Prueba rápida: Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021) // Cresta y descenso, y en las curvas

Subaru es una de esas marcas que ha pasado desapercibida en los últimos años, sobre todo desde el WRX STI (antes Impreza WRX STI). Creo que mucha gente no ha oído hablar del Modelo XV. – a pesar de que ha estado en Eslovenia durante diez años, probamos su generación anterior tres veces. Desde entonces ha sido ampliamente renovado, pero en realidad es un Impreza que se diferencia de la camioneta clásica por estar más alejado del suelo y con muchos plásticos protectores. Entonces, ¿solo lápiz labial y un nombre diferente? ¡Lejos de ahi!

Aunque el XV se basa en un sedán, al igual que el Impreza, está equipado con tracción total permanente. Los voladizos relativamente cortos (especialmente los traseros) y la distancia de 22 centímetros desde el suelo sugieren que puede realizar un viaje todoterreno con él. Para que se sienta bien allí, también ofrece la posibilidad de elegir entre tres programas de conducción o, mejor dicho, entre tres programas de tracción total.: el primero es para la conducción todoterreno, el segundo es para conducir sobre nieve y grava, y el tercero, con el que también me siento mejor en barro (e incluso la nieve profunda no debería darme ningún problema).

Aunque el coche de prueba estaba equipado con neumáticos Michelin normales, gracias al sistema de propulsión híbrido suficientemente potente (el motor eléctrico añade 60 Nm de par motor) y la transmisión automática continuamente variable, roían las pendientes de grava casi sin problemas. Confieso que las tareas que le propuse no fueron extremas (el coche era casi nuevo, así que no quería infligirle heridas de combate de inmediato)sin embargo, han superado los que suelen estar disponibles para la mayoría de los conductores con casas de vacaciones en áreas no residenciales. XV ni siquiera se molestó.

Evitando obstáculos al conducir fuera de la carretera, estaba aún más feliz de que el XV estuviera equipado con una cámara frontal gran angular. Esta imagen no se muestra en la pantalla central del sistema de infoentretenimiento, sino en la pantalla multifunción en la parte superior del dispositivo, por lo que hubo poca necesidad de apartar la mirada de la superficie de la carretera.

La pantalla anterior también muestra el funcionamiento de muchos otros sistemas, desde el sistema Visión (ya disponible como estándar), incluye un sistema de doble cámara que monitorea el tráfico hasta 110 metros por delante del vehículo y, por lo tanto, es fundamental para el frenado de emergencia, el control de crucero por radar activo, la advertencia de salida del carril y otras soluciones. ) Unidad de potencia, aire acondicionado y podría seguir y seguir.

Por lo tanto, el sistema de infoentretenimiento está diseñado para el dispositivo de navegación y el contenido multimedia, mientras que la pantalla central del tablero más o menos solo muestra datos de la computadora de a bordo. Significa simple y transparente.

Si no eres uno de esos conductores que exige que todos los interruptores y superficies de tu auto sean sensibles al tacto, pero prefieres los clásicos, el XV es un auto que podría sorprenderte. Los japoneses no complicaron las cosas. Los interruptores no son exactamente un concepto estético, pero se distinguen por una disposición lógica (los que usamos con menos frecuencia se eliminan de la vista en consecuencia).

Aparte de eso, la cabina, el asiento del conductor y los materiales seleccionados están algo en línea con las expectativas, dado que el automóvil cuesta unos míseros 37.450 €. Las mayores quejas son los asientos ajustables eléctricamente, que no permiten el ajuste de la rigidez lumbar. Además, no hay soporte lateral.

La conducción todoterreno no presenta ningún problema para él, además, es bastante sólido e incluso supera ligeramente las expectativas incluso en una superficie bien cuidada. Las cuatro ruedas están unidas de forma independiente a la carrocería y la suspensión es incluso un poco más rígida de lo que cabría esperar. Esto es evidente en los golpes cortos donde los impactos se transmiten rápidamente a la cabina, mientras que absorben con éxito los golpes más largos, evitando que el cuerpo flote. Las curvas son bastante precisas y la inclinación de la carrocería es solo una muestra, a pesar del largo recorrido de los amortiguadores. El diseño cuadrado del motor (una marca registrada de Subaru) sin duda contribuye a la buena posición del automóvil, lo que contribuye al centro de gravedad más bajo del automóvil.

Como ya se mencionó, el automóvil está equipado con una transmisión híbrida con marcas e-boxer, sobre las que escribimos en la prueba Impreza (AM 10/20). Es una combinación de un motor de gasolina atmosférico de cuatro cilindros y 110 kilovatios (150 "caballos de fuerza") con una transmisión CVT. (por cierto, esta es una de las mejores cajas de cambios de su tipo, pero, por supuesto, está lejos de ser perfecta), que tiene un motor eléctrico incorporado con una capacidad de 12,3 kilovatios y está conectado a medio kilovatio. -hora de una gran 'batería sobre el eje trasero, a través de la cual se transmite la electricidad.

Gracias al sistema híbrido, el coche puede moverse exclusivamente con electricidad a velocidades de hasta 40 kilómetros por hora, y en condiciones ideales incluso hasta un kilómetro sin descanso. Teniendo en cuenta que se trata de un híbrido suave, definitivamente es confiable, pero me hubiera gustado una batería un poco más grande que brindara más autonomía eléctrica en la ciudad. - o más potencia del motor eléctrico, que descargaría el motor de gasolina en el arranque. Especialmente dado el hecho de que el XV consumió 7,3 litros de combustible en nuestra vuelta estándar en condiciones casi ideales y mientras conducíamos económicamente. Sin embargo, el consumo en carretera a una velocidad de 130 kilómetros por hora puede aumentar hasta los nueve litros.

Subaru XV 2.0 mhev Premium (2021)

datos básicos

Ventas:	Subaru Italia
Costo del modelo de prueba:	37.490 €
Precio del modelo base con descuentos:	32.990 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	37.490 €
Poder:	110 kW (150 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,7 con
Velocidad máxima:	193 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,9l / 100km

Costos (por año)

Техническая информация

motor:	Motor: 4 cilindros, 4 tiempos, gasolina, cilindrada 1.995 cm3, potencia máxima 110 kW (150 CV) a 5.600-6.000 rpm, par máximo 194 Nm a 4.000 rpm. Motor eléctrico: potencia máxima 12,3 kW - par máximo 66 Nm
Transferencia de energía:	el motor impulsa las cuatro ruedas - la transmisión es un variador.
Capacidad:	velocidad máxima 193 km/h - aceleración de 0 a 100 km/h 10,7 s - consumo combinado medio de combustible (WLTP) 7,9 l/100 km, emisiones de CO2 180 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.554 kg - peso bruto autorizado 1.940 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.485 mm - ancho 1.800 mm - alto 1.615 mm - distancia entre ejes 2.665 mm - depósito de combustible 48 l.
Caja:	380

Alabamos y reprochamos

capacidad de campo

rico conjunto de sistemas de ayuda

aislamiento acústico de la cabina

consumo

baúl pequeño

asiento