Prueba corta: Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegance

Después de probar la versión de cinco puertas del renovado Škoda Superb el otoño pasado, fue el turno de Superb con la etiqueta Combi. Esto es adecuado para aquellos propietarios que, cuando van de viaje en automóvil, generalmente no tienen suficiente espacio para el equipaje. Es muy difícil para mí imaginar que tendrían problemas similares con este Superb. Entonces: la característica más importante de Superb es definitivamente la amplitud. Incluso los dos sentados en la parte delantera viajan muy cómodamente sin sentirse apretados, y lo mismo ocurre con los dos (o tres) sentados en la parte de atrás.

Quién se sienta en el respaldo del banco Superb por primera vez, quién no puede creer cuánto espacio hay, especialmente para las piernas. Incluso si quieren cruzarlos, esto no es un problema, los que son un poco más bajos pueden incluso estirarlos. Pero en el maletero hay 635 litros de espacio para pasajeros. Y aquí el Škoda Superb demostró ser un vehículo muy generoso. Además del tamaño del maletero (que se puede ampliar a 1.865 litros de espacio para equipaje cuando no necesitamos un banco trasero), también elogiamos la flexibilidad. Es decir, si llevamos solo una pequeña cantidad de equipaje, se puede sujetar al maletero de dos formas. Al plegar inteligentemente el doble fondo, puede cambiar el diseño del maletero o utilizar portaequipajes adicionales, que se instalan en dos rieles instalados en el maletero Superb. En resumen: Škoda también ofrece un poco más de equipaje (pero tienes que pagar más por este extra).

Sin embargo, esto no solo se aplica a este accesorio, el abridor eléctrico del portón trasero también está en la lista de accesorios y esto causó bastantes problemas con el probado Superb, ya que la asistencia eléctrica se estropeó y al final el portón trasero se estropeó. solo estar cerrado. con considerable fuerza.

En general, un agradecimiento especial a la combinación de un turbodiésel de dos litros más potente y una transmisión de doble embrague (DSG) de seis velocidades, ya que se complementan muy bien. También tienen un buen efecto, ya que el conductor con una palanca de cambios no tiene que preocuparse por encontrar la velocidad correcta, y el programa deportivo adicional también aumenta la comodidad de una conducción tranquila cuando se desea un apoyo adecuado del motor al ir más rápido o más rápido. adelantamiento más seguro. en carreteras normales. El Superb también viene con palancas manuales en el volante, pero el conductor no parece necesitarlas en absoluto para una conducción normal, más cómoda y orientada al confort, por supuesto.

El motor Superb de dos litros es en realidad la penúltima generación de la generación TDI de Volkswagen, ligeramente menos potente que la última generación. Pero todavía no sentimos una gran falta de potencia en el Superb (lo que, de nuevo, por supuesto, se aplica a aquellos que no tienen prisa). El motor se manifiesta en una cosa más: el consumo de combustible. En una vuelta estándar, conseguimos un consumo medio oficial de combustible de 5,4 litros cada 100 km, lo que fue una gran sorpresa dado que conducíamos con neumáticos de invierno. Sin embargo, cabe señalar que el Superb también se desempeñó bien en todas nuestras pruebas de consumo de combustible, desde 6,6 litros cada 100 kilómetros.

Ligeramente menos satisfecho con los controles de información y entretenimiento del Superb. El sistema de navegación y el altavoz del Columbus funcionan bien, pero la operación requiere mucho tiempo y los interruptores deben ser "atacados" juntos por dos pantallas, una más grande en la consola central y una más pequeña ubicada entre dos indicadores en el tablero. También hay más botones de control, por lo que el conductor necesita algo de tiempo antes de comprender la forma poco intuitiva de controlar. En esta área, el nuevo Octavia ya ha demostrado con éxito qué camino tendrá que tomar, pero con el Superb, esta parte de la reparación solo será posible con el nuevo, que se puede esperar en aproximadamente un año o más.

Pero la sensación de bienestar y la comodidad de conducción adecuada en el Superb es suficiente para que el conductor se olvide rápidamente de los problemas iniciales con algunas instrucciones más. Además, la posición del Superb en la carretera también es fiable. Así, podemos concluir: el comprador prudente que busque una furgoneta espaciosa, potente, pero a la vez económica y, sobre todo, cómoda no puede dejar de ver la Superb. Deje que Škoda sea checo para él.

Texto: Tomaž Porekar

Škoda Superb Combi 2.0 TDI (125 kW) DSG Elegancia

datos básicos

Ventas:	Porsche Eslovenia
Precio del modelo base:	20.455 €
Costo del modelo de prueba:	39.569 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Aceleración (0-100 km / h):	9,2 con
Velocidad máxima:	221 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - cilindrada 1.968 cm3 - potencia máxima 125 kW (170 hp) a 4.200 rpm - par máximo 350 Nm a 1.750–2.500 rpm.
Transferencia de energía:	motor de tracción delantera - transmisión automática de doble embrague de 6 velocidades - neumáticos 225/40 R 18 V (Continental ContiWinterContact TS830P).
Capacidad:	velocidad máxima 221 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 8,7 s - consumo de combustible (ECE) 6,4/4,7/5,4 l/100 km, emisiones de CO2 141 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.510 kg - peso bruto autorizado 2.150 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.835 mm – ancho 1.815 mm – alto 1.510 mm – distancia entre ejes 2.760 mm – maletero 635–1.865 60 l – depósito de combustible XNUMX l.

Nuestras medidas

T = 11 ° C / p = 1.045 mbar / rel. vl. = 72% / estado del cuentakilómetros: 15.443 km
Aceleración 0-100km:	Los 9,2s
402m de la ciudad:	16,3 años ( 140 km / h)
Velocidad máxima:	221 km / h (NOSOTROS.)
consumo de prueba:	6,6 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	39,7m
Mesa AM:	40m
Errores de prueba:	el mecanismo de apertura automática del portón trasero está defectuoso

оценка

• El Superb Combi es una buena opción para aquellos que necesitan un baúl muy grande pero no les gustan los SUV o SUV.

Alabamos y reprochamos

espacio, también al frente, pero especialmente en la parte de atrás

sintiendo por dentro

tronco bastante grande y flexible

motor y transmisión

conductividad

Aleación

tamaño del tanque de combustible

navegación de menú sofisticada a través del sistema de infoentretenimiento

dispositivo de navegación obsoleto

sensación al frenar

La reputación de la marca es menor que el valor del automóvil.