Prueba corta: Nissan Juke 1.6 DIG-T Nismo RS

No se lo puede perder en la carretera, ya que tiene spoilers adicionales, ruedas grandes de 18 pulgadas, calcomanías resistentes y ventanas traseras negras. Aunque conduje con él toda la semana, al octavo día caminé alrededor del auto y noté algunos detalles nuevos que me impresionaron. Opinión de la mayoría: es hermoso! No somos la palabra más famosa en el mundo del deporte que los deportistas pronuncian con respeto. Para ser un poco general, la mitad de los autos de carrera en la carrera más prestigiosa de 24 horas de Le Mans estaban equipados con motores Nissan bajo carrocerías livianas.

No les va bien en la categoría más prestigiosa, pero están progresando lentamente. Entonces probablemente tuvieron una idea, ¿por qué no transferir el término "Todavía no nos hemos mudado a los automóviles"? Vaya, ¿qué pasa con el Nissan GT-R Nismo? ¿O Juka Nismo? La combinación un tanto extraña de un crossover más pequeño y un paquete deportivo resultó ser una decisión sensata cuando se anunció el Juka-R Nismo, aún más animado. Se presentará en el Festival de Goodwood el día después del lanzamiento de la revista. Pero dejemos a un lado el festival, que debería ser la meca de todo aficionado a las carreras. En la prueba, teníamos una versión del Nismo RS, que cuenta con 160 kilovatios o más 218 "caballos" domésticos. Impresionante, ¿verdad? Nos sorprendió aún más el chasis más deportivo y el buen bloqueo mecánico parcial del diferencial cuando probamos la versión de tracción delantera. Para aquellos que no están familiarizados, digamos que pueden ver la versión de tracción total con una transmisión variable continua CVT o el Juk de tracción delantera con una transmisión manual de seis velocidades. Después de experimentar y leer críticas sobre la transmisión del variador, solo podemos decir que estamos contentos de tener lo peor, pero de hecho la mejor versión en papel en la tienda de Auto.

¿Somos tradicionalistas si nos encantan las transmisiones manuales y los clásicos bloqueos de diferencial? Raceland respondió: ¡No! Si bien la tracción total y la transmisión CVT, que siempre está en la marcha correcta, son teóricamente la combinación ideal para tomar curvas rápidas, la combinación de una transmisión manual de relación corta y tracción delantera de bloqueo parcial ha demostrado su eficacia. ... El tiempo alcanzado o el lugar ganado puede no ser suficiente para presumir por encima del listón, pero es importante saber que el Juka solo tiene un motor turbo de 1,6 litros. Este comienza a tirar justo por encima de la marca de 4.000 RPM, lo que significa que el Raceland corto no tiene suficiente espacio para brillar realmente. Pero la carretera también muestra que la combinación de una carrocería más alta, un chasis más rígido y una distancia entre ejes más corta y el bloqueo del diferencial antes mencionado requiere un conductor más experimentado con brazos más fuertes a medida que el automóvil se vuelve inquieto en la conducción dinámica. Por lo tanto, se debe tener precaución durante la aceleración total, ya que el bloqueo del diferencial asegura que el volante se le salga de las manos y, a velocidades más altas, cuando el Juke comienza a rebotar un poco en nuestras carreteras con baches.

Si eres un conductor experimentado, todo esto se puede manejar y no recomendaría este coche a los jóvenes. Por eso es divertido en la carretera cuando un arrogante conductor de BMW se olvida de cerrar la boca, sorprendido de que el crossover de Nissan lo haya dejado muy atrás. No tiene precio. ¿La mejor parte del coche? Los asientos y el volante Recar, envueltos en una combinación de Alcantara y cuero, tienen una línea roja en la parte superior, como un auto de carreras. ¡Y eso, y otro estaría en mi casa, en la sala de estar! Pero incluso esta historia tiene lados oscuros: cada vez que te subes al automóvil, literalmente te sientas en el borde del asiento (el Juke no es tan bajo, por lo que no hay un elegante deslizamiento detrás del volante) y el volante no lo hace. ajustar en dirección longitudinal. Es una pena, de lo contrario, el lugar de trabajo del conductor sería mucho más agradable. Por separado, alabamos la interfaz de infoentretenimiento con pantalla táctil, aunque, como sabemos, se insertará más adelante, ya que es bastante pequeña. El próximo Juke probablemente será mucho más generoso en este sentido.

