base agregada es bien conocida por el popular crossover Nissan X-Trail: aquí está la misma plataforma CMF-C / D con una distancia entre ejes de 2705 mm, motores de gasolina familiares 2,0 y 2,5, así como un variador. Pero la carrocería del "Koleos" es propia: el "francés" es más largo que el "japonés" debido al voladizo trasero, y también es un poco más ancho.
El interior es más relajado que el exterior y algunos de los detalles son vagamente familiares. La característica protuberancia en el centro del tablero con una pantalla multimedia y conductos de aire alargados recuerda al Porsche Cayenne, el tablero de tres partes con un dial virtual circular en el centro, de Volvo y Aston Martin.
Lo principal aquí no son las delicias estilísticas, sino el lujo tangible. La parte inferior del tablero es suave, incluida la cubierta de la guantera y las "perillas" a los lados del selector de transmisión, y está cosida con hilos reales. La naturalidad de las inserciones de madera es cuestionable, pero parecen caras en marcos cromados. El Initiale Paris de primera línea es aún más brillante con placas de identificación y superposiciones en relieve, y sus sillas de dos tonos están tapizadas en cuero napa.
A diferencia de Nissan, Renault no afirma haber utilizado tecnologías espaciales en la creación de asientos, pero sentarse en el Koleos es muy cómodo. El respaldo profundo tiene un perfil anatómico y hay un ajuste del soporte lumbar, incluso se puede cambiar la inclinación del reposacabezas. Además de la calefacción, también está disponible la ventilación del asiento delantero.
Renault enfatiza que el nuevo Koleos ha heredado la atención a los pasajeros traseros de los monovolúmenes Scenic y Espace. La segunda fila es realmente hospitalaria: las puertas son anchas y se abren en un gran ángulo. Los respaldos de los asientos delanteros están elegantemente arqueados para aumentar el espacio para la cabeza hasta las rodillas, lo que facilita cruzar las piernas.
Los pasajeros traseros se sientan ligeramente más altos que los delanteros, hay un margen de espacio superior incluso en la versión con techo panorámico. El sofá es ancho, el túnel central apenas sobresale del piso, pero el ciclista en el medio no se sentirá tan cómodo: la enorme almohada está moldeada para dos y tiene una protuberancia notable en el centro.
El equipamiento de la fila trasera no está nada mal: conductos de aire adicionales, asientos con calefacción, dos enchufes USB e incluso un conector de audio. Lo único que falta son las mesas abatibles, como en los Koleos anteriores, y el ajuste de la inclinación de los respaldos, como en la soplatform X-Trail. Al mismo tiempo, el maletero del "francés" es más voluminoso que el de Nissan: 538 litros, y con los respaldos de los asientos traseros abatidos, salen unos impresionantes 1690 litros. El sofá se puede plegar directamente fuera del baúl, al mismo tiempo que en los "Koleos" no hay estantes complicados, ni siquiera una trampilla para artículos largos.
La robusta pantalla táctil se estira verticalmente, como en Volvo y Tesla, y su menú está hecho en un estilo moderno de teléfono inteligente. En la pantalla principal se pueden colocar widgets: navegación, sistema de audio, incluso hay un sensor de pureza del aire. Para ajustar el flujo de aire del control de clima, debe abrir una pestaña especial: hay al menos perillas y botones físicos en la consola.
El equipo cruzado combina una única ventana eléctrica automática y un sistema de audio Bose con 12 altavoces y un potente subwoofer. Koleos tiene algunos nuevos sistemas de asistencia al conductor: sabe cómo seguir las marcas de los carriles, las zonas "ciegas", cambiar de lejos a cerca y ayudar a estacionar. Hasta ahora, el crossover ni siquiera tiene control de crucero adaptativo, y mucho menos funciones semiautónomas.
Anatoly Kalitsev, Director de Gestión y Distribución de Productos de Renault Rusia, prometió que todo esto es un asunto del futuro cercano. Si el X-Trail actualizado está equipado con un sistema de conducción semiautónomo de tercera generación, el francés recibirá inmediatamente un piloto automático de cuarto nivel más avanzado.
“Reduzca la velocidad, hay una cámara delante. Reduzca la velocidad, hay una cámara delante '', exige insistentemente una voz de mujer. Con tanta insistencia que paso por la señal "60" dos veces más lento de lo que debería ser. La carretera con un límite de 120 km / h es solo una pequeña parte de la ruta en Finlandia, la mayoría de las veces necesita caminar a una velocidad de 50-60 km por hora.
Los conductores locales disciplinados siempre conducen de esta manera, incluso fuera de la vista de las cámaras. Con un estilo de conducción tan imperturbable y unos precios de combustible desmesurados, un 1,6 diésel de 130 CV. - justo lo que necesitas. Con él, un crossover monopropulsor en la "mecánica" consume poco más de cinco litros cada 100 kilómetros. Tal Koleos acelera a 100 km / h en 11,4 s, pero rara vez desarrolla tal velocidad. No hay una necesidad particular de sexta marcha.
