"Trucos" poco conocidos pero peligrosos de los montadores de neumáticos
La mayoría de los conductores no saben que un empleado de un taller de llantas puede desguazar un automóvil de manera fácil y natural o, al menos, reequilibrarlo con un movimiento de la mano.
Muchos propietarios de automóviles han oído hablar de los trucos habituales de los montadores de neumáticos para "divorciarse" del cliente a cambio de dinero extra. Un conjunto de tales herramientas, en general, es estándar: el requisito de una tarifa adicional para "quitar e instalar una rueda", "tiene un disco torcido, no está equilibrado, permítanos enderezarlo por un cargo adicional" , “tienes niples viejos, vamos a reemplazarlos”, “si tienes sensores de presión de neumáticos, es más difícil pasarse con ellos, paga extra”, y así sucesivamente.
Pero en este caso, no se trata de eso, sino de los métodos y métodos del trabajo del instalador de neumáticos al cambiar los neumáticos, a los que generalmente ninguno de los propietarios de automóviles presta atención en vano. Tales trucos surgen del deseo del dueño de la tienda de neumáticos de ahorrar dinero, como dicen, "en fósforos". Al mismo tiempo, el propietario del automóvil deberá pagar en su totalidad el centavo de beneficio del "empresario".
A menudo, especialmente durante los períodos de “cambio de zapatos” masivo en primavera y otoño, cuando las filas de automovilistas que sufren se alinean frente a las estaciones de ajuste de neumáticos, en lugar de nuevos pesos de equilibrio de plomo “rellenos”, los trabajadores usan los viejos que acaban de quitarse. las ruedas de otros coches. Como, ¿qué pasa? ¡El peso es el mismo y se mantiene normalmente! Parece ser ... De hecho, el "plomo" usado con peso y forma, muy probablemente, está lejos de ser tan bueno como el nuevo peso. Pero lo más importante, el soporte de metal que lo sujeta al disco ya está deformado y no puede proporcionar el 100 % de resistencia.
En otras palabras, el peso de equilibrio utilizado por segunda vez puede caerse pronto, obligando al propietario del automóvil a poner la rueda en orden nuevamente. Pero las cosas son aún más interesantes con pesas que no están metidas en el disco, sino que están pegadas a él. El caso es que en algunos lugares “en Europa” los ecologistas están tan enojados con el plomo que se usa en la instalación de neumáticos que las autoridades decidieron usar zinc en lugar de este metal. También, por cierto, una opción sumamente “útil” para la salud y el medio ambiente. Pero no se trata de eso, sino del hecho de que el zinc ahora es caro, y los chinos inteligentes se han acostumbrado a suministrar contrapesos de ... acero simple al mercado.
A primera vista, esta solución es mucho más económica que el plomo y el zinc. Pero, como resultó, la baratura aquí se está yendo de lado con mucha ira. En primer lugar, los pesos adhesivos de acero se oxidan, “decorando” la superficie brillante de las ruedas de fundición con vetas marrones indelebles. Pero esto es la mitad del problema. Cuando los "autoadhesivos" de plomo o zinc se caen accidentalmente del interior del disco, al engancharse en los elementos de la pinza de freno, simplemente se arrugan y caen a la carretera. Los contrapesos de acero son un orden de magnitud más fuertes y pueden dañar seriamente estos elementos. Como resultado, salvar a los montadores de neumáticos puede conducir no solo a averías costosas, sino también a accidentes. Por lo tanto, en el proceso de visitar una tienda de neumáticos, cualquier propietario de un automóvil debe verificar qué esculpen exactamente los "profesionales" locales en las ruedas de su automóvil.
