Prueba corta: Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegance
Con el estilo de una oferta moderna, con la introducción de un nuevo motor turbodiésel más pequeño, ahora solo está disponible el CR-V con tracción delantera. La nueva combinación diversificó la oferta y, sobre todo con un precio menor de unos tres mil euros, ahora nos permite estar entre los propietarios del Honda CR-V por menos dinero.
El exterior de la CR-V es único y difícil de confundir con cualquiera de la competencia, pero el exterior no es lo suficientemente atractivo para complacer a todos. Sin embargo, tiene suficientes toques útiles, aunque no podemos darle una mejor calificación en términos de transparencia y, como tal, los muchos sensores de estacionamiento disponibles en la versión Elegance son probablemente una adición bienvenida. Encontrará menos rarezas en el interior, ya que parece agradable y útil. Los adornos de plástico y textiles en el tablero y los asientos dejan una buena impresión de calidad, que pueden brindar bienestar, y el ajuste del asiento y la retención del cuerpo también son encomiables.
La usabilidad del maletero también es encomiable y está en un nivel alto en comparación con la mayoría de la competencia. Vale la pena señalar que todos los botones de control (incluidos los del volante) están instalados con bastante éxito o ergonómicamente, mientras que el conductor puede alcanzar fácilmente la palanca de cambios. El conductor solo necesita un poco de práctica para encontrar información en la pantalla central, donde no todo es más intuitivo. Junto con el equipo bastante rico del paquete Elegance, que es el primer nivel superior después del Comfort básico, vale la pena mencionar la interfaz para conectar un teléfono a través de Bluetooth.
La novedad básica del CR-V de tracción delantera es, por supuesto, el nuevo turbodiésel de 1,6 litros. Por lo general, los nuevos productos Honda tardan un poco más en llegar a la producción en masa que la mayoría de los competidores (o más rápido, según las previsiones). Hemos estado anticipando este turbodiésel más pequeño durante algún tiempo, e incluso desde que se ofreció por primera vez en el Civic, han pasado algunos meses desde que comenzó la instalación en el próximo modelo de Honda. Entonces, la política de pasos cautelosos.
Como ya estábamos familiarizados con el nuevo motor del Civic, la única pregunta era cómo funcionaría (¿el mismo?) De manera eficiente en el CR-V mucho más grande y pesado. La respuesta, por supuesto, es sí. Lo más importante de este nuevo motor es, sin duda, el excelente par motor en una amplia gama de revoluciones. Parece que esta novedad tenía potencia suficiente para ofrecerse incluso en combinación con la tracción total, que no está aquí. Pero una política modelo como la de Honda se puede encontrar entre los competidores. Incluso si pudiéramos pensar que sería adecuada una combinación de un motor menos potente y una tracción 4x4, surge la duda de ofrecer paquetes de este tipo que también permitan a fábricas y vendedores recibir unos euros más en sus cajas registradoras.
Nuestros hallazgos de que el turbo diesel de 1,6 litros es lo suficientemente potente como para conducir una CR-V están en línea con las expectativas, pero no se puede decir lo mismo del consumo promedio de combustible. En nuestra primera prueba de un CR-V con un gran turbodiésel y tracción a las cuatro ruedas, apuntamos a resultados muy similares en términos de consumo de combustible. Es cierto que se hubiera requerido una comparación más detallada (con ambas versiones) para hacer una afirmación más informada, pero la primera impresión de la economía muestra que el motor más pequeño, "liviano" para la tracción a las cuatro ruedas, no es mucho. mas economico. La razón de esto, por supuesto, es que tiene que trabajar muchas veces más para igualar al más fuerte. Pero el dilema del comprador es indeciso sobre la elección de tracción en dos o cuatro ruedas y no se puede resolver con una simple comparación de economía de combustible.
El CR-V con tracción en dos ruedas es atractivo debido a su mejor precio, pero antes de tomar una decisión de compra, debe considerar cuidadosamente si es un CR-V real sin tracción en las cuatro ruedas.
Texto: Tomaž Porekar
Honda CRV 1.6 i-DTEC Elegancia
datos básicos
| Ventas: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 20.900 € |
| Costo del modelo de prueba: | 28.245 € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,8 con |
| Velocidad máxima: | 182 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,7l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiesel - cilindrada 1.597 cm3 - potencia máxima 88 kW (120 cv) a 4.000 rpm - par máximo 300 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | ruedas delanteras impulsadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 225/65 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-80). |
| Capacidad: | velocidad máxima 182 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,2 s - consumo de combustible (ECE) 4,8/4,3/4,5 l/100 km, emisiones de CO2 119 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 1.541 kg - peso bruto autorizado 2.100 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.570 mm – ancho 1.820 mm – alto 1.685 mm – distancia entre ejes 2.630 mm – maletero 589–1.146 58 l – depósito de combustible XNUMX l. |
Nuestras medidas
| T = 2 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 76% / estado del cuentakilómetros: 3.587 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 11,8s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 18,3 años ( 124 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 8,2 / 11,6s (IV/V) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 10,8 / 13,6s (W./VI.) |
| Velocidad máxima: | 182 km / h (NOSOTROS.) |
| consumo de prueba: | 6,7 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 47,0m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
El turbodiésel más pequeño del Honda CR-V es lo suficientemente bueno en todos los sentidos para mantenerse al día con los más potentes. Pero todo el poder va a las ruedas delanteras.
Alabamos y reprochamos
motor
materiales y mano de obra de calidad
el consumo de combustible
volante sensible
posición de la palanca de cambios
tracción delantera (opción)
precio
