Prueba corta: Subaru Impreza e-Boxer (2020) // Combinatoria de Samosvoya

Subaru es uno de los fabricantes más especializados que en la década de XNUMX (y posteriores) ganó fama mundial, principalmente debido a la exitosa promoción de la tracción total en el automovilismo.... Me refiero, por supuesto, a los rallies, donde los últimos éxitos fueron en el cambio de siglo, un Impreza azul con voz ronca y llantas doradas. Sin embargo, sigue siendo un icono en el corazón de los conocedores y entusiastas del deporte.

Pero desde entonces ha pasado mucha agua, las inversiones en deportes se han vuelto menores, los tiempos han cambiado, no hubo suficiente éxito y ... Subaru dejó el deporte por más de diez años, lo que le permitió sobrevivir.

Además, hace tiempo que falta el coche que trajo esta marca al mundo. Y dada la nueva legislación, no parece que algo así pueda suceder pronto. Me pregunto con qué facilidad las marcas a veces renuncian a un nombre en el que han invertido millones ...

Bueno, finalmente han terminado con el deporte, dicen.... Subaru es ahora sinónimo de seguridad, facilidad de uso y comodidad. Y, por supuesto, hibridando el enfoque ecológico. Esto fue incluso un poco chantajeado, ya que después del caso del diesel, Subaru también decidió con un motor diésel problemático (que ya era popular solo en Europa) prefieren interrumpir y girar hacia la electrificación... Así surgió el e-boxer como la primera pero no la última fase de electrificación, aunque volvió a abrirse camino a pesar de sus estrechos vínculos con Toyota.

Por definición, debería ser un híbrido suave, es decir, un híbrido que se basa en asistencia de arranque y aceleración intermitentes, una regeneración eficiente e intervalos más largos con el motor apagado (nadando en la fase de parada y arranque). En la carcasa de la famosa caja de cambios CVT se instaló un motor eléctrico con una potencia de 12,3 kW (16,7 CV) y, lo que es más importante, 66 Nm.que ayuda al motor, y una batería de iones de litio está instalada debajo del asiento trasero. Éste tiene una potencia bastante modesta (medio kWh).

El motor bóxer de dos litros y cuatro cilindros, que se dice que es un 80 por ciento nuevo, también se ha adaptado al sistema híbrido. Y todo suma 133 libras en la báscula. Bueno, el de cuatro cilindros todavía es capaz de desarrollar 110 kW (150 CV) y el par motor es un moderado 194 Nm, pero a unas altas 4000 rpm.que podrían pagar, ya que, por supuesto, el motor eléctrico ayuda en el rango de funcionamiento más bajo.

Sin embargo, a Subaru le encanta presumir de que es un híbrido suave único, ya que también permite una conducción totalmente eléctrica en condiciones ideales, lo que de otro modo es teóricamente posible pero difícil de lograr en la vida real. Básicamente, cuando la fase de frenado va acompañada de un ligero descenso, y solo necesitas mantener una velocidad moderada. Y, por supuesto, esto es posible con el lento movimiento de la columna frente al semáforo ...

El sistema también quiere comenzar con solo la potencia del automóvil electrónico, pero después de uno o dos metros (aparte del descenso), la computadora descubre que no funcionará y el cuatro cilindros asume firmemente ese papel.. Pero eso es de esperarse, ya que tanto el motor como la batería son moderadamente potentes, y el Impreza no es una máquina liviana (1.514 kg).

Mientras se conduce, la convivencia del e-motor y el de cuatro cilindros también se afina más intensamente, y gracias a la transmisión CVT, que tiene sus inconvenientes (lo admito, al menos en Subaru), la asistencia del motor eléctrico en la aceleración es aún más bienvenido. Sin embargo, también agregaron un interruptor a este modelo para cambiar entre transmisión de torque deportiva e inteligente (como dicen).

Bueno, el interior es bastante nuevo, pero en el Impreza, parece que los diseñadores de Subaru están evitando por completo las tendencias modernas.

