Prueba corta: Mazda 3 G120 Revolution
Mazda en realidad evita cambios revolucionarios y se adhiere al principio de mejorar las tecnologías probadas. El rediseño del Mazda 3, presentado en agosto pasado, trajo los nuevos faros LED nuevos, el interior se ha mejorado con mejores materiales, se han agregado un freno de estacionamiento electrónico, un volante con calefacción y una pantalla frontal delante del conductor. Como todos los demás modelos (excepto el MX-5), el Mazda 3 ahora está equipado con GVC (G-Vectoring Controll), que monitorea activamente lo que sucede debajo de las ruedas y adapta el sistema de control de tracción para tomar mejores curvas. ...
La decisión de Mazda de no sucumbir a la tendencia a la baja en los tamaños de los motores parece razonable, al menos en Troika. En lugar de sustituir toda la gama de motores, decidieron modificar los existentes. Así, con la ayuda de la denominada tecnología SkyActive, lograron la máxima eficiencia de esta base. El motor de gasolina de dos litros, que es una verdadera rareza en esta clase, exprime unos amigables 120 "caballos de fuerza". No solo espere una velocidad vertiginosa, sino también una aceleración lineal y un consumo de combustible óptimo.
Como se dijo, el Mazda 3 ha sufrido algunos cambios en el interior, pero sigue siendo un entorno completamente familiar. El diseño ligeramente uniforme de los herrajes se ve interrumpido por la tapicería de cuero blanco y muchos adornos y accesorios cromados. Hay un amplio espacio en todas las direcciones, solo los conductores más altos se agotarán por pulgada longitudinalmente. Además del interruptor de freno de mano mencionado anteriormente, hay un botón giratorio que controla el centro de la pantalla multimedia central. La funcionalidad de este último está en un nivel alto, pero todavía hay margen de mejora, especialmente en relación a los smartphones (Apple CarPlay, Android Auto…).
¿Qué pueden esperar los clientes del Mazda 3 actual? Ciertamente confianza en que un diseño tan probado, combinado con materiales de alta calidad en la cabina, está listo para un millón de kilómetros. Pero aún así, esperamos el día en que Mazda también dé un salto revolucionario entre sus tres primeros.
texto: Sasha Kapetanovich
foto: Саша Капетанович
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datos básicos
| Precio del modelo base: | 23.090 € |
|---|---|
| Costo del modelo de prueba: | 23.690 € |
Costos (por año)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - cilindrada 1.998 cm3 - potencia máxima 88 kW (120 hp) a 6.000 rpm - par máximo 210 Nm a 4.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | ruedas delanteras con motor - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 215/45 R 18 W (Michelin Pilot Sport 3). |
| Capacidad: | 195 km/h de velocidad máxima - 0 s Aceleración de 100 a 8,9 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 5,1 l/100 km, emisiones de CO2 119 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 1.205 kg - peso bruto autorizado 1.815 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.470 mm – ancho 1.795 mm – alto 1.465 mm – distancia entre ejes 2.700 mm – maletero 364–1.263 51 l – depósito de combustible XNUMX l. |
Nuestras medidas
| T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado del cuentakilómetros: 4.473 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 9,5s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,0 años ( 135 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 9,7 / 14,0s (IV/V) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 14,2 / 22,4s (W./VI.) |
| consumo de prueba: | 6,9 litros / 100 km |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 5,3 l / 100km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 43,5m |
| Soy meja: | 40m |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 58dB |
оценка
El sofisticado Troika es una excelente compra para aquellos que no buscan tecnología avanzada en un automóvil, sino que simplemente desean conducir una gran cantidad de kilómetros confiables.
Alabamos y reprochamos
la capacidad de conectarse a teléfonos móviles
desplazamiento longitudinal del asiento
