Prueba corta: Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium
Pero a diferencia de la mayoría de los SUV y "SUV" que pueden manejar este último, el Land Cruiser es realmente un SUV que no rehuye ni siquiera las secciones más difíciles y donde el conductor choca mucho antes que el automóvil. Sin embargo, dado que la mayoría de los compradores que lo pagarán en nuestro país (esto se aplica a los países desarrollados en general) no lo conducirán (o lo harán muy raramente) en terrenos exigentes; después de todo, este es un automóvil que cuesta casi 90 mil, por supuesto, no menos importante es cómo es el coche en la carretera. Y en esta explicación encontrarás el por qué de la palabra "casi" escrita en el título.
El Land Cruiser no tiene problemas con el espacio. Una familia de cuatro se subirá felizmente a los esquís sin necesidad de un portaequipajes en el techo, y los pasajeros traseros estarán satisfechos de que la visibilidad también es buena desde sus asientos y que la suspensión neumática es lo suficientemente buena para evitar baches excesivos de carretera a carretera. banco trasero (algunos, especialmente debido a golpes transversales cortos, todavía están perforados desde el interior). Es cierto que los conductores más altos pueden querer mover el asiento delantero un centímetro más largo (espacio para la cabeza), pero por supuesto (debido a la forma del cuerpo) eso también es suficiente. Entonces, con espacio y comodidad, en su mayor parte, todo está bien. Solo deseamos que haya un poco menos de ruido del motor en el interior, y eso nos lleva a "casi" por el nombre. El único área que a la Land Cruiser le gustaría ver mejorada, y donde realmente va a la zaga (mucho menos fuera de la carretera, por supuesto) de los SUV urbanos de marca premium, es en el sistema de propulsión. No hay duda de que el motor turbodiésel de cuatro cilindros y 2,8 litros es la elección correcta cuando se trata de durabilidad, fiabilidad y rendimiento todoterreno, pero en la carretera resulta que un Land Cruiser de este tipo se queda sin aliento rápidamente en la carretera. y tiene un motor en general, especialmente con una aceleración un poco más agresiva, un carácter un poco más somnoliento y un sonido un poco demasiado fuerte. En resumen, tiene un carácter más cercano a una máquina de trabajo que al elegante tren motriz de un SUV premium.
Pero dado que el resto de la tecnología también es todoterreno, por lo que el automóvil sabe dónde está el enfoque en su usabilidad en el primer viaje, podemos perdonarlo fácilmente. Diferencial autoblocante medio y trasero, que también se puede bloquear con el sistema MTS, cinco programas de conducción… El sistema MTS ocupa toda la mitad inferior del centro del salpicadero, y con sus mandos giratorios el conductor selecciona la conducción todoterreno. programas (rocas, rastreros, remolachas, tierra…), activa los bloqueos y la caja de cambios, el control de velocidad automático tanto al arrastrar como al descender (y también controla esta velocidad con el mando giratorio)… Las posibilidades off-road son casi infinitas, y cuando las cámaras también ayudan mucho en tales condiciones: es fácil controlar los obstáculos alrededor del automóvil y ajustar la ruta alrededor de ellos en la pantalla.
La suspensión neumática también permite levantar el vehículo en las condiciones más duras (en la posición más alta, el vientre está a 30 centímetros del suelo y la profundidad de fermentación es de unos impresionantes 70 centímetros, ángulos de entrada y salida como 31 y 25 grados. ).
El hecho de que este Land Cruiser no sea un SUV de última generación lo demuestran algunas cositas en su interior, como unos interruptores ligeramente dispersos (al menos para los acostumbrados al orden “alemán”), así como un no tan Gran sistema de infoentretenimiento. . (que en esta versión es excelente banda sonora de JBL Synthesis). Debido a los colores brillantes, también encontramos que la sensación de amplitud en el interior es una ventaja, así como un alcance razonablemente largo, ya que podrá recorrer casi 900 millas con un tanque de combustible en una conducción moderada. En una vuelta normal, el Land Cruiser sorprende con un bajo consumo de 8,2 litros, pero éste, en cuanto hay un poco más o más de tráfico urbano en pista, sube rápidamente. Y dado que nuestra prueba incluyó los regionales abiertos menos hermosos, donde el Land Cruiser puede ser económico, el consumo fue de unos (buenos) diez litros. Otro impuesto por la orientación todoterreno de la transmisión (incluidos los neumáticos), por cierto. Y bastante aceptable.
Entonces, ¿por qué molestarse con un Land Cruiser de este tipo cuando todavía tiene muchas limitaciones debido a su clara orientación todoterreno? Aquellos que realmente necesitan un automóvil de este tipo debido a su conveniencia todoterreno solo sonreirán condescendientemente con tal pregunta. ¿Otro? Sí, piense cuántas veces realmente necesita más ancho de banda que el que ofrece un Land Cruiser. Es posible que descubra que nada más a menudo de lo que necesita sus propiedades todoterreno ...
Toyota Land Cruiser 2.8 D-4D Premium
datos básicos
| Costo del modelo de prueba: | 87.950 € |
|---|---|
| Precio del modelo base con descuentos: | 53.400 € |
| Descuento en el precio del modelo de prueba: | 87.950 € |
Costos (por año)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - cilindrada 2.755 cm3 - potencia máxima 130 kW (177 CV) a 3.400 rpm - par máximo 450 Nm a 1.600-2.400 rpm |
|---|---|
| Transferencia de energía: | tracción total - transmisión automática de 6 velocidades - neumáticos 265/55 R 19 V (Pirelli Scorpio) |
| Capacidad: | velocidad máxima 175 km/h - aceleración de 0-100 km/h 12,7 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 7,4 l/100 km, emisiones de CO2 194 g/km |
| masa: | vehículo vacío 2.030 kg - peso total autorizado 2.600 kg |
| Dimensiones externas: | largo 4.840 mm - ancho 1.885 mm - alto 1.845 mm - distancia entre ejes 2.790 mm - depósito de combustible 87 l |
| Caja: | 390 |
Nuestras medidas
| Condiciones de medición: T = -1 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / estado del cuentakilómetros: 10.738 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 15,0s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 19,4 años ( 112 km / h) |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 8,2 l / 100km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 40,0m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
оценка
El Toyota Land Cruiser no solo sigue siendo un gran SUV de generación en generación, sino que mejora (gracias a sus controles electrónicos). Y, afortunadamente, lo mismo ocurre con sus propiedades viales.
Alabamos y reprochamos
capacidad de campo
interior aireado
Sistema MTS
sistema de infoentretenimiento
insonorización levemente débil
