Breve prueba: Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021) // Más que una nariz empolvada

Hola, salúdame con un letrero luminoso en el suelo frente a ti cuando lo abra por primera vez en la oscuridad. Ella es amable, como su imagen. No, nunca he visto en ella a una española temperamental, siempre más que a una alemana que se mudó al Mediterráneo. Influencia de la ansiedad. Pero a juzgar por la nueva tipografía que imprime su nombre en la parte posterior, quiere resaltar sus orígenes.

El orden sigue siendo su virtud, lo que me hace verdaderamente feliz. Todo en el salón sigue en su lugar, pero la digitalización ha entrado en él. Los indicadores del volante igualmente nuevo, cómodo y fácilmente ajustable se muestran ahora en una pantalla grande y son fáciles de personalizar. De lo contrario, esperaría que los sensores cambien ligeramente cuando se seleccione el programa de conducción apropiado.pero son los mismos si conduzco en modo Económico, Normal o Deportivo. Sin embargo, el estilo de conducción cambia la capacidad de respuesta del motor, la dirección y el aire acondicionado.

La ergonomía sin duda merece una calificación excelente. Se asienta bien en asientos duros, hay suficiente espacio tanto en la parte delantera como en la trasera, en largo, ancho y alto, los soportes laterales pueden ser al menos un poco más grandes, y esto también es normal. Tengo más problemas para comprender la última interfaz de usuario de la interfaz de usuario de la pantalla central. En primer lugar, la pantalla principal en la pantalla de inicio proporciona poca información y es menos fácil de usar de lo que estoy acostumbrado con los modelos del Grupo Volkswagen hasta ahora. Pero ahora Ateca también entiende el habla. Al saludar, Hola Hola comienza a aceptar de buen grado los comandos de voz. Apple CarPlay y Android Auto también pueden conectarse a su teléfono de forma inalámbrica. Finalmente.

Del mismo modo que puede abrir y cerrar sin contacto un maletero espacioso y ordenado (con una patada debajo del parachoques trasero). En Seat, esta característica se llama pedal virtual, que, junto con un asistente de estacionamiento eficiente y fácil de usar para estacionamiento automático, un sistema de navegación con mapas de Europa, paquete de invierno, cabina digital y pintura metalizada en un paquete. Xperience Plus ya está disponible a un precio especial de 199 € (en lugar de 3.143 €). Definitivamente un margen de beneficio, que es de hecho la proporción correcta del dinero deducido.

La gama de motores también se ha actualizado para hacer que el diésel de dos litros probado sea más respetuoso con el medio ambiente. En una fría mañana de invierno, un viejo conocido se encuentra conmigo con una carrera ligeramente irregular, pero pronto se calma y baja el escenario de sonido. No hace falta decir que funciona muy bien con la caja de cambios robótica DSG de doble embrague.

Esta combinación acelera de manera convincente y es la opción soberana del sistema de propulsión en todo momento, aunque las tendencias pueden dictar opiniones sobre el extremo de la gama de motores de gasolina. TDescontaré 3.500 euros menos por la misma potencia, pero el motor es medio litro más pequeño, por unos buenos 1.600 euros el motor TSI de dos litros, pero mucho más potente (140 kilovatios o 190 "caballos de fuerza") también es más económico, esta vez en combinación con la tracción en las cuatro ruedas.

La tracción en dos ruedas simple es posiblemente una de las desventajas del Ateca de prueba, porque si bien la mayoría de estos vehículos pasan la mayor parte del tiempo en buenas condiciones, la tracción en las cuatro ruedas todavía se considera una característica de seguridad importante. Cualquiera que busque un paquete Xperience, sin embargo, querrá conducir al menos por un sendero forestal excavado. Y en este caso, saber que la tracción en las cuatro ruedas significa cierta confianza en uno mismo. Pero en pavimento seco, el agarre de la rueda delantera rara vez cedía al par de torsión elegantemente ejecutado de este TDI.

Conducir con el Ateca es, por supuesto, totalmente coherente con la limpieza del vehículo. Esto significa una dirección ejemplar y precisa, un mecanismo de dirección bien equilibrado y, a pesar de un centro de gravedad más alto, una posición segura en la carretera. Los ingenieros lograron lograrlo. Además, la resistencia de la suspensión y la absorción de impactos se han vuelto cada vez más populares últimamente, lo que, cuando se combina con ruedas de 18 pulgadas, que tienen muslos bastante bajos, lo que significa que habrá bastante incomodidad en la cabina cuando el suelo esté menos ordenado. Desafortunadamente, esto es cierto para la mayoría de las carreteras de nuestro país, especialmente en condiciones urbanas y después del invierno, cuando el asfalto está completamente dañado.

Entonces, en lugar de la suavidad, el Ateca se basa en la rigidez del chasis, que se muestra en las curvas con una inclinación mínima de la carrocería alta, y el contenido en vivo no durará para siempre, excepto quizás para un conductor exuberante.

El carácter aventurero del Xperience, que se revela en una parrilla diferente, acentuada por los umbrales plateados, los revestimientos de los guardabarros de plástico y el parachoques delantero inferior, podría atribuirse de otra manera a la adaptabilidad del chasis a los golpes y al retroceso (suave). -La carretera. Quizás esto ya hubiera sido diferente en la versión de equipamiento inferior, donde las ruedas son una pulgada más pequeñas. La transmisión automática es una excelente opción, pero definitivamente vale la pena considerar 4drive.

Seat Ateca X-Perience 2.0 TDI (2021)

datos básicos

Ventas:	Porsche Eslovenia
Costo del modelo de prueba:	38.115 €
Precio del modelo base con descuentos:	35.438 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	38.115 €
Poder:	110 kW (150 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,8 con
Velocidad máxima:	200 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,5-6,2l / 100km

Costos (por año)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - cilindrada 1.968 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 CV) a 3.500-4.000 rpm - par máximo 340 Nm a 1.750-3.000 rpm.
Transferencia de energía:	el motor impulsa las ruedas delanteras: una transmisión de doble embrague de 7 velocidades.
Capacidad:	velocidad máxima 200 km/h - aceleración 0-100 km/h 8,8 s - consumo combinado medio de combustible (WLTP) 5,5-6,2 l/100 km, emisiones de CO2 145-162 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.439 kg - peso bruto autorizado 2.030 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.381 mm - ancho 1.841 mm - alto 1.615 mm - distancia entre ejes 2.638 mm - depósito de combustible 50 l.
Caja:	510 1.604

Alabamos y reprochamos

asiento, ergonomía

sintiendo en la cabina

caja de cambios

(hasta) cuarto chasis

arranque confiable del motor con arranque en frío

propia lógica del sistema de infoentretenimiento