Prueba corta: Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (2020) // Que quiere ser deportivo ya se ha anunciado por su nombre. ¿Cómo funciona en la práctica?

Korsa. Un nombre que insinúa un carácter deportivo sin añadidos. Sin embargo, si agrego la frase GSi (que es más corta para las inyecciones Grand Sport), rápidamente queda claro dónde está rezando el perro taco. Y el nuevo Opel Corsa s es solo alrededor de mil kilogramos de peso seco, 140 menos que su predecesor - Básicamente, una verdadera atleta que quiere que la conduzca en las curvas, especialmente con un kit GS-Line (no, no es una GS de pura sangre, pero ().

La información sobre el peso es fundamental para comprender el rendimiento y las expectativas del vehículo. Prueba Corsa estaba debajo del capó sólo un motor de gasolina turboalimentado de 1,2 litros con 100 "caballos de fuerza", que no promete mucho sobre el papel, pero el motor muy pequeño es sin duda su punto culminante.... Con cada giro de la llave, cobra vida rápidamente y se encuentra con el conductor con el sonido reconocible, pero sorprendentemente agradablemente agudo de un motor de tres cilindros, que requiere que pise el pedal del acelerador un poco más que conducir en un atasco en Ljubljana. requiere.

El entusiasmo no decae ni en la ciudad, ni fuera de ella, ni en la carretera. La transmisión de seis velocidades - la posición de la palanca es más alta de lo que esperaba, pero los cambios entre marchas aún no son demasiado largos -, con mucho, la mejor transmisión del grupo. En combinación con el motor mencionado, proporciona curvas dinámicas, al mismo tiempo, en sexta marcha en carretera, incluso a una velocidad de 130 km / h, el contador de revoluciones del motor no supera las 3.000.

Por lo tanto, esto es evidente en el consumo, que es beneficioso. En una vuelta normal solo fue de 5,1 litros., incluso con conducción dinámica, el indicador no supera con creces los 6,5 litros. Así, el bajo peso del coche se nota tanto en esta zona como en el manejo. El chasis está fijado firme y uniformemente, pero no demasiado rígido, lo que significa que los pasajeros de la primera o segunda fila no sentirán demasiado en sus nalgas cuando conduzcan sobre baches o carreteras dañadas.

En la práctica, el automóvil se maneja bien y la carrocería no se inclina durante las curvas dinámicas, al menos no demasiado, lo que se debe en gran parte al estabilizador transversal.

Pero lo que hace que el Corso de prueba (aparte de la falta de cromo, parachoques rediseñados y alerón trasero) sea más notable en el contexto de las hermanas regulares, pequeño interruptor con la inscripción Sport debajo de la palanca de cambios... La presión sobre él aumenta aún más la capacidad de respuesta del motor y reduce en gran medida el soporte para el servoamplificador eléctrico. En circunstancias normales, esto parece demasiado favorable e incluso un poco infructuoso.

Otro elemento destacable en el interior son los asientos delanteros. Están cubiertos de tela pero brindan un soporte lateral seguro tanto en la zona lumbar como en la de la cadera. Sin embargo, admito que en los últimos años he comenzado a ajustar el asiento del automóvil a una posición un poco más reclinada., sin embargo, en el Corsa, instintivamente coloqué el respaldo casi en posición vertical y un poco más cerca del volante.

Al mismo tiempo, noté rápidamente la almohada ajustable por encima del promedio, que me brindó suficiente apoyo para mi cabeza incluso a una altura de poco menos de 190 centímetros. De hecho, me perdí la posibilidad de ajustar la región lumbar, o al menos la parte inferior más convexa del asiento, que por lo demás ofrece soporte lateral.

Considerando que es El nuevo Corsa, que lleva menos de un año presente en Eslovenia, tiene un interior más análogo de lo que cabría esperar, lo que no es un inconveniente.. Los medidores analógicos son bien transparentes y la pantalla de la computadora a bordo también es ejemplar. La única crítica que puedo dar es el aire acondicionado, que es analógico, no ofrece un funcionamiento completamente automático y está bastante escondido debajo de la pantalla de información y entretenimiento. Por otro lado, también es característico de otros autos del grupo PSA y es lo suficientemente transparente y receptivo, pero al mismo tiempo lo suficientemente lógico como para que no tenga problemas para encontrar ciertas características.

Los ingenieros de Opel han adoptado un enfoque para desarrollar (al menos por ahora) el Corsa más deportivo de la historia. 'Menos mas' e hizo lo correcto. Cierto, la potencia es un poco menor de lo que cabría esperar, el exterior prácticamente no indica la procedencia del auto (16 pulgadas es el diámetro de las llantas y lo mismo en otras versiones), la transmisión manual es por un cargo extra. también está disponible automáticamente, elegir uno u otro, sin embargo, es solo una cuestión de gusto y preferencia, por lo que dan en el blanco.

Lo confieso, después de la última prueba y el hecho de que Opel presentó recientemente el auto de rally de clase R4 basado en el Corsa, realmente quiero y espero que los alemanes también presenten Real Corso Gsi.

Opel Corsa 1.2 Turbo GS-Line (año 2020)

datos básicos

Ventas:	Opel Southeast Europe Ltd.
Costo del modelo de prueba:	19.805 €
Precio del modelo base con descuentos:	15.990 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	17.810 €
Poder:	74 kW (100 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,9 con
Velocidad máxima:	188 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,3l / 100km

Costos (por año)

Техническая информация

motor:	3 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - cilindrada 1.199 cm3 - potencia máxima 74 kW (100 hp) a 5.500 rpm - par máximo 205 Nm a 1.750 rpm.
Transferencia de energía:	el motor es impulsado por las ruedas delanteras - transmisión manual de 6 velocidades.
masa:	vehículo vacío 1.090 kg - peso bruto autorizado 1.620 kg.
Dimensiones externas:	4.060 mm - ancho 1.765 mm - alto 1.435 mm - distancia entre ejes 2.538 mm - depósito de combustible 44 l.
Caja:	maletero 309 l

оценка

• El Opel Corsa GSi Line es un coche que ofrece más de lo que parece. Es divertido, deportivo, pero económico. Todo lo que ofrecían las limusinas en su mejor momento hace décadas.

Alabamos y reprochamos

Conductividad

Asientos

Motor en el cambiador

Solo se permite parcialmente controlar la radio con los botones del volante.

Solo aire acondicionado manual