Prueba corta: Toyota Auris 1.6 Valvematic Sol

Sin una pizca de mala conciencia, podemos confirmar lo que solo sospechábamos de una versión híbrida técnicamente completamente diferente: el Auris realmente se ha convertido en un competidor igual en la clase media baja. Incluso se podría decir que la experiencia de conducción es muy similar a la del golf, y que no queremos enfadar ni ofender a los seguidores de la marca japonesa o alemana. Pruebe ambas opciones y verá por sí mismo sobre lo que estamos escribiendo.

Y como se siente El Auris ciertamente está bien hecho según Toyota (críticas aparte, al menos Toyota comete errores, pero algunas personas los encubren), por lo que tienes la sensación de que te durará mucho tiempo. La puerta ya no se cierra con ese sonido “plano” que te hormiguea la piel, la transmisión cambia de marcha en marcha de forma silenciosa y suave, y la insonorización de la cabina, junto con el elegante motor de cuatro cilindros aspirado, es incluso engañosa, en positivo. camino, por supuesto.

Al comienzo de nuestra conversación, mientras esperaba en la intersección, incluso pensé que tenía un sistema de arranque y parada hasta que presioné el pedal del acelerador para verificar si el motor estaba vivo. Y mira, maldita sea, funcionó, pero en tal silencio y sin vibraciones que inmediatamente le atribuiría un sistema que apaga automáticamente el motor en paradas breves. Pero no tenía eso, y solo podemos felicitar a Toyota por su marcha suave. Aunque ... Para hacer que el motor de aspiración natural de 1,6 litros y 97 kilovatios acelere lo más fácilmente posible, lo que requiere las rpm ideales del motor, se le conectó una transmisión manual de seis velocidades con relaciones cortas.

Pero en lugar de que la sexta marcha sea realmente "económicamente larga", el motor gira a 130 km / ha 3.200 rpm. Y es esta información la que también tiene la culpa del hecho de que produjimos en promedio unos pocos decilitros más de consumo en la autopista de lo que esperaríamos de un cóctel. A pesar de los sólidos datos de potencia, el motor no es exactamente un puente, pero es suficiente para el trabajo familiar diario.

“Nuestro” coche de prueba también tenía, al igual que la versión híbrida, un eje trasero multibrazo, por lo que solo podemos suponer que responde mejor a varias superficies que la versión base de gasolina con un motor de 1,33 litros y 1.4 turbodiésel. Para tener una idea de lo buena que es una solución técnica inferior, obviamente tendremos que esperar un poco para obtener el Auris más barato de un concesionario Toyota local.

Tiene un precio bastante bueno independientemente del equipamiento, pero es una pena que el nuevo Golf también sea relativamente asequible. Es un dolor de cabeza para muchos competidores en esta clase de autos. A pesar de la carga completa, el chasis no se sienta y el volante, independientemente de la plenitud del maletero, cumple voluntariamente las órdenes del conductor. Al dar marcha atrás, la mala visibilidad trasera es un poco confusa, ya que la pequeña ventana en la puerta trasera (junto con el humilde limpiaparabrisas trasero) no está del todo bien. Por eso viene bien la ayuda de una cámara de visión trasera, y para los más incómodos, el aparcamiento semiautomático, donde el conductor controla sólo los pedales, y el volante se controla electrónicamente.

El Auris de prueba no tenía navegación, por lo que tenía pantalla táctil, llave inteligente, llantas de aleación de 17 pulgadas, control de crucero e incluso una claraboya panorámica Skyview por la que hay que pagar 700 € extra. La posición de conducción también es buena gracias al tablero de instrumentos colocado verticalmente, los indicadores son transparentes y, gracias a la nueva plataforma, incluso los pasajeros en el asiento trasero no se quejarán de amplitud. Solo la luz del día en las mañanas con niebla requiere poco mantenimiento. Aunque el Auris en los túneles cambia automáticamente a la iluminación nocturna con la suficiente rapidez, no hay iluminación en la niebla que hay detrás.

La segunda versión de gasolina más débil solo confirma lo que ya se ha visto en el híbrido: el Auris ha realizado importantes avances en tecnología. O en otras palabras: Toyota está haciendo todo lo posible para alcanzar al Golf. ¡No se están perdiendo mucho!

Texto: Alyosha Mrak

Toyota Auris 1.6 Valvematic Izquierdo

datos básicos

Ventas:	Toyota adria doo
Precio del modelo base:	18.950 €
Costo del modelo de prueba:	20.650 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Aceleración (0-100 km / h):	10,3 con
Velocidad máxima:	200 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	8,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - cilindrada 1.598 cm3 - potencia máxima 97 kW (132 hp) a 6.400 rpm - par máximo 160 Nm a 4.400 rpm.
Transferencia de energía:	motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza).
Capacidad:	velocidad máxima 200 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 10,0 s - consumo de combustible (ECE) 7,9/4,8/5,9 l/100 km, emisiones de CO2 138 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.190 kg - peso bruto autorizado 1.750 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.275 mm – ancho 1.760 mm – alto 1.450 mm – distancia entre ejes 2.600 mm – maletero 360–1.335 55 l – depósito de combustible XNUMX l.

Nuestras medidas

T = 18 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 37% / estado del cuentakilómetros: 3.117 km
Aceleración 0-100km:	Los 10,3s
402m de la ciudad:	17,4 años ( 127 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	9,9 / 13,1s (IV/V)
Flexibilidad 80-120 km / h:	13,1 / 18,5s (W./VI.)
Velocidad máxima:	200 km / h (NOSOTROS.)
consumo de prueba:	8,6 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	40,5m
Mesa AM:	40m

оценка

• Mientras estábamos asombrados por el Auris híbrido, finalmente nos dimos cuenta de que el vehículo es en su mayoría bueno con esta versión, ¡a pesar de los defectos menores!

Alabamos y reprochamos

suavidad del motor

transmisión manual de seis velocidades

puesto de conducción

aislamiento acústico de la cabina

Cámara trasera

estacionamiento semiautomático

consumo en carretera (revoluciones más altas)

mala visibilidad trasera (ventana pequeña, limpiaparabrisas pequeño)

luz antiniebla diurna