Chris Gabby, El futuro de Holden
Estas son algunas de las preguntas a las que muchos australianos que siguen comprando la etiqueta de "héroe local" que Holden está promocionando, entre otras cosas, quisieran respuestas.
Desafortunadamente, tendremos que ser pacientes. GM Holden ha cerrado el telón de bambú con su nuevo presidente y director general, y esta semana todas las solicitudes de acceso a un nuevo jefe han sido ignoradas o denegadas.
Al igual que los cuatro presidentes que lo precedieron, el último australiano en sentarse al frente de la compañía de fútbol, pasteles de carne, canguros y autos Holden fue John Bagshaw hace dos décadas. condiciones con.
Una gran parte del desafío al que se enfrenta Gabby es pasar de un mercado que está en su infancia y prosperando con toda la emoción del potencial sin explotar a uno en el que un producto clave, el Commodore, está luchando.
El comunicado de prensa oficial sobre Gubby de esta semana indica que ha tenido mucho éxito en su cargo actual como vicepresidente ejecutivo de Shanghai General Motors, una empresa conjunta entre GM y Shanghai Automotive Industry Corp. (SAIC), fundada en 50.
Gabby se unió a la banda en 2000. Desde entonces, la compañía ha crecido hasta convertirse en el líder en ventas de automóviles de pasajeros en China, vendiendo más de 400,000 unidades el año pasado, ofreciendo de todo, desde Buick, Cadillac y Chevrolet hasta modelos Saab.
Antes de unirse a Shanghai GM en 2000, Gabby fue directora de operaciones y miembro de la junta directiva de Vauxhall Motors Ltd en el Reino Unido; de 1995 a 1997 - director operativo del grupo de ingeniería GKN Hardy Spicer Ltd; de 1991 a 1995 fue Subgerente General de Toyota Motor UK Ltd y comenzó su carrera en la industria automotriz en 1979 en Ford, donde ocupó los cargos de gerente de ensamblaje y gerente de procesos.
Tiene una Licenciatura en Ciencias (Hons) en Ingeniería de Manufactura del Instituto Politécnico de Hatfield en el Reino Unido y es Ciudadano Honorario del Municipio de Shanghái y la Ciudad de Yantai, Provincia de Shandong.
¿Qué significa todo esto para nosotros?
Todas estas son especulaciones en este momento, pero muestran una cartera de carrera más diversa que la del actual presidente Denny Mooney, ya que Gabby tiene una experiencia más amplia en marketing y gestión de mercado que la persona a la que está reemplazando, que llegó a Holden con una experiencia en ingeniería apasionada y bien informada. .
Tampoco es coincidencia que Gubbey llegue a Holden desde un mercado con el potencial de exportación más grande del mundo. Por el contrario, también es potencialmente una de las fuentes más ricas de modelos fabricados en el extranjero que pueden obtener una insignia de Holden, o al menos una insignia de GM.
La experiencia de Daewoo ha demostrado, como mínimo, que si se puede lanzar al precio correcto y adornado con un león de Holden, los australianos lo comprarán.
Lo que GM Holden pueda traer de China es dudoso. Sin embargo, vale la pena preguntarse qué puede enviar GM a Australia desde la base actual de Gabby.
Mooney habló a menudo del potencial de Cadillac como marca premium en Australia. Siempre se suponía que los Cadillacs provenían de América del Norte.
La división de Shanghai de GM está, o al menos lo estará pronto, construyendo y ensamblando vehículos Cadillac para el mercado chino, incluida la versión de batalla larga del STS, el sedán CTS y el crossover SRX.
Al menos dos de tres de estos serían atractivos para una nueva presencia de Cadillac en Australia.
Con un número creciente de motores fabricados en Australia en China, acuerdos comerciales en constante mejora y la posibilidad de economías de escala en un mercado que pronto será líder mundial, las posibilidades son intrigantes.
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