Prueba corta: Mazda6 Sedan 2.5i AT Revolution SD
Me gusta esto porque obtengo una opinión completamente poco profesional sobre alguna máquina de prueba. Y cuando conducía un Mazda6 frente a ella, me dijo: “¿Y tú, tío, en un auto pesado blanco? ¿Es esto un BMW? “Ciertamente no asoció los principios de diseño de BMW con Mazda, pero probablemente se refirió a BMW como sinónimo de un sedán de primera línea. Estoy a la espera…
El hecho de que el público en general estaría asombrado por el nuevo diseño del Mazda 6 fue evidente en las primeras fotografías cuando se revelaron los nuevos principios de diseño. Sin embargo, ahora que está en camino, parece que los diseñadores de Mazda realmente dieron en el clavo. La cancelación de la versión de cinco puertas significó que todos los esfuerzos deberían centrarse en la apariencia de las versiones sedán y familiar.
A pesar de que el interior es armonioso y crea una sensación de prestigio debido a los mejores materiales, está decorado con un poco menos de atrevimiento. El conductor y el pasajero delantero están bien atendidos. Los asientos son cómodos y bien ajustables. La columna de dirección es lo suficientemente flexible en profundidad y altura, de modo que incluso una persona que supera el tamaño corporal promedio encontrará un lugar adecuado detrás del volante. Al final, la historia es un poco diferente. Si bien hay un amplio espacio para las piernas y las rodillas, hay poco espacio para la cabeza en el interior.
Dado que nuestro Mazda6 de prueba estaba equipado con hardware Revolution de primer nivel, estábamos tratando con bastantes interfaces de información y entretenimiento. Si bien los sistemas como Lane Keeping Assist y Collision Avoidance han existido durante mucho tiempo, esta es la primera vez que pudimos probar el innovador sistema de almacenamiento de energía cinética de Mazda llamado i-ELOOP.
En realidad, no había nada que probar, el sistema funciona solo. Sin embargo, es un concepto bien conocido de almacenamiento de energía en exceso que se utiliza en el frenado. Sin embargo, hasta ahora, algunos coches han utilizado la energía almacenada para conducir el coche, mientras que Mazda la utiliza para alimentar todos los sistemas electrónicos del coche, aire acondicionado, radio, etc. Que todo esto ayuda a reducir el consumo de combustible, por supuesto, tiene significado no? Mazda dice que ahorramos hasta un 10 por ciento en combustible. Otra novedad es el control de crucero por radar activo, que solo funciona bien en carreteras en calma. Si el tráfico es denso y la carretera serpentea, lo detectará y (con bastante decisión) actuará en circunstancias en las que, de lo contrario, no sería necesario frenar.
Test Mazda6 difiere significativamente del típico "bestseller" de nuestro mercado. No tanto por la forma del cuerpo, sino por la transmisión. La opción de motor de gasolina más potente combinada con una transmisión automática de seis velocidades es la versión más exótica de nuestro mercado. Y es bueno tener autos de prueba así, porque cada vez (más allá del sentido común) estamos encantados con tal combinación.
Cambios silenciosos y consistentes, pero a expensas de unos buenos 141 kilovatios, la aceleración decisiva con poco o ningún ruido es lo que olvidamos en la avalancha de opciones sensatas de transmisión turbo-diesel-manual. Entonces gasto? Esto nos lo temíamos, ya que los motores de gasolina suelen superar los valores indicados en los datos técnicos oficiales. Pero dado que no pudimos alcanzar un consumo máximo de más de nueve litros, y en nuestra vuelta estándar el consumo fue de solo 6,5 litros, estamos gratamente sorprendidos.
Texto y foto: Sasha Kapetanovich.
Mazda 6 ан 2.5i en Revolution SD
datos básicos
| Ventas: | mms |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 21.290 € |
| Costo del modelo de prueba: | 33.660 € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Aceleración (0-100 km / h): | 8,5 con |
| Velocidad máxima: | 223 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,5l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - cilindrada 2.488 cm3 - potencia máxima 141 kW (192 hp) a 5.700 rpm - par máximo 256 Nm a 3.250 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor de tracción delantera - transmisión automática de 6 velocidades - neumáticos 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T100). |
| Capacidad: | velocidad máxima 223 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 7,8 s - consumo de combustible (ECE) 8,5/5,0/6,3 l/100 km, emisiones de CO2 148 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 1.360 kg - peso bruto autorizado 2.000 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.865 mm - ancho 1.840 mm - alto 1.450 mm - distancia entre ejes 2.830 mm - maletero 490 l - depósito de combustible 62 l. |
Nuestras medidas
| T = 18 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 66% / estado del cuentakilómetros: 5.801 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 8,5s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 16,2 años ( 144 km / h) |
| Velocidad máxima: | 223 km / h (NOSOTROS.) |
| consumo de prueba: | 8,5 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 40,6m |
| Mesa AM: | 39m |
оценка
Gasolinera y máquina en una limusina: un equipo típico estadounidense. A primera vista, la elección de una unidad de potencia de este tipo parece estar lejos de ser razonable. ¿Por gastos? Un poco menos de siete litros no duele tanto, ¿verdad?
Alabamos y reprochamos
accionamientos mecánicos
ergonomia
apariencia
sistema i-ELOOP
espacio de cabeza detrás
operación de control de crucero por radar
