Prueba corta: Subaru Impreza 2.0 D XV
XV es la designación japonés-estadounidense para "crossover". Con ese fin, el Impreza también se presentó a los compradores europeos en el show de Ginebra del año pasado en Subaru, más o menos al estilo de la versión Legacy Outback. Pero en parte porque el Impreza no recibió tantos remakes adicionales como el Outback. Se diferencia del original solo en la apariencia, donde se le han agregado muchos bordes de plástico, lo que lo hace inusual y le da una característica especial. Sería difícil escribir que esto los hace más estables o que permiten la conducción todoterreno. Este último carece de una mayor distancia desde la parte inferior del coche hasta el suelo. Lo mismo para las dos versiones más caras de Impreza (150 mm), ya sea normal o XV.
Incluso el resto del XV es solo ligeramente diferente, podríamos escribir un Impreza regular más equipado. Y por dónde empezar: es, con mucho, el más asequible, porque además del encofrado de plástico a lo largo de los bordes de los guardabarros, los umbrales y los parachoques, también recibimos una serie de equipos adicionales. Por ejemplo, los portaequipajes, un dispositivo de audio bluetooth para la conexión a un teléfono móvil que se puede controlar con los botones del volante, y para los que les gusta sentarse bien, unos asientos delanteros "deportivos" bastante agradables. ... Por tanto, la versión XV puede ser la más adecuada para este modelo. Siempre que, por supuesto, le guste el aspecto, acabado con plástico adicional.
Nuestro Impreza XV probado por el tiempo era blanco, por lo que los accesorios negros se destacaron. Con ellos, la apariencia del automóvil es diferente, al conducir parece un poco inusual. También es lo que buscan la mayoría de los clientes de Imprez, una expresión de diferencia. O algún tipo de recuerdo o impresión que ofrece este modelo cuando recordamos esos "carretes" que compitieron por el equipo oficial Subaru en el rally mundial hace poco más de un año. En consecuencia, también hay una enorme entrada de aire en el capó que, de lo contrario, solo pertenece al Impreza "enrollado", ¡y oculta bien sus orígenes turbodiésel con este accesorio!
Impreza con motor turbodiésel se hizo popular de inmediato. El sonido (al arrancar el motor) es inusual (diésel, por supuesto), pero es fácil acostumbrarse a él, porque desaparece inmediatamente después de que el motor gira a altas revoluciones. Con el tiempo, parece que este sonido característico del motor de boxeo mezclado con la adición de rendimiento diésel también es algo que se adapta a la impreza. El rendimiento del motor de alta velocidad es satisfactorio y, en algunos puntos, el Impreza, con su primer turbodiésel bóxer, ya es sorprendentemente resistente.
Esto asegura relaciones de transmisión bien adaptadas de la caja de cambios de seis velocidades. El par máximo también está disponible en una amplia gama de velocidades, por lo que el conductor ni siquiera siente que la potencia de las cuatro ruedas de este Impreza la proporciona un turbo diesel. Menos impresionante es el problema al que nos enfrentamos con el motor en las revoluciones iniciales: tenemos que ser decisivos al arrancar, pero esto es posible gracias a un embrague bastante fiable. Y sucede que el motor nos ahoga si accidentalmente nos olvidamos de reducir la marcha.
Ya escribimos sobre las agradables características del Impreza con tracción en las cuatro ruedas y su posición en la carretera en nuestra prueba de un Impreza turbodiésel convencional en el número 15 de la revista Auto en 2009.
Incluso la impresión general del Impreza sigue siendo la afirmación del autor de esta prueba: "No juzgues al Impreza por lo que tiene en comparación con otros, sino por lo que otros no".
Al final, se encontrarán bastantes cosas que solo tiene el Impreza, por lo que el precio parece bastante razonable para lo que obtienes con el XV agregado. E incluso si lees en romano, como 15 ...
texto: Tomaž Porekar foto: Aleš Pavletič
Subaru Impreza 2.0D XV
datos básicos
| Ventas: | Interservicio doo |
|---|---|
| Precio del modelo base: | € 25.990 XNUMX € |
| Costo del modelo de prueba: | € 25.990 XNUMX € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Poder: | 110 kW (150 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,0 con |
| Velocidad máxima: | 203 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,8l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - bóxer - turbodiésel - cilindrada 1.998 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 hp) a 3.600 rpm - par máximo 350 Nm a 1.800–2.400 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 205/55 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-32). |
| Capacidad: | velocidad máxima 203 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,0 s - consumo de combustible (ECE) 7,1/5,0/5,8 l/100 km, emisiones de CO2 196 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 1.465 kg - peso bruto autorizado 1.920 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.430 mm - ancho 1.770 mm - alto 1.515 mm - distancia entre ejes 2.620 mm |
| Dimensiones internas: | maletero 301–1.216 l – depósito de combustible de 64 l. |
Nuestras medidas
| T = -2 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 31% / Condición de kilometraje: 13.955 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 8,8s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 16,4 años ( 133 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 8,4 / 13,3s (IV/V) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 10,4 / 12,5s (W./VI.) |
| Velocidad máxima: | 203 km / h (NOSOTROS.) |
| consumo de prueba: | 7,2 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 42,7m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
El Impreza no es un auto para deseos ordinarios, y no satisface en términos de sofisticación, al menos no para aquellos que juran por "premium". Sin embargo, atraerá a aquellos que aman las soluciones técnicas interesantes, el buen rendimiento de conducción, el buen rendimiento de conducción y que buscan algo especial. Este es uno de los pocos autos para fanáticos.
Alabamos y reprochamos
tracción a las cuatro ruedas simétrica
Rendimiento de motor
dirección, manejo y posición precisos en la carretera
bajo nivel de ruido a altas velocidades
consumo moderado de combustible
excelente posición del conductor / asiento
otra mirada
calidad media de los materiales en la cabina
tronco poco profundo
motor perezoso a bajas rpm
computadora de tablero delgado
otra mirada
