Prueba corta: Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) Sport
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GTC es un coche hermoso
Por supuesto, no todos los coches alemanes son solo un Golfi 1.9 TDI Rabbit, y todos los demás no parecen un Alfa Romeo 156 GTA, por lo que el Astra GTC tampoco es un coche alemán en el sentido anterior. A primera vista, está claro que quiere evocar emociones con su apariencia, y no de la misma manera que, digamos, el Golf GTI. Es cierto: el Astra GTC es un automóvil bellamente pintado. Bajo, hinchado, con líneas suaves y suaves, bellamente lleno de grandes pistas y voladizos cortos. Hemos escuchado (en realidad leído en Facebook) afirmaciones de similitudes con Megane de Renault y estamos parcialmente de acuerdo con eso. Mire el auto desde el costado y las líneas dibujadas en el capó desde los pilares A ... Bueno, no hay por qué temer que un vecino adivine la marca. A menos que lo haga a propósito debido a la disponibilidad.
¡Ni siquiera el Astra de tres puertas!
El hecho de que el GTC sea lo que es, los diseñadores tuvieron que sacrificar algo de practicidad en detrimento del diseño externo. Borde de carga del maletero, que se abre con una llave remota o presionando la parte inferior de la insignia de Opel en la puerta, es alto y grueso, por lo que cargar objetos más pesados es menos agradable. Incluso si busca un cinturón de seguridad muy por encima de su hombro, rápidamente se dará cuenta de que está sentado en un cupé de tres puertas y no en una limusina familiar. Recuerde la información del fabricante de que el GTC solo comparte las manijas de las puertas, las carcasas de los espejos y una antena con el Astro normal. ¡GTC no es solo un Astra de tres puertas!
Detrás del volante, puede ver que estamos sentados en un Opel. Fabricación y materiales se ven y se sienten bien, lo mismo puede decirse de los controles e interruptores. Definitivamente hay demasiados, por lo que es casi imposible tocar o girar a la derecha intuitivamente en los primeros kilómetros. Pero eso sí, una vez que te acostumbras al coche, esta forma de controlar funciones puede ser más rápida que hacer clic en los selectores.
La ubicación en la carretera es encomiable.
Una de las características del Astra GTC es la instalación de las ruedas delanteras. HiPerStrutque evita que el volante tire al acelerar fuera de las curvas. Con una potencia de 121 kilovatios, tanto como puede manejar un turbodiésel de dos litros, el acelerador a fondo en las primeras tres marchas (o al menos dos) ya podría "controlar" el volante, pero esto no es así. El caso funciona en la práctica, y si se suma el mecanismo de dirección bastante recto, la suspensión rígida, los neumáticos grandes y la carrocería firme, el coche puede describirse como agradablemente deportivo y con una muy buena posición en la carretera. Pero tiene uno incómodo escasez: El volante debe ajustarse constantemente a lo largo de varios kilómetros de autopista. No mucho, pero lo suficiente como para hacerlo aburrido.
Belleza económica
¿Qué turbodiesel, ¿es adecuado para GTC? Si ha viajado muchas millas y su billetera habla, entonces la respuesta probablemente sea sí. A 130 km / h, el ordenador de a bordo muestra el consumo actual. 6,4 l / 100 km, pero el promedio de la prueba no fue mucho más alto. Este no es un nivel récord bajo, pero no demasiado para una fuente de alimentación de este tipo. Otra pregunta es si está dispuesto a tolerar un motor menos modificado en comparación con uno de gasolina. En las seis marchas de la transmisión, la palanca se mueve con precisión y sin atascarse, solo se requiere un poco más de esfuerzo.
Texto: Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič
Opel Astra GTC 2.0 CDTI (121 kW) deportivo
datos básicos
| Ventas: | Opel Southeast Europe Ltd. |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 24.890 € |
| Costo del modelo de prueba: | 30.504 € |
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| Poder: | 121 kW (165 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,1 con |
| Velocidad máxima: | 210 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,8l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros – 4 tiempos – en línea – turbodiésel – montaje frontal transversal – cilindrada 1.956 cm³ – potencia máxima 121 kW (165 hp) a 4.000 rpm – par máximo 350 Nm a 1.750–2.500 rpm . |
|---|---|
| Transferencia de energía: | Ruedas delanteras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 235/50/R18 W (Michelin Latitude M+S). |
| Capacidad: | velocidad máxima 210 km/h - aceleración 0-100 km/h 8,9 - consumo de combustible (ECE) 5,7/4,3/4,8 l/100 km, emisiones de CO2 127 g/km. |
| Transporte y suspensión: | limusina - 3 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión delantera individual, ballestas, travesaños triangulares, estabilizador - semieje trasero, paralelogramo Watt, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero 10,9 m – depósito de combustible 56 l. |
| masa: | vehículo vacío 1.430 kg - peso bruto autorizado 2.060 kg. |
| Caja: | La amplitud de la cama, medida desde AM con un juego estándar de 5 palas Samsonite (escasos 278,5 litros): 5 plazas: 1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 maleta (68,5 l) |
Nuestras medidas
| T = 0 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 41% / Condición de kilometraje: 3.157 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 9,1s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 16,6 años ( 138 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 8,3 / 12,9s (IV/V) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 8,8 / 12,6s (W./VI.) |
| Velocidad máxima: | 210 km / h (W./VI.) |
| Consumo mínimo: | 6,2l / 100km |
| Consumo máximo: | 8,1l / 100km |
| consumo de prueba: | 6,8 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 40,8m |
| Mesa AM: | 41m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 54dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 53dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 53dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 59dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 65dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido de ralentí: | 38dB |
оценка
Hasta cinco Astra GTC carece de temperamento agresivo, el manejo y las condiciones de la carretera son muy buenas.
Alabamos y reprochamos
forma
producción, materiales, interruptores
motor potente
consumo moderado
posición en la carretera
metros
forma de controlar la computadora de a bordo
engranaje de dirección en la carretera
borde de carga alto del maletero
demasiados botones en la consola central
