Prueba de manejo Toyota C-HR vs Mitsubishi Eclipse Cross
Siguiendo a los alemanes premium, los SUV del mercado masivo comenzaron a probar el formato coupé-crossover. Descubrir quién lo hace mejor hasta ahora
Cuando apareció por primera vez el BMW X6 de primera generación, pocos esperaban que fuera un verdadero avance en el mercado. Sin embargo, después de unos años, casi todos los fabricantes premium han adquirido este tipo de crossovers. Y ahora esta tendencia ha entrado en el segmento masivo.
Mientras que el mercado se congeló en anticipación al elegante Renault Arkana y al veloz Skoda Kodiaq GT, Toyota y Mitsubishi ya están vendiendo el C-HR y el Eclipse Cross con todas sus fuerzas.
En el contexto de aburridos compañeros de clase con cuerpos tradicionales, ambos autos se ven al menos extraordinarios. Aunque no estuvo exento de comentarios agudos, y en su mayor parte fueron para Mitsubishi. El factor de forma no tiene nada que ver con eso: se trata del nombre. Cuando los especialistas en marketing decidieron revivir el nombre de Eclipse para un crossover no trivial, no un cupé deportivo, podían esperar una reacción similar. Sin embargo, el nombre Toyota también tiene un toque de compartimento: la abreviatura C-HR significa "Сoup High Rider".
Eclipse Cross, al parecer, debería complacer con un motor vigoroso. Al menos sus características prometen una buena recogida. Bajo el capó de Mitsubishi hay una nueva unidad turboalimentada de 1,5 litros que desarrolla 150 hp. y 250 Nm, pero de hecho el coche se conduce fresco. Parece que todos los "caballos" se quedan atascados en un variador no muy bien afinado. Además, el peso del Eclipse es bastante grande: 1600 kg. Los 11,4 sa "cientos" declarados no son muy divertidos, no solo en el papel, sino también en la carretera.
La decoración interior del Eclipse agrada un poco más, pero aún no causa tanto deleite como su exterior en este color rojo brillante. Hay un mínimo de errores de cálculo ergonómicos: solo frustra la pantalla táctil poco eficiente del sistema multimedia.
De lo contrario, Mitsubishi es un campesino medio sólido. Tiene suspensiones que consumen mucha energía, manejo comprensible y predecible, aislamiento acústico promedio para los estándares de la clase y tracción total basada en un embrague de respuesta rápida.
Toyota, por otro lado, es una sorpresa. Su apariencia divertida e incluso un poco caricaturesca es discordante con el carácter del conductor inculcado por los ingenieros. Manejé este auto a principios del verano cuando comenzaron las ventas, e incluso entonces noté el manejo pulido del C-HR.
Pero ahora, en el contexto del Eclipse Cross, su chasis parece no solo refinado a un estilo europeo, sino incluso un juego de azar. Es una lástima que la tracción total se base solo en una modificación de gama alta con un "turbo de cuatro" de 1,2 litros. Una versión intermedia del C-HR con un dos litros aspirado por $ 21. aún más rápido y nítido. Pero su impulso es solo frontal.
Ambos motores Toyota están asistidos por un variador con configuraciones completamente diferentes. El C-HR se siente como un automóvil más dinámico que el Eclipse Cross, aunque según el pasaporte se necesitan los mismos 11,4 segundos para acelerar a XNUMX km / h.
Por otro lado, el interior de Toyota es más estrecho que en el Eclipse Cross y el maletero es notablemente más pequeño. Pero por la capacidad de obedecer el volante y atornillar rápidamente en las repeticiones, estoy listo para perdonar a este auto por todos los defectos. Parece que el C-HR es el Toyota más divertido jamás vendido en Rusia. Si nos olvidamos del GT86.
El nuevo crossover de Mitsubishi con su dinámica visual, su nombre severo y sonoro parecía de inmediato, si no un gran avance, sin duda un poderoso paso adelante. Hubo la sensación de que la marca de repente temía perderse, se estancó en el segmento de los SUV arcaicos y produjo un automóvil moderno, hermoso y bien equipado en el segmento más correcto.
Primero probamos un Eclipse Cross de preproducción en el campo de pruebas de la fábrica de Mitsubishi Motors en Japón. Y luego nos familiarizamos con la versión de serie del coche en una presentación internacional en España.
Después de dos pruebas, nos pareció desafiantemente normal. Un moderno, aunque sin soluciones súper de moda, un salón, un ajuste civilizado, casi liviano y un sólido conjunto de electrónica actualizada, que de alguna manera fue un inconveniente para preguntar a los ingenieros, porque en 2018 debería haber sido el predeterminado. Finalmente, un motor turbo sigue siendo algo muy raro en los modelos japoneses para el mercado masivo.
