Prueba de manejo Honda Pilot
Ha estado lloviendo por segundo día consecutivo en Armenia. El lago Sevan está cubierto de niebla, la corriente en los ríos de montaña se ha intensificado y la imprimación en las cercanías de Ereván se ha lavado, por lo que solo puede conducir un tractor aquí. No queda rastro de la soleada Armenia: el viento frío penetra hasta los huesos y 7 grados de calor se sienten como cero. Pero esto no es tan malo: el sistema de calefacción no funciona en la habitación del hotel. Frenéticamente me abrocho el cinturón, ajusto mis espejos y muevo rápidamente el selector a Conducir. Conduzco uno de los últimos Honda en Rusia y tengo mucho que hacer.
El frío te une los dedos: es bueno que el volante con calefacción del Pilot se active casi de inmediato. Y la calidez en el interior del crossover dura un tiempo asombrosamente largo. Este es el mérito, entre otras cosas, de las unidades de triple cristal, que ya están incluidas en la versión básica Pilot para Rusia. Para recuperar el aliento y calentar, visite su concesionario Honda local.
Aquí se ofrece un CR-V de alto nivel por $ 40 049. Junto a él hay un Accord blanco con un motor de 2,0 litros y un interior de tela por 2,5 millones. Si necesita ahorrar dinero, puede echar un vistazo más de cerca al sedán compacto City (Jazz con maletero): costará 2 millones. El único concesionario de Honda en Armenia se ve obligado a vincular estrictamente las etiquetas de precio a la moneda estadounidense; no quieren vender autos con pérdidas, como en Rusia, aquí. La gerencia del concesionario de automóviles ni siquiera mira el nuevo Pilot: da miedo imaginar cuánto costaría aquí.
“En el mercado ruso ahora, la mayoría de las empresas están haciendo dumping. Los automóviles no se venden en ninguna parte del mundo tan baratos como los nuestros”, explica Mikhail Plotnikov, director de ventas y marketing de Honda y Acura. - En América, el Civic cuesta unos 20 mil dólares. Teniendo en cuenta los derechos de aduana y la logística, el coche se vendería en Rusia por unos 240 dólares. Pero el costo del nuevo Pilot estará en el mercado, ni más caro ni más barato que los competidores. Lo preparamos".
El crossover está construido sobre la plataforma Acura MDX, que se ha mejorado significativamente. En la parte delantera, el SUV tiene una suspensión tipo MacPherson, y en el eje trasero hay un enlace múltiple. El menor voladizo de las ruedas redujo las vibraciones y los ángulos de rotación más pequeños de los ejes de transmisión eliminaron el efecto de dirección. Gracias al multibrazo trasero, fue posible reducir las vibraciones y redistribuir las cargas. Además, se ha aumentado la rigidez de los puntos de fijación. La estructura de potencia de la carrocería del nuevo Pilot también ha cambiado. Se ha vuelto 40 kg más ligero, pero la rigidez a la torsión ha aumentado en un 25%.
El crossover ruso es fundamentalmente diferente del estadounidense. Por ejemplo, Honda gastó varios millones de dólares en instalar un nuevo motor para el Pilot. En el mercado chino se encontró una unidad que cumpliría con los requisitos del impuesto al transporte y sería económica. El crossover estaba equipado con un motor de gasolina de 3,0 litros de Accord para China. El motor produce 249 hp. y se combina con una transmisión automática de 6 velocidades. “Les ofrecimos a nuestros colegas japoneses quitar el motor de 3,5 litros de Acura, pero se negaron categóricamente a hacerlo”, dice Honda.
Pero este motor también es suficiente para el "Piloto": no hubo necesidad de quejarse de la falta de tracción durante la prueba de manejo, ya sea en subidas largas, en la carretera o fuera de la carretera. Desde parado hasta "cientos", el motor acelera un automóvil de dos toneladas en 9,1 segundos, pero no fue necesario experimentar más con la aceleración: las multas son demasiado altas en Armenia. A 90 km/h, el motor entra en modo suave, apagando la mitad de los cilindros. El stock de empuje bajo el pedal del acelerador ya no se siente, pero la computadora de a bordo complace con los indicadores de eficiencia. En la carretera, logramos lograr un resultado de 6,4 litros por "cien", esto es 1,8 litros menos de lo que afirma el fabricante.
En la jerarquía global de las marcas Honda y Acura, el nuevo Pilot es más una versión simplificada del Acura MDX que un modelo completamente nuevo. Es especialmente difícil distanciar los crossovers en EE. UU., Donde están equipados con los mismos motores y cajas. En Rusia, es mucho más fácil separar coches en diferentes rincones del segmento: gracias a las adaptaciones del Pilot, la diferencia de precio entre éste y el MDX será de unos 6 dólares.
Un Toyota Corolla blanco con matrículas sirias lo adelantó a través de una doble línea continua y redujo la velocidad: el conductor examina con curiosidad las matrículas rusas del Pilot. Podrías pensar que veo letreros con símbolos árabes todos los días. La curiosidad mutua casi provocó un accidente: el crossover cayó en un agujero profundo, salió por inercia y volvió a caer con un estruendo ensordecedor, como si hubiera caído en un abismo. En Armenia, siempre debe estar atento: incluso cuando el asfalto se nivela relativamente, una vaca acostada puede aparecer repentinamente en la carretera.
