Prueba corta: Renault Megane RS 280

Cuando piensa en la historia del automóvil, cuando piensa en el segmento de automóviles, que en esloveno se llama la clase de limusinas deportivas, ¿todos preferimos llamarlo la clase "hatchback caliente"? ¿Quizás hasta 2002, cuando Ford presentó el Focus RS? ¿O más aún, el Volkswagen Golf GTI de primera generación? Pues bien, el auténtico pionero fue el Renault 1982 en versión Alpine Turbo (en la Isla se llamaba Gordini Turbo). En 15, Renault ni siquiera sospechaba que esta clase se convertiría en una gran carrera en los últimos 225 años, llamada "cuántos caballos se pondrán en un par de ruedas para mantener el auto en marcha". Ya en el Focus RS dudábamos si era posible trasladar todo lo más grande que esos XNUMX "caballos" a la carretera. El bloqueo mecánico del diferencial era tan agresivo que literalmente arrancó el volante de las manos del conductor y, al acelerar, el automóvil se elevó como si quisiera "deslizarse". Afortunadamente, la carrera no solo consistió en sacar la mayor potencia posible del motor, sino, sobre todo, en sacar esa potencia a la carretera de la mejor manera posible.

Renault se metió rápidamente en el juego y, junto con Megan, todavía ocupa un lugar importante en esta carrera. Como tenían una buena experiencia en el departamento deportivo de Renault Sport, que todos estos años estuvo presente no solo en la Fórmula 1, sino también en muchas competiciones de carreras, sus coches siempre ofrecieron más deportividad y quizás un poco menos de comodidad. ... Pero ha habido muchos compradores que buscan precisamente eso, y el Megane RS siempre ha sido uno de los "hatchbacks calientes" más populares.

15 años después del primer Megane RS, Renault ha enviado su tercera generación de este deportivo a sus clientes. Sin duda, conservó su apariencia distintiva que se asocia con el remanente "civil" de la familia Megan, pero aún lo distingue lo suficiente como para ser reconocible. Quizás las fotos le sean un poco injustas, ya que en la vida real actúa mucho más agresivo y poderoso. Prueba de ello es el hecho de que los guardabarros son 60 milímetros en la parte delantera y 45 milímetros más anchos en la parte trasera que el Megane GT. Sin duda, el más llamativo de ellos es el difusor trasero, que no solo realza el aspecto deportivo del automóvil, sino que también ayuda a aumentar las fuerzas que sujetan el automóvil durante la conducción. Si bien alguna vez quisimos ver la Megana RS en la combinación de colores típica de Gordini, ahora los compradores tendrán que conformarse con un nuevo color exterior que Renault llama naranja tónica.

Preferimos centrarnos en aquellas partes del coche que son percibidas por las nalgas del conductor ante los ojos del observador. Y no, no nos referimos a los asientos de fábrica lo suficientemente buenos (pero aún no el gran Recar que alguna vez instaló el Megane RS). En el material promocional que acompaña al nuevo Megane RS, el primer párrafo menciona todas las mejoras realizadas al chasis. Y esto a pesar de que la nueva generación de la República de Eslovenia lleva una unidad de potencia completamente nueva. Pero más sobre eso más adelante ... De hecho, esto confirma la tesis antes mencionada de que el desarrollo de esta clase de automóviles está dirigido principalmente a mejorar el rendimiento de conducción. ¿Qué novedades puede ofrecer Megane? Con mucho, el más notable es el nuevo sistema de dirección en las cuatro ruedas. Este no es exactamente un invento revolucionario, ya que Renault propuso un sistema de este tipo en 2009 en el Laguna GT, pero ahora sienten claramente que el RS podría ser útil. De que se trata en realidad? El sistema hace girar las ruedas traseras en la dirección opuesta a la delantera a velocidades más bajas y en la misma dirección a velocidades más altas. Esto proporciona una mejor maniobrabilidad y facilidad de manejo cuando se conduce lentamente, así como una mejor estabilidad en giros más rápidos. Y si el sistema en algunos modelos de Renault desapareciera rápidamente en el olvido, puede suceder que lo mantengan en la República de Eslovenia, ya que creemos que el coche es perfectamente controlable por ello. La sensación de poder establecer la dirección con mucha precisión antes de entrar en una curva y controlar el volante en una curva es emocionante. Lo más importante es que infunde mayor confianza en el automóvil y alienta al conductor a encontrar los extremos proporcionados por el chasis. Esto se puede conseguir con el nuevo Megane RS en dos versiones: Sport y Cup. El primero es más suave y más adecuado para carreteras normales, y el segundo, si te gusta ir al circuito de vez en cuando. Esta es una de las razones por las que la primera versión está equipada con un bloqueo de diferencial electrónico, mientras que en el segundo caso, la potencia se transmite a las ruedas delanteras a través de un diferencial mecánico de deslizamiento limitado Torsn. En ambos tipos de chasis, como novedad, se han añadido amortiguadores hidráulicos en lugar de los de goma existentes. Dado que en realidad es un amortiguador dentro del amortiguador, el resultado es una mejor absorción de los golpes cortos y, por lo tanto, una mayor comodidad de conducción. Sin embargo, nuestro coche de prueba, equipado con un chasis Cup, no perdonó mucho las vértebras en la conducción diaria. Si pudiéramos elegir, habríamos elegido el diferencial Torsn y los mejores frenos de este paquete, conservando el chasis deportivo más suave.

