Prueba corta: Volkswagen Passat Variant TDI 2,0 // Ya (no) visto
El desarrollo de componentes que contribuyen a la seguridad y el confort y, por lo tanto, facilitan que el conductor y los pasajeros cubran la distancia en el automóvil, nunca ha sido más rápido. Los sistemas auxiliares de seguridad se han convertido en los iniciadores del hecho de que los fabricantes actualicen periódicamente sus modelos. Tal vez incluso tan rápido que los diseñadores no puedan seguirles el ritmo, por lo que al mirar un automóvil nuevo, surge una pregunta lógica: ¿qué hay de nuevo en él? Lado a lado, el nuevo Passat es difícil de separar. Una mirada más cercana al interior de los faros revela que están completamente equipados con tecnología LED y, como tales, están disponibles en equipos de nivel de entrada. Bueno, los Passatófilos también detectarán cambios en los paragolpes y las ranuras del frigorífico, pero digamos que son mínimos.
El interior se ha actualizado de manera similar, pero será más fácil detectar cambios aquí. Los conductores acostumbrados a los Passat se perderán el reloj analógico en el tablero, en lugar del cual hay un emblema que le recuerda en qué automóvil está sentado. También es nuevo el volante, que con algunos interruptores nuevos hace que la interfaz de infoentretenimiento sea más fácil de usar de manera intuitiva, y con sensores integrados en el anillo brinda una mejor experiencia al usar algunos de los sistemas de asistencia. Aquí estamos pensando principalmente en una versión mejorada del sistema Travel Assist, que permite conducir el vehículo con un asistente a velocidades de cero a 210 kilómetros por hora.... Esto funciona bien, el control de crucero por radar monitorea claramente el tráfico y el sistema de mantenimiento de carril mantiene con precisión la dirección de viaje sin rebotes innecesarios.
Incluso si miras los detalles, puedes ver lo que Volkswagen piensa sobre el progreso: ya no hay conectores USB clásicos, pero ya hay nuevos, puertos USB-C (cuáles de los viejos aún podrían quedar)... Bueno, ya no se necesitan conectores para establecer una conexión Apple CarPlay, ya que funciona de forma inalámbrica, al igual que la carga se puede realizar de forma inalámbrica a través del almacenamiento por inducción. El sujeto, sin embargo, no estaba completamente equipado con accesorios, o también vería nuevos medidores digitales con gráficos actualizados.
Incluso el motor no era la oferta principal del Passat, lo que no significa que, como tal, haga mal su trabajo. El turbo diesel de cuatro cilindros y 150 caballos de fuerza tiene un sistema de postratamiento de escape completamente nuevo con dos catalizadores SCR e inyección dual de urea para reducir las emisiones.... Junto con la transmisión robótica de doble embrague, forman el tándem perfecto en el que confían casi dos tercios de todos los clientes. Un Passat motorizado de este tipo no proporcionará mucho placer o desaceleración al conducir, pero hará su trabajo de manera correcta y satisfactoria. El chasis y el mecanismo de dirección están ajustados para una conducción cómoda y maniobras sencillas, así que no espere que le haga sonreír al tomar una curva. Sin embargo, el consumo será tal que los económicos quedarán satisfechos: en nuestra vuelta estándar, el Passat consumió solo 5,2 litros de combustible cada 100 kilómetros.
Se ha refrescado a un trabajador que está desempeñando principalmente su misión en flotas empresariales, que sobre todo agradará a los conductores que pasan mucho tiempo al volante. En resumen: mejor uso de la tecnología de accionamiento, mejor rendimiento de los sistemas auxiliares y mejor soporte para teléfonos móviles. Todo junto, sin embargo, está respaldado por cambios visuales menores.
La tarea de Passat es el transporte. Y lo hace bien.
VW Passat Variant 2.0 TDI Elegance (2019)
datos básicos
| Ventas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Costo del modelo de prueba: | 38.169 EUR € |
| Precio del modelo base con descuentos: | 35.327 EUR € |
| Descuento en el precio del modelo de prueba: | 38.169 EUR € |
| Poder: | 110 kW (150 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,1 s / 100 km / h |
| Velocidad máxima: | 210 km / h km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 4,1 l / 100 km / 100 km |
Costos (por año)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - cilindrada 1.968 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 hp) a 3.500 rpm - par máximo 360 Nm a 1.600–2.750 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | El motor es impulsado por las ruedas delanteras - caja de cambios DSG de 7 velocidades. |
| Capacidad: | 210 km/h de velocidad máxima - 0 s Aceleración de 100 a 9,1 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 4,1 l/100 km, emisiones de CO2 109 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 1.590 kg - peso bruto autorizado 2.170 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.773 mm - ancho 1.832 mm - alto 1.516 mm - distancia entre ejes 2.786 mm - depósito de combustible 66 l. |
| Caja: | 650 1.780 |
Alabamos y reprochamos
tecnología de accionamiento
operación de sistemas auxiliares
el consumo de combustible
sin puertos USB clásicos
reparación formalmente indistinta
