Prueba corta: Renault Twingo SCe 70 Dynamic
Era especial, peculiar y con un diseño tan inconsistente que nos encantó. A diferencia de los autos veloces, su atractivo perduró y se convirtió en un amor a lo largo de los años, especialmente cuando llegó el momento de una nueva generación. El Twingo es uno de esos autos verdaderamente raros cuyo sucesor ha sido completamente pasado por alto tanto en términos de diseño como en casi todos los demás aspectos. Ahora Renault está tratando de arreglar la reputación perdida. Probablemente sea claro para todos que esto es difícil. Especialmente en nuestro tiempo, cuando la elección de automóviles es muy diversa y es difícil ofrecer algo especial. Pero cada intento cuenta, y aquí solo queda inclinarse ante Renault.
Ya hemos escrito sobre la tercera generación del Twingo, por lo que no repetiremos cómo luce en cuanto a diseño e interior. Ya sabemos que tiene motor trasero, sobre todo desde nuestra primera prueba. Pero en ese momento el motor era un poco más potente, exactamente 20 "caballos de fuerza", y estaba asistido por un turbocompresor. En esta prueba, no hubo tal ayuda, pero el motor es más grande en volumen, pero solo un poco, y sigue siendo solo de tres cilindros. Para tales motores, sabemos de antemano que su comportamiento, y especialmente la publicidad, difiere del habitual de cuatro cilindros, pero se supone que esta desventaja está oculta por los bajos costos (tanto de producción como de mantenimiento) e incluso el bajo consumo.
Criticamos a este último con un motor más potente, y esta vez tampoco podemos elogiar. El Twingo reclamó 5,6 litros a 7,7 kilómetros en una vuelta estándar, y la prueba promedio fue la friolera de XNUMX litros por cada cien kilómetros. Por lo tanto, el motor fue el principal culpable del mal humor, porque de lo contrario la persona se siente bien en un principiante. Por supuesto, no hay lujo espacial, pero el Twingo impresiona por su agilidad, su radio de giro increíblemente modesto y también su decepción.
Especialmente con una radio del tamaño de un automóvil. Bueno, no es pequeño, pero su dinámica es tan débil que a la velocidad permitida en la carretera (que está solo ligeramente por debajo del máximo para el Twingo, lo que nuevamente causa un ligero descontento) es difícil suprimir el funcionamiento fuerte o la publicidad del motor con música. . Desafortunadamente, Renault todavía cree que si el automóvil es pequeño, entonces no necesita una buena radio. Bueno, lo supe de primera mano durante mucho tiempo, al menos unos buenos 18 años, cuando construí una gran radio, amplificador y altavoces en el primer Twingo. Y recuerdo con nostalgia el techo de lona y los innumerables momentos de placer. Era un verdadero Twingo, aunque el nuevo todavía será difícil de encontrar.
texto: Sebastian Plevnyak
Twingo SCe 70 Dynamic (2015)
datos básicos
| Ventas: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 8.990 € |
| Costo del modelo de prueba: | 11.400 € |
| Poder: | 52 kW (70 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 14,5 con |
| Velocidad máxima: | 151 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 4,5l / 100km |
Costos (por año)
Техническая информация
| motor: | 3 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - cilindrada 999 cm3 - potencia máxima 52 kW (70 hp) a 6.000 rpm - par máximo 91 Nm a 2.850 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor accionado por ruedas traseras - transmisión manual de 5 velocidades - neumáticos delanteros 165/65 R 15 T, neumáticos traseros 185/60 R 15 T (Continental ContiWinterContact TS850). |
| Capacidad: | velocidad máxima 151 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 14,5 s - consumo de combustible (ECE) 5,6/3,9/4,5 l/100 km, emisiones de CO2 105 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 1.385 kg - peso bruto autorizado 1.910 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 3.595 mm - ancho 1.646 mm - alto 1.554 mm - distancia entre ejes 2.492 mm |
| Dimensiones internas: | depósito de combustible 35 l. |
| Caja: | 188 980 |
Nuestras medidas
| T = 10 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 69% / estado del cuentakilómetros: 2.215 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 15,7s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 20,4 años ( 115 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | Los 18,3s (IV.) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | Los 33,2s (V.) |
| Velocidad máxima: | 151 km / h (V.) |
| consumo de prueba: | 7,7 litros / 100 km |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 5,6 l / 100km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 40,4m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
Esperemos que Renault consiga repetir el proverbio esloveno de que le gusta ir tercero. La primera generación fue genial, la segunda careció, lúgubre y en promedio perdió. El tercero es lo suficientemente diferente como para que tenga buenas posibilidades de éxito desde el principio, con algunas correcciones menores estará garantizado. Twingo, mantén los puños.
Alabamos y reprochamos
forma
plato giratorio
sintiendo en la cabina
consumo medio de combustible
el sonido de un motor de tres cilindros
aislamiento acústico insuficiente
mala ubicación del soporte del teléfono inteligente (que se puede usar para mostrar una computadora de viaje, medidor o navegación)