En Rusia, Eclipse Cross me sorprendió con algo más: la cantidad de vistas interesadas de todos los lados. Aquí conocen bien la marca, aman los crossovers y aprecian una apariencia brillante, pero cada vez que la conversación sobre el automóvil terminaba en una decepción. Todo se trata del precio, porque psicológicamente la gente no está dispuesta a pagar $ 25 por un crossover compacto de Mitsubishi, aunque, por ejemplo, el popular Kia Sportage con dimensiones comparables cuesta aproximadamente lo mismo. ¿Es porque hay un Outlander más grande en el concesionario junto al Eclipse, que es incluso más barato?
De hecho, la diferencia entre los dos crossovers de Mitsubishi no es solo de tamaño, sino también de generaciones. En comparación directa, el Outlander ya parece obsoleto, aunque, como el Eclipse Cross, tiene cámaras integrales, asistencia de estacionamiento y sistemas de control de carril en la versión superior. Se trata del ajuste, el diseño y, finalmente, las características de conducción, que también hacen que el crossover junior sea más moderno.
No rueda en las curvas, maneja bien y se percibe como muy vigoroso en carretera, aunque en ninguna versión deja incluso de 10 segundos en aceleración a “centenares”. Las emociones vienen dadas por el carácter de un motor turbo que, incluso cuando se combina con un variador, gira rápidamente y conduce el coche de forma muy ferviente y predecible. Y el Eclipse Cross también tiene un chasis completamente ligero en términos de elasticidad y estabilidad en las carreteras, aunque a expensas de la suavidad en carreteras en mal estado.
Finalmente, la tracción total aquí realmente te permite conducir de manera hermosa hacia los lados, aunque todavía no vale la pena construirlo con respecto a las raíces de rally de la marca de las ilusiones. Cualquiera que sepa conducir la tracción en las cuatro ruedas notará casi como estándar cualquier comportamiento de cruce con un retraso apenas perceptible en la conexión del eje trasero y la transición del manejo a la tracción casi trasera. Lo más destacado es que Mitsubishi realmente sabe cómo dar placer en esos modos.
Todo esto parece muy atractivo hasta que finalmente te acostumbras al coche. En algún momento, las líneas dinámicas y la popa hacia arriba comienzan a molestar, volviéndose innecesariamente pretenciosas, hay cada vez más plástico barato y cuero liso en la cabina, y algunos componentes electrónicos a bordo no funcionan como se esperaba. Y si en ese momento aparece algo aún más nuevo y no menos brillante, instantáneamente olvidas el viejo juguete.
El crossover Toyota C-HR también es desafiante en apariencia inusual: complicado, rechoncho y al mismo tiempo muy pretencioso. Es bueno tanto en los detalles como en la imagen general, por lo que de alguna manera la conversación sobre el dinero ni siquiera surge; parece que está claro de antemano que un automóvil de este formato no puede ser barato, incluso teniendo en cuenta un poco más modesto. Talla.
El interior proporciona una experiencia aún más inspiradora, que se ensambla a partir de materiales muy simples pero muy texturizados, con una sensación en la punta de los dedos que se asemeja a un acabado premium real. Sentado en el capullo del conductor con una consola desplegada y un asiento apretado, deja de prestar atención por completo a las características de conducción, pero aún comprende que el C-HR decepciona completamente con las capacidades de la unidad de potencia y está muy satisfecho con la claridad y casi precisión de karting de la respuesta de dirección.
Realmente quiere ir más rápido, y es por eso que carece de un motor que responda mejor. Y el C-HR se percibe claramente como más juvenil que el Eclipse Cross, aunque en términos prácticos es Mitsubishi, por supuesto, no un competidor.
| Mitsubishi Eclipse Cross | Toyota C-HR | |
| tipo | Crossover | Crossover |
| Dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4405/1805/1685 | 4360/1795/1565 |
| Distancia entre ejes, mm | 2670 | 2640 |
| Distancia al suelo, mm | 183 | 160 |
| Peso en vacío, kg | 1600 | 1460 |
| Tipo del motor | Gasolina, R4 | Gasolina, R4 |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 1499 | 1197 |
| Potencia, hp con. a rpm | 150/5500 | 115 / 5200-5600 |
| Max. fresco. momento, Nm a rpm | 250 / 2000-3500 | 185 / 1500-4000 |
| Transmisión, impulsión | CVT completo | CVT completo |
| Maksim. velocidad, km / h | 195 | 180 |
| Aceleración a 100 km / h, con | 11,4 | 11,4 |
| Consumo de combustible (mezcla), l | 7,7 | 6,3 |
| Volumen del tronco, l | 341 | 298 |
| Precio, desde $. | 25 703 | 27 717 |