Son interesantes las llaves que se pueden sustituir por una inscripción, ya que se pueden utilizar para controlar tanto la ventilación del habitáculo como la elección de los programas de conducción. Normal para normal, Eco para aquellos que quieran ahorrar un litro y Sport para agilidad. El consumo puede fluctuar mucho: desde 6,7 (círculo normal) hasta 10 litros si estás entre los más rápidos. Por supuesto, un número también está asociado con esto. En el mejor de los casos, podrá viajar alrededor de 450 millas, de lo contrario tendrá que contentarse con unas 300 millas. Con un pie derecho moderado y en modo normal o económico, el Juke es perfectamente dócil, muestra sus dientes solo a toda velocidad, y luego los pasajeros están mejor aguantando. Si el camino es hermoso, también será un placer conducir Juka, y en caminos más pobres habrá más dificultades para mantenerse en el camino.

Por supuesto, estamos hablando de extremos, que también son, mmm, ilegales en nuestro país. El auto de prueba, que ya tenía el paquete Recaro antes mencionado, también tenía el paquete Techno. Esto significa un sistema de cámaras que proporcionan una vista de pájaro, asistencia para el cambio de carril (evitando los llamados puntos ciegos) y faros de xenón. Nosotros recomendamos. El Nissan Juka Nismo RS primero causa miedo, y luego te enamoras de él, como un formidable tatuador con un alma gentil. Nadie se lo toma en serio en la pista, pero no es razonable comer cerezas en la pista.

texto: Alyosha Mrak

Juke 1.6 DIG-T Nismo RS (2015)

datos básicos

Ventas:	Renault Nissan Eslovenia Ltd.
Precio del modelo base:	26.280 €
Costo del modelo de prueba:	25.680 €
Poder:	160 kW (218 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	7,0 con
Velocidad máxima:	220 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,2l / 100km

Costos (por año)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turbo - cilindrada 1.618 cm3 - potencia máxima 160 kW (218 hp) a 6.000 rpm - par máximo 280 Nm a 3.600-4.800 rpm.
Transferencia de energía:	motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 225/45 R 18 Y (Continental ContiSporContact 5).
Capacidad:	velocidad máxima 220 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 7,0 s - consumo de combustible (ECE) 9,6/5,7/7,2 l/100 km, emisiones de CO2 165 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.315 kg - peso bruto autorizado 1.760 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.165 mm – ancho 1.765 mm – alto 1.565 mm – distancia entre ejes 2.530 mm – maletero 354–1.189 46 l – depósito de combustible XNUMX l.

Nuestras medidas

T = 17 ° C / p = 1.017 mbar / rel. vl. = 57% / estado del cuentakilómetros: 6.204 km
Aceleración 0-100km:	Los 7.7s
402m de la ciudad:	15,5 años ( 152 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	6,5 / 9,3s (IV/V)
Flexibilidad 80-120 km / h:	7,8 / 10,4s (W./VI.)
Velocidad máxima:	220 km / h (NOSOTROS.)
consumo de prueba:	10,2 litros / 100 km
Consumo de combustible según el esquema estándar:	6,7 l / 100km
Distancia de frenado a 100 km / h:	38,2m
Mesa AM:	40m

оценка

• No consideramos la tracción delantera y la transmisión manual como puntos débiles, aunque podríamos marcar cuatro por cuatro y un variador continuamente variable. El motor es bastante agudo y el bloqueo parcial del diferencial es notable, por lo que el Juke Nismo RS requiere un conductor experimentado.

Alabamos y reprochamos

accesorios deportivos

Asientos recaro

bloqueo diferencial parcial clásico

sistemas de ayuda

el volante no es ajustable en dirección longitudinal

consumo de combustible y reserva de marcha

baúl pequeño

control por ordenador de a bordo

pequeña pantalla de la interfaz del sistema de infoentretenimiento