Prueba corta: Kia Optima Hybrid 2.0 CVVT TX

Hace unos años mirábamos los autos coreanos desde el exterior, pero hoy en día incluso los extraños hablan de los autos Kia como autos tradicionales. Es cierto que Kia ha seguido la mejor receta (¡para un cliente!) Y ofreció coches a un precio muy razonable, pero ahora eso es lo que es. Hay muchos de sus coches, incluso en las carreteras eslovenas. La verdadera euforia en Eslovenia la provocó Cee'd y su versión deportiva Pro_Cee'd. De lo contrario, es difícil juzgar si el automóvil tiene éxito y si es tan simple por el precio; pero considerando que también se considera un vehículo para adolescentes (adultos) y mujeres algo mayores, no solo es barato sino también fácil de diseñar. Después de todo, si esta teoría no funcionaba, las encantadoras chicas conducirían Dacia. Así que no ...

Sube o sube, lo que quieras, definitivamente el Kia Optima. Es un sedán elegante y atractivo al que difícilmente se puede culpar. Mano de obra de alta calidad, equipamiento superior a la media e interior espacioso; El automóvil ofrece comodidad y amplitud tanto al conductor como a los pasajeros en el asiento trasero. Obviamente, el mérito de esto, incluso en el caso del Kia Optima, es del diseñador jefe Peter Schreyer, del que Kia está muy orgulloso. Reinventó por completo la marca en términos de diseño y los modelos ganaron valor y credibilidad a través de sus ideas. Kia es consciente del estado de la marca, por lo que no impone un diseño uniforme a todos los coches; de lo contrario, hay similitudes visibles en el diseño, pero los automóviles individuales son bastante independientes en el diseño. También Optima.

Pero todo lo bueno llega a su fin. El Hybrid Optima, tan bonito, atractivo y espacioso como es, no parece ser la mejor opción. El motor de gasolina de dos litros cuenta con 150 "caballos de fuerza", pero sólo 180 Nm; incluso si agregamos unos buenos 46 "caballos de fuerza" y 205 Nm de par constante del motor eléctrico y así obtenemos una potencia total de 190 "caballos de fuerza" (¡que, por supuesto, no es solo la suma de ambas potencias!), eso es , más de una tonelada y media de sedán pesado pasa factura. Especialmente cuando se trata de consumo de combustible, donde la CVT agrega su propia caldera (negativa).

La planta promete un consumo medio de combustible un 40 por ciento más bajo que la versión base de gasolina, incluso a nivel diésel. Entre otras cosas, los datos de fábrica escriben que Optima consumirá de 5,3 a 5,7 l / 100 km en todos los modos de conducción. Pero el hecho de que esto es imposible ya está claro para los ignorantes del automóvil; De hecho, no hay un solo coche que pueda presumir de una diferencia de tan solo 0,4 l / 100 km de gasolina utilizada al circular por zonas rurales, por carretera o fuera del pueblo. Y también lo hace el Optima Hybrid.

Durante la prueba, medimos un consumo medio de 9,2 l/100 km, acelerando y midiendo hasta 13,5 l/100 km, y esto fue una agradable sorpresa al conducir en un “círculo normal” (conducción moderada con todos los límites de velocidad). , sin movimientos bruscos). aceleración y con parada deliberada), donde sólo se requerían 100 l/5,5 km cada 100 km. Pero al mismo tiempo, es bastante preocupante que la batería de polímero de litio (por lo demás, la nueva generación) con una capacidad de 5,3 Ah nunca se haya cargado más de la mitad durante toda la prueba de 14 días. Eso sí, tengo que ser sincero y escribir que la montamos en épocas de bajas temperaturas. Ciertamente es una excusa decente, pero plantea la pregunta: ¿tiene sentido comprar un híbrido que no funciona correctamente durante varios meses del año?

Texto: Sebastian Plevnyak

Kia Optima Híbrido 2.0 CVVT TX

datos básicos

Ventas:	KMAG dd
Precio del modelo base:	32.990 €
Costo del modelo de prueba:	33.390 €
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Aceleración (0-100 km / h):	11,3 con
Velocidad máxima:	192 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	9,2l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - cilindrada 1.999 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 hp) a 6.000 rpm - par máximo 180 Nm a 5.000 rpm. Motor eléctrico: motor síncrono de imanes permanentes - potencia máxima 30 kW (41 cv) a 1.400-6.000 - par máximo 205 Nm a 0-1.400. Batería: Ion Litio - tensión nominal 270 V. Sistema completo: 140 kW (190 hp) a 6.000.
Transferencia de energía:	ruedas delanteras accionadas por motor - transmisión automática continuamente variable - neumáticos 215/55 R 17 V (Bridgestone Blizzak LM-25V).
Capacidad:	velocidad máxima 192 km/h - aceleración de 0-100 km/h 9,4 s - consumo de combustible (ciclo mixto) 5,4 l/100 km, emisiones de CO2 125 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.662 kg - peso bruto autorizado 2.050 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.845 mm - ancho 1.830 mm - alto 1.455 mm - distancia entre ejes 2.795 mm - maletero 381 - depósito de combustible 65 l.

Nuestras medidas

T = 13 ° C / p = 1.081 mbar / rel. vl. = 37% / Estado del cuentakilómetros: 5.890 km
Aceleración 0-100km:	Los 11,3s
402m de la ciudad:	18,3 años ( 131 km / h)
Velocidad máxima:	192 km / h (D)
consumo de prueba:	9,2 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	44,3m
Mesa AM:	39m

оценка

• El Kia Optima es un sedán por encima del promedio, pero no en una versión híbrida. Aparentemente, solo hicieron esto para reducir las emisiones de CO2 promedio de toda la flota de automóviles Kia, de los cuales el cliente no tiene muchos.

Alabamos y reprochamos

apariencia, forma

equipamiento estandar

espacio interior

impresión general

hechura

potencia del motor o par

millaje promedio de gasolina

construcción híbrida

precio