Prueba corta: Lexus GS 300h F Sport Premium

La combinación de motor híbrido anterior tenía un desplazamiento de motor inaceptablemente grande para el mercado esloveno, ahora el GS 300h tiene un motor de cuatro cilindros y dos litros y medio, que sigue siendo un límite impositivo bastante tonto para lo que debería ser un lujo. El nuevo GS 300h premium, por lo demás de tamaño mediano, ahora atrae a aquellos con un poco más de conciencia ambiental. Los extremistas con este nombre, por supuesto, están renunciando a los coches, por lo que tampoco les gustará el nuevo Lexus. Todavía emite emisiones por el tubo de escape de su motor de gasolina.

Sin embargo, en términos de tamaño y estado del automóvil, son mucho menos en el modelo probado que los competidores del mismo tamaño y (probablemente también) de un rango de precios similar. Sin embargo, no se debe hablar solo de la tasa de consumo teórico, que en promedio es de solo 4,7 litros de gasolina cada cien kilómetros. El resultado de kilometraje en nuestra prueba también fue sorprendentemente bajo, con solo 5,8 litros de combustible utilizados en nuestra vuelta de 300 km en la que probamos nuestros autos de prueba. El programa de asistencia 'eco' que ofrece el GS XNUMXh como opción contribuye a un consumo de combustible bastante modesto durante la conducción normal.

Esto es perfectamente aceptable para la conducción diaria. Sin embargo, no es el único, todavía hay opciones para normal, sport S y sport S +. En el último GS 300h, incluso ofrece un modo de cambio de marchas totalmente manual, luego el sonido del motor cambia mucho (pero probablemente solo en la cabina, ya que la electrónica lo genera a través de los parlantes), y el consumo promedio de combustible aumenta significativamente. Sobre todo porque en el coche, además de la potencia máxima, se utiliza el soporte del motor eléctrico. Sin embargo, esta forma de cambiar de marcha parece que la GS 300h es solo una opción realmente extrema.

Todo el equipo está diseñado para el esquí plegable. La transmisión es la misma que la del Toyota Prius, el fundador de los autos híbridos, un engranaje planetario que se comporta como una transmisión continuamente variable. Para un uso normal, un motor de ciclo Atkinson de cuatro cilindros (modificado por Otto) con 181 caballos parece bastante apropiado. Dado que a menudo se trata de un potente motor eléctrico, es muy difícil determinar el funcionamiento de uno u otro. Tampoco hay comentarios razonables sobre las aceleraciones propuestas, pero la velocidad máxima es sorprendente: solo 190 kilómetros por hora. Por supuesto, esto también es una práctica de conducción puramente teórica en Eslovenia, no solo porque está prohibido, sino también porque a velocidades más altas, el consumo medio aumenta significativamente.

El GS 300h se centra en la motorización alternativa de una manera diferente. Especialmente cuando miramos el equipamiento de gama alta que Lexus llama F Sport Premium. El interior ofrece una sensación realmente excelente, la calidad y la mano de obra son completamente satisfactorias (con solo dos pequeños comentarios). En cuanto a la utilidad del sistema de infoentretenimiento, cabe agregar que es endeble con un botón dedicado en la consola central que reemplaza al mouse de una computadora. Además, la búsqueda en el menú no es intuitiva y requiere algo de tiempo para acostumbrarse.

Es por eso que el conductor y el pasajero delantero de la GS 300h realmente se entregan a todo, los dos pasajeros en el vestíbulo y las rodillas en los asientos traseros pueden estar menos contentos (no sé qué hacer con el tercero si estaba compitiendo por su asiento en el banco de atrás!). Por supuesto, estos planes de transporte también se pueden evitar mirando el permiso de tráfico, ya que solo podemos cargar 300 kilogramos en el GS 445h. Con cinco pasajeros, no quedaría casi nada para el equipaje.

Como comenté, este Lexus es bastante satisfactorio en cuanto a comodidad de conducción, un poco menos en carreteras con claramente baches. Las ruedas anchas (diferentes tamaños delanteros y traseros) también se mantienen bastante seguras en la carretera (lo que también se ve facilitado por la rápida respuesta del sistema de estabilización electrónico).

Si bien nuestro GS 300h probado estaba en el extremo superior del rango de precios, nos perdimos algunas características tecnológicas adicionales. Por ejemplo, el control de crucero activo seguirá al vehículo que va delante a una velocidad constante predeterminada. Sin embargo, también es bueno que este no fuera el caso en el automóvil probado: es imposible controlar el control de crucero con una palanca de arranque previo de este tipo debajo del volante (que irracionalmente no permite establecer una velocidad de menos de 40 km / hora). Realmente vale la pena el nombre de Lexus.

Texto: Tomaž Porekar

Lexus GS 300h F deportivo Premium

datos básicos

Ventas:	Toyota adria doo
Precio del modelo base:	39.800 €
Costo del modelo de prueba:	59.400 €
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Aceleración (0-100 km / h):	9,6 con
Velocidad máxima:	190 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	4,7l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - cilindrada 2.494 cm3 - potencia máxima 133 kW (181 hp) a 6.000 rpm - par máximo 221 Nm a 4.200-5.400 rpm. Motor eléctrico: motor síncrono de imanes permanentes - tensión nominal 650 V - potencia máxima 105 kW (143 hp) a 4.500 rpm - par máximo 300 Nm a 0–1.500 rpm. Sistema completo: potencia máxima 164 kW (223 CV) Batería: baterías NiMH de 6,5 Ah.
Transferencia de energía:	motor accionado por ruedas traseras - transmisión continuamente variable con engranaje planetario - neumáticos delanteros 235/40 R 19 Y, traseros 265/35 R 19 Y (Dunlop SP Sport Maxx).
Capacidad:	velocidad máxima 190 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,2 s - consumo de combustible (ECE) 4,8/4,5/4,7 l/100 km, emisiones de CO2 109 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.805 kg - peso bruto autorizado 2.250 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.850 mm - ancho 1.840 mm - alto 1.455 mm - distancia entre ejes 2.850 mm - maletero 465 l - depósito de combustible 66 l.

Nuestras medidas

T = 23 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 80% / estado del cuentakilómetros: 5.341 km
Aceleración 0-100km:	Los 9,6s
402m de la ciudad:	17,0 años ( 139 km / h)
Velocidad máxima:	190 km / h (D)
consumo de prueba:	8,3 litros / 100 km
Consumo de combustible según el esquema estándar:	5,8 l / 100km
Distancia de frenado a 100 km / h:	39,2m
Mesa AM:	40m

оценка

• Para quien el híbrido significa algo y, por supuesto, busca una oferta premium, no puede rechazar el GS 300h. Ha incorporado todos los años de experiencia con esta tecnología en la primera marca de lujo japonesa.

Alabamos y reprochamos

apariencia

el salón es elegante y deportivo, de alta calidad

comodidad de conducción

plato giratorio

el sistema de accionamiento es lo suficientemente potente y económico

ergonomia

a pesar del alto precio de los equipos incompletos

solo distancia de frenado promedio

baja carga permitida

una forma inusual de controlar el sistema de infoentretenimiento

control de crucero obsoleto