En el modo Sport, el énfasis está en hacer un uso intensivo de la potencia electrónica y el par motor disponibles con una parte diferente de la transmisión. y con una conducción más lenta, la respuesta al pisar el pedal del acelerador es mucho mejor. Con smart, se trata principalmente de consumo y comodidad, por lo que la tracción es menos intensa, pero dura más, mientras que la batería solo se carga durante la regeneración (frenado).

Eso sí, el trabajo de ambas unidades y la ayuda de la máquina electrónica se nota mucho más con una conducción más lenta., especialmente en la ciudad y sus alrededores, cuando realmente cualquier hibridación se manifiesta en su totalidad. En los senderos, sin embargo, aún tendrá que ser un poco paciente al acelerar con fuerza a altas velocidades, aunque debo agregar inmediatamente que el control manual (palancas en el volante) y el cambio entre siete velocidades virtuales pueden eliminar casi por completo este molesto. ajuste constante del cambio de marcha.

De lo contrario hay que decir lo que hicieron Subaru también se ha esforzado por mantener los valores tradicionales en esta versión, a pesar de que la conducción económica y la tracción integral permanente no van de la mano.. Y en este sentido también es necesario entender este Impreza: el consumo es menor, pero la hibridación también se usó para un par y potencia adicionales, lo que también ayuda o incluso especialmente cuando la tracción total pasa a primer plano, por lo tanto, también en conducción más lenta y superando baches.

Claro, la conducción merece más que una distribución de potencia ejemplar en las curvas más rápidas, pero el modesto par del motor hace que parezca que la tracción aún no se puede agotar.

Además, afortunadamente se ha conservado todo el rendimiento dinámico del Impreza, ya que el peso híbrido adicional está bien distribuido por todo el automóvil (60 kg en la parte trasera, 50 kg en la parte delantera, permaneciendo en el medio), el centro de gravedad. se sabe que es bajo. , el chasis está muy bien equilibrado y el ajuste de la inclinación es casi perfecto.

Al mismo tiempo, estaba más avergonzado por la inmediatez del mecanismo de dirección en la posición central del volante., que se siente especialmente en la pista. Por otro lado, en casos extremos, el mecanismo de dirección puede ser más indirecto, más rápido. No puedo dejar de pensar, dada la dinámica de conducción ejemplar, cuánta reserva aún se esconde en el chasis, que requiere un automóvil más potente ...

En cualquier caso, El Subaru combinatorio siempre ha sido algo especial y, aun así, siguieron su propio camino.. Un modelo compacto con tracción total permanente e hibridación y un gran paquete de equipamiento de serie es una rareza, pero al mismo tiempo (al menos hasta cierto punto) también un valor añadido. A menos, por supuesto, que la reconozcas. A todo esto, agregue con calma la notoria solidez y esta sensación de solidez, casi confiabilidad y facilidad de uso.

Subaru Impreza e-Boxer (año 2020)

datos básicos

Ventas:	Subaru Italia
Precio del modelo base:	35.140 €
Precio del modelo base con descuentos:	35.140 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	35.140 €
Poder:	110 kW (150 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,0 con
Velocidad máxima:	1979 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,3l / 100km

Costos (por año)

Техническая информация

motor:	Motor: 4 cilindros - 4 tiempos - bóxer - gasolina - cilindrada 1.995 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 CV) a 5.600-6.000 rpm - par máximo 194 Nm a 4.000 rpm. Motor eléctrico: potencia máxima 12,3 kW (16,7 CV) - par máximo 66 Nm.
Transferencia de energía:	el motor impulsa las cuatro ruedas - la transmisión es un variador.
Capacidad:	velocidad máxima 197 km/h - aceleración de 0 a 100 km/h 10,0 s - consumo combinado medio de combustible (ECE) 6,3 l/100 km, emisiones de CO 143 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.514 kg - peso bruto autorizado np
Dimensiones externas:	largo 4.475 mm - ancho 1.775 mm - alto 1.480 mm - distancia entre ejes 2.670 mm - depósito de combustible 48 l.
Caja:	505 1.592

Alabamos y reprochamos

chasis terminado, ligera inclinación

comodidad y ergonomía del asiento

embrague y transmisión de potencia

un híbrido suave que permite aún más

fuerza y ​​características distintivas del interior

un gasto decente, que también puede aumentar

La transmisión CVT aún puede mostrar "dientes"

maletero