Prueba corta: Toyota Auris Touring Sports Hybrid Style

Toyota lleva 15 años en el negocio de los híbridos, pero este Auris sigue siendo su debut por primera vez que han equipado un híbrido con uno de sus coches en versión furgoneta. Así, abrieron el acceso a nuevos clientes, especialmente en Europa, ya que este tipo de carrocería solo es aceptable para los clientes del viejo continente. El resto del híbrido Auris volvió a convencer, como hace seis meses, de la misma solución tecnológica en la berlina de cinco puertas.

De hecho, es un automóvil que también ofrece una alternativa para aquellos que de otra manera desearían una unidad híbrida pero no están encantados con el Prius. Tecnológicamente, estas son soluciones completamente equivalentes. En términos de comportamiento en carretera, el Auris ST parece ser incluso mejor que el Prius, pero ciertamente está al menos un paso por delante del Prius más grande y espacioso con la designación Plus adicional.

En el uso diario, es especialmente adecuado para aquellos que necesitan un maletero un poco más grande que la versión normal de cinco puertas. Además, también satisface la necesidad de comodidad y posición en la carretera, algo menos digno de elogio solo por el rendimiento de frenado bastante medio (que también lo confirman nuestras mediciones) y por no la mejor experiencia de conducción. Un poco más de precisión no perjudicaría al servicio eléctrico de Auris.

Sobre todo les gustará el que utilice el coche principalmente en la ciudad o en carreteras normales. Si no tomamos la autopista, el Auris puede ser extremadamente frugal en términos de consumo de combustible, y unos resultados de consumo de gasolina de alrededor de cuatro litros (o algunas décimas) no son inalcanzables, pero sí bastante normales. Si la unidad híbrida puede funcionar en condiciones óptimas, es decir, con una aceleración moderada, en una parada alta, en un disco duro (columna) y cuando alcanza velocidades de hasta 80 km / h, entonces realmente gira. de. El aumento del consumo se ve más influido por una conducción más rápida en carreteras o autopistas, cuando el motor de gasolina viene al rescate varias veces. Si lo perseguimos a toda velocidad, nos alertará continuamente sobre la posibilidad de un consumo medio más alto con niveles de ruido mucho más altos (especialmente porque el Auris sería de otro modo extremadamente silencioso y silencioso).

La comodidad de la cabina del Auris es bastante sólida, aunque el comprador solo puede pensar en el techo de vidrio con las llamativas letras Skyview como una alternativa al espacio interior completamente cubierto de tela negra y plástico. A alguien le gustará, y alguien cubrirá el techo incluso con los primeros rayos del sol. Tal techo está hecho de vidrio casi en toda su longitud, pero no hay posibilidad de abrirlo. Por supuesto, Toyota también ofrece un techo de chapa regular para aquellos a quienes no les gusta el vidrio (y aún así ahorran con un recargo).

El nivel de equipamiento de Style es bastante rico, por lo que con los diversos accesorios del Auris, estaba casi perfectamente pensado. Aunque la navegación está disponible en un paquete superior, no nos lo perdimos. Por eso es fácil para los niños conectarse a través de Bluetooth a cualquier tipo de teléfono móvil. El puerto USB y el iPod también se encuentran en una ubicación bastante conveniente (a diferencia de lo que tiene el Verso). Es un poco extraño cómo Toyota imagina la dirección sin llave. Debe usar la llave de desbloqueo remoto y luego debe volver a guardarla en su bolsillo. Lanzas el auris haciendo clic en el botón. También es interesante que después de eso el automóvil está listo para conducir, en cualquier caso, se arranca con un motor eléctrico y la gasolina comienza a funcionar según sea necesario.

En términos de precio, este Auris TS es competitivo, lo que nuevamente es una señal muy positiva de Toyota. ¡La hibridación es ahora perfectamente aceptable!

Texto: Tomaž Porekar

Toyota Auris station wagon estilo híbrido deportivo

datos básicos

Ventas:	Toyota adria doo
Precio del modelo base:	14.600 €
Costo del modelo de prueba:	22.400 €
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Aceleración (0-100 km / h):	11,5 con
Velocidad máxima:	175 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,3l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - cilindrada 1.798 cm3 - potencia máxima 73 kW (99 CV) a 5.200 rpm - par máximo 142 Nm a 4.000 rpm. motor eléctrico: motor síncrono de imanes permanentes - tensión nominal 650 V - potencia máxima 60 kW (82 CV) a 1.200-1.500 rpm - par máximo 207 Nm a 0-1.000 rpm. Batería: Baterías recargables de NiMH con una capacidad de 6,5 Ah.
Transferencia de energía:	motor de tracción delantera - transmisión automática continuamente variable - neumáticos 225/45 R 17 H (Michelin Primacy HP).
Capacidad:	velocidad máxima 175 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,2 s - consumo de combustible (ECE) 3,6/3,6/3,7 l/100 km, emisiones de CO2 85 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.465 kg - peso bruto autorizado 1.865 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.560 mm – ancho 1.760 mm – alto 1.460 mm – distancia entre ejes 2.600 mm – maletero 530–1.658 45 l – depósito de combustible XNUMX l.

Nuestras medidas

T = 23 ° C / p = 1.015 mbar / rel. vl. = 53% / estado del cuentakilómetros: 5.843 km
Aceleración 0-100km:	Los 11,5s
402m de la ciudad:	17,6 años ( 126 km / h)
Velocidad máxima:	175 km / h (D)
consumo de prueba:	5,3 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	39,6m
Mesa AM:	40m

оценка

• La bota más grande Auris es la misma que la del híbrido convencional probado y comprobado. Ahora está claro: la propulsión híbrida de Toyota ha madurado y es una alternativa viable, especialmente para aquellos que buscan reducir el consumo de combustible pero no les gustan los motores diesel.

Alabamos y reprochamos

tecnología avanzada y probada

economía de combustible con un viaje silencioso

precio

materiales y mano de obra

flexibilidad

capacidad (tecnología híbrida)

posibilidad de conducción a corto plazo exclusivamente con electricidad

techo de vidrio

mecanismo de dirección insuficientemente preciso

ruido de aceleración a fondo

solo arranca el motor sin llave

techo de vidrio fijo