Prueba breve: Subaru Forester 2.0 y Unlimited SAAS CVT // En busca de lo aceptable

En general, la marca Subaru prácticamente se ha secado en el mercado esloveno. Es atendido por la sede italiana para el sur y el este de Europa y solo cuatro proveedores ofrecen Subaruje a nuestros clientes. Bueno, este año sigue siendo mejor para Subaru que el año pasado, el número de ventas aumentó de 35 a 57 (a fines de octubre). Esta vez, el Forester que condujimos es nuevo, al menos para nuestro equipo editorial, ya que hasta ahora solo hemos podido probar versiones diésel. La gasolina es ahora, por supuesto, más relevante y, gradualmente, Subaru abandonará por completo la conducción diésel. Parte del mérito de este cambio pertenece sin duda a la incertidumbre actual sobre cómo se comportarán en general los países europeos. Pero Subaru también tuvo bastantes problemas de garantía de calidad con algunos ejemplos de sus motores diésel.

El Forester es en realidad uno de los Subaru base, junto con el Impreza también es el más largo en su oferta (el Legacy ya no se ofrece). Comenzando con su primer SUV "real", ha cambiado gradualmente de generación en generación, al igual que el mercado para él, en Japón o Estados Unidos. Ahora también lo estamos recibiendo en Europa, el actual estará disponible durante al menos otros seis meses, la nueva generación que ya está al otro lado del charco probablemente no estará disponible para el mercado europeo hasta la segunda mitad de 2019. .

Todo esto habla a favor de mi tesis de la introducción: Forester en versión probada será una rareza en nuestras carreteras, cualquiera que quiera tener algo especial puede elegirlo.

De hecho, Subaru también tiene algo en común con una marca mucho más famosa: Porsche. Ambas marcas son ahora las únicas que tienen motores "girando hacia los lados" en rodillos opuestos (es decir, V a 180 grados). Una característica de Subaru también es la tracción total, a la que se agrega la tracción total simétrica debido al bajo centro de gravedad y la posición central de los motores. Lineartronic es otra marca de transmisión continuamente variable CVT.

Nuestro Forester nos sorprendió principalmente con un paquete muy completo (esto también se conocía debajo de la línea de costos totales de compra). Con los accesorios ya mencionados (tracción total, transmisión automática), el cliente del paquete Unlimited SAAS realmente obtiene todo lo que de otra manera sería posible con Subaru. Vale la pena mencionar algunos auxiliares de seguridad bastante avanzados (a los que Subaru se refiere como EyeSight por una etiqueta).

Los asientos altos y el amplio espacio también son dignos de mención, pero los pasajeros más grandes estarán más satisfechos con los asientos más largos. El bien establecido Forester tampoco tuvo un buen desempeño en carreteras de mala calidad. De hecho, la comodidad de conducción del Subaru podría describirse como un poco mejor. El ruido también es peor. De lo contrario, a bajas revoluciones, el motor funciona silencioso y silencioso, casi perfecto para facilitar la propulsión y el disfrute. Pero cuando se combina con la transmisión continuamente variable, comienza a retumbar fuerte tan pronto como presionamos el pedal del acelerador un poco más fuerte. Entonces, el motor funciona demasiado fuerte y la transmisión mantiene el motor a rpm más altas durante demasiado tiempo (de lo contrario, no hay aceleración). Entonces, el problema del aumento del consumo de combustible se vuelve aún más obvio.

En la versión actual, recomendamos el Forester para personas flemáticas que no quieren progresar rápidamente, y es probable que todos los demás generen mucha ira en poco tiempo debido a una combinación de propiedades inadecuadas. Esto estropea la impresión perfectamente aceptable de un automóvil ligeramente diferente, pero ciertamente muy bien equipado.

Subaru Forester 2.0 i CVT ilimitado SAAS

datos básicos

Costo del modelo de prueba:	38.690 €
Precio del modelo base con descuentos:	30.990 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	38.690 €

Costos (por año)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - bóxer - gasolina - cilindrada 1.995 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 cv) a 6.200 rpm - par máximo 198 Nm a 4.200 rpm
Transferencia de energía:	tracción en las cuatro ruedas - variador de transmisión - caucho 225/85 R 18 V (Bridgestone Turanza T005A)
Capacidad:	velocidad máxima 192 km/h - aceleración de 0-100 km/h 11,8 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 7,0 l/100 km, emisiones de CO2 162 g/km
masa:	vehículo vacío 1.551 kg - peso total autorizado 2.000 kg
Dimensiones externas:	largo 4.610 mm - ancho 1.795 mm - alto 1.735 mm - distancia entre ejes 2.640 mm - depósito de combustible 60 l
Caja:	505 1.592

Nuestras medidas

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado del cuentakilómetros: 3.076 km
Aceleración 0-100km:	Los 11,9s
402m de la ciudad:	17,9 años ( 125 km / h)
Consumo de combustible según el esquema estándar:	7,5 l / 100km
Distancia de frenado a 100 km / h:	41,1m
Mesa AM:	40m
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	59dB

оценка

• En el Forester, algunas características menos agradables estropean la experiencia SUV perfectamente aceptable.

Alabamos y reprochamos

conducción fácil a bajas revoluciones

amplitud y flexibilidad

ruido de cabina durante la aceleración

comodidad de conducción en carreteras con baches

tiempo de reacción con apertura automática del portón trasero