El modelo se entregará a Rusia con un motor V3,0 de gasolina de 6 litros. Pilot estará equipado con este motor solo para nuestro mercado; en otros países, el crossover está disponible con un "seis" de 3,5 litros de Acura MDX. En China se tomó un motor menos potente: allí los "Acordes" de gama alta están equipados con esta unidad. El motor de inyección multipunto con sistemas de cierre de dos o tres cilindros produce 249 CV. y 294 Nm de par. Al mismo tiempo, puede repostar el Pilot for Russia con gasolina AI-92. También hay una caja de cambios: una automática de seis velocidades de Acura RDX. No habrá una versión de tracción delantera del Pilot en nuestro mercado; todas las versiones recibirán una transmisión i-VTM4 de tracción total con embragues individuales de tracción trasera en lugar de un embrague y un diferencial entre ruedas.
También debe omitir con cuidado los adoquines entre las ruedas: la distancia al suelo de la versión rusa, aunque se aumentó de 185 a 200 mm, sigue siendo la distancia mínima para conducir en las montañas armenias, donde las piedras parecen crecer en lugar de arbustos. . Fuera de la carretera, el Pilot distribuye hábilmente la tracción y va casi sin resbalar, aunque debajo de las ruedas hay adoquines mojados y arcilla. Todos los pilotos de Rusia están equipados con gestión de tracción inteligente. Gracias a él, puede elegir varios modos de conducción: estándar, conducción sobre barro, arena y nieve. No hay diferencias significativas entre ellos: la electrónica solo cambia la configuración del ESP y los algoritmos de transmisión. En la ruta todoterreno en las arenas de Sevan, el crossover hizo malabares hábilmente con el par mientras colgaba en diagonal, pero inesperadamente se rindió en una subida pronunciada, superando la colina sin tanta confianza. Quizás esto fue influenciado por los neumáticos de carretera: la banda de rodadura ya estaba completamente obstruida en ese momento.
Los residentes de la pequeña ciudad de Echmiadzin, a 20 km al oeste de Ereván, no prestan absolutamente ninguna atención al nuevo Pilot. Si no tiene un Mercedes negro o, en el peor de los casos, no tiene un Niva teñido de blanco, entonces está conduciendo el coche equivocado. Tras el cambio generacional, el Piloto, por supuesto, ha perdido su individualidad. El crossover ha perdido sus bordes rectos y afilados, volviéndose más femenino y moderno. La silueta de la carrocería del crossover está hecha con el mismo estilo que el Acura MDX, la óptica de la cabeza se asemeja a los faros delanteros CR-V y la parte trasera es la misma de los crossovers Acura. El nuevo Honda Pilot es armonioso, hermoso y elegante, pero no es capaz de capturar la imaginación.
El Pilot burdeos se pierde en los callejones sombríos, pero tan pronto como te detienes y abres la puerta, los transeúntes inmediatamente se esfuerzan por mirar hacia adentro: no puedes ocultar la curiosidad sureña incluso con mal tiempo. El interior del "Pilot" es principalmente un constructor. El volante es de un CR-V, la unidad de control de clima y los materiales de acabado son de Acura, y la textura de las tarjetas de las puertas es de Accord. La unificación de la producción no afectó la calidad de ninguna manera: a pesar de que todos los "Pilots" eran de un lote de preproducción, nada crujía, resquebrajaba o zumbaba. Incluso las configuraciones iniciales del crossover están equipadas con multimedia con una pantalla táctil de 8 pulgadas, que funciona con Android. “Aún no hemos configurado el sistema correctamente. Es necesario actualizar el firmware, después de lo cual será posible instalar casi cualquier oferta, incluso Yandex.Maps”, dijo Honda.
Hasta ahora, incluso la radio no funciona en Pilot: un error del sistema no permite actualizar la lista de estaciones. De vez en cuando, la multimedia se congela irremediablemente, después de lo cual aparece el dial en la pantalla y la pantalla táctil se apaga por completo. “No habrá tales problemas en los autos de producción”, prometió Honda.
En las versiones superiores del Pilot, como antes, está equipado con una tercera fila de asientos. Solo las personas de complexión media pueden sentarse cómodamente en la galería: el cojín del asiento está demasiado bajo y hay muy poco espacio para las piernas. Pero los conductos de aire se llevan a la tercera fila y los cinturones de seguridad se instalan a una altura normal y no molestan con su presencia. La segunda fila es una clase ejecutiva en toda regla. Hay un monitor en el techo y conectores para conectar una consola de juegos e incluso su propia unidad de control de clima con asientos con calefacción. En las terribles carreteras armenias, "Pilot" es muy fácil, por lo que querrás levantar el telón (aquí no hay propulsión eléctrica) y quedarte dormido.
El nuevo Pilot estará a la venta no antes de seis meses. Desde enero, la marca japonesa está cambiando a un nuevo esquema de trabajo, en el que la oficina rusa de Honda ya no tiene lugar: los concesionarios ordenarán los autos directamente desde Japón. “El nuevo esquema de trabajo no afectará de ninguna manera el tiempo de espera del auto. Los grandes concesionarios tendrán existencias, por lo que las historias de que tendrá que esperar seis meses para obtener el automóvil adecuado no son ciertas ”, explicó Mikhail Plotnikov, jefe de ventas y marketing de Honda y Acura.
Sabremos el costo del crossover solo el próximo año. Obviamente, el éxito del Pilot dependerá de si su precio puede soportar la presión del Kia Sorento Prime, Ford Explorer, Toyota Highlander y Nissan Pathfinder. Los pilotos de preproducción también estarán bajo presión: después de las pruebas, serán destruidos.
Roman Farbotko
