El automóvil se desliza peor: para qué problemas debe prepararse el propietario

Después de varios años de operar el automóvil, muchos conductores han notado que la inercia cuando el motor no está bajo ninguna carga, se ha vuelto notablemente peor. Por lo que sucede y lo que afecta, se enteró el portal AvtoVzglyad.

De hecho, incluso hay un término completo para la inercia: la inercia del automóvil. Y de vez en cuando vale la pena medir. Al final, no es en vano que multitud de ingenieros, diseñadores, aerodinámicos y otras personas inteligentes trabajaron en la creación de nuestros asistentes de cuatro ruedas.

Así, el run-out es la distancia que recorre el coche al ralentí, es decir, en posición neutra de la palanca de cambios (en mecánica) o simplemente con el acelerador soltado (en automática). Por regla general, la desaceleración se mide a velocidades de 50 km/h a 0 km/h en una carretera asfaltada plana. Idealmente en tiempo tranquilo. Y para medir la distancia recorrida, lo mejor es utilizar no un cuentakilómetros (puede estar averiado o tener algún error), sino un navegador GPS.

En el proceso de medición, es importante comprender que para un automóvil relativamente nuevo y en pleno servicio, una distancia de 450 a 800 metros es una buena carrera. Esto significa que todos sus "órganos" están funcionando normalmente y no hay razón para hacer sonar la alarma. Pero si el automóvil se detiene después de varios intentos, antes de alcanzar el umbral mínimo, tiene sentido conducirlo para el diagnóstico.

Muchos factores pueden afectar la reducción del descentramiento, uno de los cuales son los neumáticos poco inflados. En los neumáticos desinflados, la fuerza de fricción aumenta significativamente, lo que implica no solo un mayor consumo de combustible, un funcionamiento inadecuado de los neumáticos y un desgaste acelerado, sino que también reduce el rendimiento de descentramiento. Por lo tanto, antes de comenzar la prueba, asegúrese de verificar la presión de los neumáticos.

Si los neumáticos están inflados de acuerdo con las recomendaciones del fabricante, pero el descentramiento aún es pequeño, debe prestar atención a la apariencia del automóvil. Si ha estado mejorando su apariencia: instalando un alerón, extensiones de arco, parachoques nuevos, un cabrestante, barras transversales en el maletero o alguna otra afinación, es posible que cambie la aerodinámica del automóvil, subestimando el rendimiento de agotamiento.

Pero, ¿y si el cuerpo no fue tocado? Entonces deberías revisar los rodamientos de las ruedas. Si no se han cambiado durante mucho tiempo o si sabe con certeza que uno o más de ellos están defectuosos porque están zumbando, entonces esta es una razón directa por la que su automóvil no puede quedarse sin su norma TRP.

Naturalmente, si la prueba falla, también se debe comprobar el sistema de frenos. Discos, pastillas, calibradores, guías: todo esto debe estar en pleno funcionamiento y en buenas condiciones técnicas, por supuesto, con grasa que pueda soportar altas temperaturas. Si las pastillas muerden los discos que, entre otras cosas, se han sobrecalentado y torcido más de una vez, entonces no esperes un buen agotamiento. Así como el frenado.

La desaceleración se reduce después de accidentes graves. A medida que cambia la geometría de la carrocería, se deterioran la aerodinámica, el centrado y la carga sobre el eje o la rueda individual.

Y, por supuesto, con un pequeño descentramiento, vale la pena comprobar la alineación de las ruedas. En primer lugar, sucede que después de un accidente grave es simplemente imposible hacerlo normalmente. Y entonces no habrá un buen indicador de agotamiento. Así como sus llantas no tendrán una vida larga y maravillosa. En segundo lugar, si no ha ajustado la alineación de las ruedas durante mucho tiempo, incluso una ligera desalineación en la suspensión afectará la fuerza de fricción de las ruedas y, en consecuencia, la distancia de descentramiento.