Según el pasaporte, el motor desarrolla 320 Nm, pero de hecho, cuando vas cuesta arriba por un camino de tierra forestal, no hay suficiente tracción a bajas velocidades. En Rusia, el X-Trail está equipado con un motor diésel de este tipo, por lo que Renault decidió que si llevaran un motor diésel, sería más potente, con tracción a las cuatro ruedas y definitivamente no con "mecánica". La unidad de dos litros (175 hp y 380 Nm) para Koleos se ofrece con un tipo de transmisión inusual: un variador. Para manejar el par de torsión serio, consiguió una cadena reforzada con una potencia nominal de 390 Newton metros.
Al arrancar con un pedal en el suelo, la transmisión simula el cambio de marcha como en una “automática” tradicional, pero lo hace de forma muy suave y casi imperceptible. Mientras que muchas transmisiones automáticas multietapas modernas cambian de marcha con tirones notables. El variador suaviza la presión del diesel "cuatro", la aceleración es suave, sin fallas. Y silencioso: el compartimento del motor está bien insonorizado. Cuando sale del automóvil, se sorprende de que la unidad de potencia suene lo suficientemente fuerte al ralentí.
Con toda la aparente suavidad, el Koleos diésel es rápido: el crossover tarda 9,5 segundos en ganar "cien"; el coche de gasolina más potente con un motor de 2,5 (171 CV) es 0,3 segundos más lento. No se puede agregar más deporte al overclocking: no se proporciona un modo especial, solo el cambio manual con el selector.
En una curva cerrada, la versión mono-drive con un motor diesel pesado tiende hacia afuera, a pesar de los esfuerzos del sistema de estabilización. Hay esfuerzo en el volante, pero no hay suficiente retroalimentación: no siente el momento en que los neumáticos pierden agarre.
La configuración global de Koleos tuvo en cuenta las características específicas de muchos mercados, pero invariablemente anteponen la comodidad al deporte. Sobre ruedas grandes de 18 pulgadas, el crossover se desplaza suavemente, disolviendo pequeños agujeros y baches. Solo reacciona ante juntas afiladas y una serie de defectos de la carretera. En un camino rural, el Koleos también es cómodo y silencioso, aunque en un camino ondulado es propenso a un ligero vuelco.
El selector de modo de transmisión de tracción en las cuatro ruedas está oculto en la esquina izquierda del panel frontal y tiene una apariencia sencilla. Como si fuera algo secundario. Al mismo tiempo, en el modo de bloqueo, cuando se presiona el embrague y el empuje se distribuye por igual entre los ejes, el crossover endereza fácilmente la pista todoterreno. La electrónica frena las ruedas suspendidas y la tracción diesel le permite subir la colina fácilmente. Pero tiene que bajar con los frenos; por alguna razón, no se proporciona el asistente de asistencia de descenso.
La distancia al suelo aquí es sólida: 210 milímetros. Los automóviles para Rusia, por si acaso, estarán equipados con un protector de cárter de acero; este es casi el único elemento de adaptación a nuestras condiciones. El "Koleos" europeo incluso tiene un sello de goma en la parte inferior de la puerta, que protege los umbrales de la suciedad.
Los detalles del mercado ruso obligaron a abandonar las versiones mono-drive: su sistema de estabilización se hizo no desconectable, lo que limita aún más la capacidad de cross-country. Tampoco habrá una versión superior de Initiale Paris: sus ruedas de 19 pulgadas no tienen el mejor efecto sobre la suavidad del viaje.
En Rusia, los autos se presentarán en dos niveles de equipamiento, y el básico por $ 22. solo se ofrecerá con un motor de gasolina de 408 litros. Tiene un sistema de infoentretenimiento más sencillo, faros halógenos, asientos manuales y tapizado en tela. El precio de la versión superior comienza en $ 2,0; está disponible con un motor de 26 litros o un motor diesel de 378 litros ($ 2,5 más caro). Para un techo panorámico, los sistemas de seguimiento y la ventilación del asiento tendrán que pagar más.
Los Koleos importados están al nivel de los crossovers ensamblados en Rusia. Al mismo tiempo, para una persona que va a la sala de exhibición de Renault para Logan o Duster, este es un sueño inalcanzable. Kaptur es ahora mismo el modelo más caro de la marca francesa en Rusia, pero también es medio millón más barato que los Koleos más simples. Renault promete hacer que el automóvil sea más asequible a través de programas financieros. Pero es más probable que Koleos atraiga a una nueva audiencia, que no está interesada en el peso de la marca, sino en la oportunidad de destacarse entre muchos crossovers idénticos y no perder en equipamiento.
| tipo | Crossover |
| Dimensiones: largo / ancho / alto, mm | 4672/1843/1673 |
| Distancia entre ejes, mm | 2705 |
| Distancia al suelo, mm | 208 |
| Volumen del tronco, l | 538 - 1795 |
| Peso en vacío, kg | 1742 |
| Peso bruto, kg | 2280 |
| Tipo del motor | Turbodiesel |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 1995 |
| Max. potencia, h.p. (a rpm) | 177/3750 |
| Max. fresco. momento, Nm (a rpm) | 380/2000 |
| Tipo de unidad, transmisión | Completo, variador |
| Max. Velocidad km / h | 201 |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 9,5 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 5,8 |
| Precio desde, $. | 28 606 |
