Prueba corta: Mazda6 Karavan Revolution CD 150 // Clásico japonés

La razón es simple. No pasa mucho en la clase en la que está. Los competidores, los más importantes en el mercado europeo, por supuesto, son Passat y Mondeo, tampoco muy frescos. La única excepción en esta clase es el Opel Insignia. Más interesante aún, en esta clase, es difícil para las marcas individuales "robar" clientes entre sí. Esta clase está disminuyendo en número y los compradores de esta clase buscan cada vez más SUV o crossovers. La versión actual del Mazda6 es un clásico para aquellos que se sienten lo suficientemente ágiles como para no sentarse en lo alto, lo suficientemente hábiles para manejar una carrocería relativamente larga y ancha en el tráfico actual, y que agregan un toque de elegancia a un automóvil de casi cinco metros. - un sedán largo (o caravanas, en el caso de Mazda, este último es incluso más corto que un sedán y, por lo tanto, más fácil de poner en un garaje).

Para ese círculo de compradores, el Mazda6 ahora ha sido rediseñado, lo que significa algunas "reparaciones" en la carrocería, así como nuevos faros con tecnología LED y atenuación automática. También se pueden encontrar cambios leves en el interior, la mayoría de los cuales se relacionan con los materiales utilizados para los revestimientos y otros, y la mano de obra extremadamente meticulosa ya está alcanzando a algunos de los fabricantes de superficies más en la clase premium. Además, se canceló el nivel mínimo de equipo, por lo que ahora el cliente obtiene mucho. En la etapa de equipamiento de Revolution, esto es un poco más. También probamos con respecto al equipo rico, el nivel del equipo probado fue realmente rico.

Notaré la pantalla de proyección en el parabrisas. En términos de usabilidad, definitivamente reemplaza algunos medidores digitales muy populares. Mazda también los tiene, pero no podemos cambiar su contenido. El equipamiento del sistema de infoentretenimiento también es de alto nivel, pero nuevamente solo de acuerdo con la versión Mazda. Eso solo significa una pantalla táctil central de ocho pulgadas (que solo funciona cuando el automóvil está parado, de lo contrario, navegamos por menús complejos con un botón grande en la consola central). Ahora una conexión aproximada de teléfonos inteligentes a través de Bluetooth (MZD connect), también hay una conexión CarPlay o Andorid Auto. En el lado del sonido, también satisface, la radio tiene DAB, la calidad del sonido la proporciona Bose.

Los asientos son cómodos, tratando de mitigar en la medida de lo posible esos pocos baches de la carretera que no pueden ser recogidos por rines de 19 pulgadas con una relación de flanco de solo el 45% de los neumáticos en los que se ha envuelto el Mazda6. Por supuesto, no se sienten tan bien en carreteras con baches, pero la experiencia de conducir en carreteras llanas es excelente. Esto es especialmente cierto para viajes largos, donde el "seis" resulta muy bien.

Mucha gente no quedará impresionada con el equipamiento del motor en nuestros tiempos anti-diesel, pero es cierto que Mazda ya ha adaptado todos sus motores a los nuevos estándares a tiempo. Por lo tanto, el turbodiésel ahora está equipado con una reducción catalítica selectiva adicional, que también es un tanque adicional para "azul". Mientras se conduce, un motor con menos potencia (por ejemplo, 150 "caballos de fuerza") resulta ser bastante potente, especialmente a la velocidad final (por supuesto, probado en pistas alemanas). Incluso en tales condiciones de conducción, el consumo medio es muy sólido, ¡si no sorprendentemente económico! A juzgar por este Mazda, los motores diesel de largo alcance definitivamente valen la pena.

Por lo tanto, el Mazda6 conserva todo por lo que ha sido conocido durante mucho tiempo. Pero es aún mejor si todavía está en el típico color rojo metalizado de Mazda. Por cierto, ahora el tono de color rojo ha cambiado, y este es solo uno de los pequeños cambios que el fabricante japonés de Hiroshima ha dominado muy bien.

Mazda6 Caravan Revolution CD 150

datos básicos

Costo del modelo de prueba:	32.330 €
Precio del modelo base con descuentos:	25.990 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	32.330 €

Costos (por año)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - cilindrada 2.191 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 CV) a 4.500 rpm - par máximo 380 Nm a 1.800-2.600 rpm
Transferencia de energía:	motor tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 225/45 R 19 W (Bridgestone Turanza T005A)
Capacidad:	velocidad máxima 210 km/h - aceleración de 0-100 km/h 11,2 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 4,1 l/100 km, emisiones de CO2 119 g/km
masa:	vehículo vacío 1.674 kg - peso total autorizado 2.155 kg
Dimensiones externas:	largo 4.870 mm - ancho 1.840 mm - alto 1.450 mm - distancia entre ejes 2.830 mm - tanque de combustible 62,2
Caja:	522 1.648

Nuestras medidas

T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado del cuentakilómetros: 3.076 km
Aceleración 0-100km:	Los 10,5s
402m de la ciudad:	17,5 años ( 132 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	8,3 / 13,7s (IV/V)
Flexibilidad 80-120 km / h:	10,5 / 14,0s (W./VI.)
Consumo de combustible según el esquema estándar:	5,1 l / 100km
Distancia de frenado a 100 km / h:	38,1m
Mesa AM:	40m
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	58dB

оценка

• La clásica propuesta de un vehículo más grande, de casi cinco metros, nos convence de que solo podríamos añadir una transmisión automática.

Alabamos y reprochamos

amplitud

consumo de motor y combustible

ergonomia

hechura

infoentretenimiento y conectividad

menús bastante complejos

sistema de bloqueo automático sensible

ancho exterior del vehículo