Prueba corta: Subaru XV 2.0D Unlimited

No se ha articulado innovación en el diseño, lo que no está nada mal, ya que el Subaru XV, renovado o no, destaca sobre el gris, como corresponde a una marca japonesa. El interior también ha recibido algunas mejoras cosméticas y un nuevo sistema de información y entretenimiento, pero por lo demás es más o menos lo mismo. Esto significa que, a pesar de la mayor altura del automóvil, es relativamente bajo y rígido, pero lo suficientemente cómodo para sentarse, y debido a la mayor distancia entre la base y el suelo, es más fácil entrar. También hay mucho espacio en el asiento trasero, y los tacos de gama media cuentan con un cómodo fondo plano después de haber sido ampliados al plegar el banco trasero.

A pesar de su mayor distancia al suelo y su tracción a las cuatro ruedas simétrica, el Subaru XV no es un auténtico SUV y está más destinado a carreteras urbanas y asfaltadas, donde debido al bajo centro de gravedad debido al motor bóxer y al cuatro simétrico motor de rueda. tracción en las cuatro ruedas, demuestra un rendimiento de conducción muy equilibrado. Pero, como dice su lema "Urban Explorer", todavía se puede conducir sin problemas sobre escombros menos ordenados, donde, además de la eficiente tracción total, una caja de cambios manual de seis velocidades con una primera y segunda marchas bastante cortas llega al rescate. parte delantera. Esta es prácticamente toda la asistencia "todoterreno" que se ofrece al conductor con este modelo, pero si no lo utiliza, será suficiente.

No se puede escribir sobre un Subaru real sin mencionar el motor bóxer, que en este caso era un turbodiésel de cuatro cilindros y dos litros. Funciona con mucha suavidad, su sonido no es demasiado fuerte y, a veces, incluso se acerca al sonido de un bóxer de gasolina, pero también ofrece una marcha bastante viva, que expresa el par de 250 Newton-metros, que desarrolla a 1.500 rpm. El consumo de combustible también es relativamente bajo, ya que en la prueba consumió 6,8 litros de combustible diesel por cada cien kilómetros e incluso 5,4 litros en el esquema estándar.

Así, el Subaru XV puede ser un compañero perfectamente práctico y atractivo en los viajes diarios, pero ciertamente no mucho, siempre que a ti también te guste Subaru ya que sigue siendo especial en su clase.

texto: Matija Janezic · foto: Uros Modlic

XV 2.0D ilimitado (2017)

datos básicos

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - bóxer - turbodiésel - cilindrada 1.998 cm3 - potencia máxima 108 kW (147 hp) a 3.600 rpm - par máximo 350 Nm a 1.600–2.800 rpm.
Transferencia de energía:	motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 225/55 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-32).
Capacidad:	198 km/h de velocidad máxima - 0 s Aceleración de 100 a 9,3 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 5,4 l/100 km, emisiones de CO2 141 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.445 kg - peso total autorizado 1.960 kg
Dimensiones externas:	largo 4.450 mm – ancho 1.780 mm – alto 1.570 mm – distancia entre ejes 2.635 mm – maletero 380–1.250 60 l – depósito de combustible XNUMX l.

Nuestras medidas

Condiciones de medición: T = 12 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / estado del cuentakilómetros: 11.493 km
Aceleración 0-100km:	Los 9,4s
402m de la ciudad:	16,8 años ( 130 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	7,0 / 12,4s (IV/V)
Flexibilidad 80-120 km / h:	10,4 / 11,8s (W./VI.)
consumo de prueba:	6,8 litros / 100 km
Consumo de combustible según el esquema estándar:	5,4 l / 100km
Distancia de frenado a 100 km / h:	47,2m
Mesa AM:	40m
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	61dB

оценка

• El Subaru XV tiene tracción en las cuatro ruedas, pero no hay accesorios todoterreno especiales, por lo que, a pesar de su naturaleza todoterreno, está diseñado principalmente para conducir en superficies bien cuidadas.

Alabamos y reprochamos

comodidad y flexibilidad

consumo de motor y combustible

rendimiento de conducción

no a todo el mundo le gusta la forma

el viento sopla alrededor del cuerpo

asiento duro