Siguiendo la tendencia de motores más pequeños, Renault también decidió instalar un nuevo motor de cuatro cilindros y 1,8 litros en el nuevo Megane RS, que incluso tiene un poco más de potencia que la versión más potente del RS Trophy. no es exactamente exagerado en esta clase de automóvil bastante "puntiaguda", pero sigue siendo una gran reserva de energía que, gracias al turbocompresor de doble entrada, está disponible en casi todo el rango de velocidades del motor. El Mégane de prueba estaba equipado con una excelente transmisión manual de seis velocidades que convence por su recorrido corto, precisión y una relación de transmisión bien calculada. El ahora conocido sistema Multi-Sense, que regula casi todos los parámetros que afectan la conducción, con la excepción de los amortiguadores, que no son ampliamente ajustables, realiza ajustes y ajustes extensos. Por supuesto, dado que un Megane de este tipo también es un automóvil para todos los días, se le ha brindado una gran cantidad de ayuda y equipo de seguridad, desde control de crucero activo, frenado automático de emergencia, monitoreo de punto ciego, reconocimiento de señales de tráfico y estacionamiento automático. Aunque el diseño vertical de la pantalla central es una solución conveniente y avanzada, el sistema R-Link sigue siendo uno de los eslabones más débiles de este automóvil. La intuición, los gráficos y el bajo rendimiento no son atributos de los que presumir. Sin embargo, es cierto que han agregado una aplicación de monitor RS que permite al conductor almacenar la telemetría y mostrar todos los datos relacionados con la conducción que el automóvil está registrando a través de su multitud de sensores.

Además de la dirección en las cuatro ruedas mencionada anteriormente, el nuevo Megane RS convence con una posición bastante neutral y confiable. Por lo tanto, algunos usuarios pueden verse privados del placer, ya que Megana es bastante difícil de aprender a planificar guiadas, y muchos prefieren viajar "sobre rieles". Tampoco hay nada especial en la banda sonora del motor, solo en algunos lugares estará satisfecho con el golpe del escape cuando baje la marcha. Aquí ponemos el comodín en el escape Akrapovich en la versión Trophy, que se espera que llegue pronto a las carreteras.

También lanzamos el nuevo RS en las curvas de Raceland, donde el reloj mostró que 56,47 segundos son aproximadamente lo mismo que el Trophy de la generación anterior. Buenas perspectivas, nada.

Renault Megane RS Energy TCe 280 - precio: + XNUMX rublos.

datos básicos

Costo del modelo de prueba:	37.520 €
Precio del modelo base con descuentos:	29.390 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	36.520 €

Costos (por año)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turbo - cilindrada 1.798 cm3 - potencia máxima 205 kW (280 hp) a 6.000 rpm - par máximo 390 Nm a 2.400-4.800 rpm
Transferencia de energía:	tracción delantera - manual de 6 velocidades - neumáticos 245/35 R 19 (Pirelli P Zero)
Capacidad:	velocidad máxima 255 km/h - aceleración de 0-100 km/h 5,8 s - consumo combinado medio de combustible (ECE) 7,1-7,2 l/100 km, emisiones de CO2 161-163 g/km
masa:	vehículo vacío 1.407 kg - peso total autorizado 1.905 kg
Dimensiones externas:	largo 4.364 mm - ancho 1.875 mm - alto 1.435 mm - distancia entre ejes 2.669 mm - depósito de combustible 50 l
Caja:	384 1.247

Nuestras medidas

T = 26 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado del cuentakilómetros: 1.691 km
Aceleración 0-100km:	Los 6,5s
402m de la ciudad:	14,7 años ( 160 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	5,7 / 9,5s (IV/V)
Flexibilidad 80-120 km / h:	6,7 / 8,5s (W./VI.)
Consumo de combustible según el esquema estándar:	7,3 l / 100km
Distancia de frenado a 100 km / h:	33,9m
Mesa AM:	40m
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	59dB

оценка

• El Megane RS también sucumbió a la tendencia a la baja en la cilindrada del motor, pero aún así se compensó con un buen espacio para la cabeza. ¿Podrá competir con competidores más fuertes? Aquí en Renault, el objetivo principal es mejorar el chasis, lo que definitivamente coloca al RS en primer lugar en este momento. Con sus diversos paquetes, chasis, opciones de caja de cambios, diferenciales y más, definitivamente atraerá a una amplia gama de clientes.

Alabamos y reprochamos

posición neutra y predecible

dirección en las cuatro ruedas

motor (rango de potencia y par)

caja de cambios precisa

bloqueo de diferencial mecánico

buenos frenos

Sistema de infoentretenimiento R-Link

asientos (según Recar del RS anterior)

interior monótono

Alcantara en el volante es donde no sujetamos el volante

sonido difuso del motor