Prueba corta: Honda CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegance
El SUV suave Honda CR-V es un invitado habitual de nuestras pruebas, si, por supuesto, mediremos la estabilidad a lo largo de los años. Honda va actualizando poco a poco su oferta, como es el caso, por supuesto, del CR-V. La generación actual ha estado en el mercado desde 2012 y Honda ha actualizado significativamente su línea de motores. Así que ahora el potente turbodiésel de 1,6 litros también ha reemplazado al anterior i-DETC de 2,2 litros en el CR-V con tracción total. Curiosamente, ahora con un motor de menor cilindrada de 600 centímetros cúbicos, obtenemos diez “caballos” más que en el coche anterior. Por supuesto, las tecnologías que lo acompañan asociadas con el propio motor han cambiado significativamente. El turbocargador doble ahora incurre en un costo adicional.
Un sistema de inyección aún más moderno permite presiones de inyección de combustible mucho más altas para mantener todo funcionando de manera eficiente, así como una gestión electrónica del motor actualizada. Con la CR-V, el cliente puede elegir la potencia del mismo motor turbodiésel grande, pero el motor de 120 "caballos de fuerza" solo está disponible con tracción delantera, y el más potente se conecta solo a tracción total. ... A principios de este año, el CR-V también experimentó algunos cambios exteriores menores (que se anunciaron en el Salón del Automóvil de París de octubre del año pasado). De hecho, solo se notan cuando los CR-V de cuarta generación "antiguos" y "nuevos" están ubicados uno al lado del otro. Se han cambiado los faros, al igual que ambos parachoques, así como el aspecto de las llantas. Honda dice que han logrado una apariencia más confiable. En cualquier caso, ambos parachoques han aumentado ligeramente su longitud (en 3,5 cm), y el ancho de vía también ha cambiado ligeramente.
En el interior, las mejoras del modelo son aún menos notorias. Algunos cambios en la calidad del material que cubre el interior se complementan con un nuevo sistema de información y entretenimiento con pantalla táctil, y la cantidad de puntos de venta para dispositivos electrónicos también es encomiable. Además de dos conectores USB, también hay un conector HDMI. El mejor lado de la combinación de un turbodiésel de 1,6 litros más potente y tracción total es la flexibilidad. Con el botón Eco en el salpicadero, puede elegir entre la máxima potencia del motor o un funcionamiento ligeramente cerrado. Dado que la tracción trasera también se activa automáticamente y las ruedas no se accionan durante la conducción normal, el consumo de combustible es muy modesto en este caso. Con un consumo de combustible promedio en nuestra vuelta estándar, la CR-V también puede manejar cualquier auto promedio de rango medio.
Pero pudimos probar la misma modestia en términos de kilometraje en otro Honda con un motor similar, el Civic, que actualmente está siendo sometido a nuestras extensas pruebas. La tracción total de Honda es menos convincente si conducimos fuera de la carretera con la CR-V. Maneja trampas comunes en terrenos resbaladizos, pero la electrónica ya no le permite hacerlo. Pero dado que Honda no tenía la intención de ofrecer el CR-V a los extremistas todoterreno llenos de adrenalina. Con el sistema Honda Connect actualizado, que está incluido en el precio base de los equipos Elegance, Honda ha dado un paso hacia los clientes que necesitan la capacidad de conectar sus teléfonos inteligentes al automóvil. Pero el usuario medio de dicha conexión tiene que aceptar la complicada gestión del sistema de información. Su funcionamiento solo puede entenderse después de un estudio cuidadoso de las instrucciones de uso.
Esto es difícil porque es difícil encontrar los elementos individuales que queremos estudiar (no existe un índice correspondiente). Controlar las funciones también requiere que el conductor estudie las instrucciones durante mucho tiempo y a fondo, ya que no hay un sistema de control de menú único, sino una combinación de botones en el volante que controlan los datos en dos pantallas más pequeñas (entre los sensores y el centro en la parte superior del tablero) y una pantalla más grande. Y además: si no prestas atención y no activas la gran pantalla central cuando empiezas a moverte, tendrás que llamarla desde "dormir". Todo esto, probablemente, no debería ser un problema para los propietarios de automóviles, si se familiarizan con todas las instrucciones de uso antes de usarlos. Pero la CR-V definitivamente no obtuvo buenas calificaciones por su supuesta facilidad para el conductor. Conclusión: Dejando a un lado el problema de controlar funciones adicionales a través del sistema de infoentretenimiento, la CR-V, junto con un nuevo motor potente y tracción total, es definitivamente una buena compra.
palabra: Tomaž Porekar
CR-V 1.6 i-DTEC 4WD Elegancia (2015)
datos básicos
| Ventas: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 25.370 € |
| Costo del modelo de prueba: | 33.540 € |
| Poder: | 118 kW (160 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,6 con |
| Velocidad máxima: | 202 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 4,9l / 100km |
Costos (por año)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiesel - cilindrada 1.597 cm3 - potencia máxima 118 kW (160 cv) a 4.000 rpm - par máximo 350 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 225/65 R 17 H (Goodyear Efficient Grip). |
| Capacidad: | velocidad máxima 202 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,6 s - consumo de combustible (ECE) 5,3/4,7/4,9 l/100 km, emisiones de CO2 129 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 1.720 kg - peso bruto autorizado 2.170 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.605 mm – ancho 1.820 mm – alto 1.685 mm – distancia entre ejes 2.630 mm – maletero 589–1.669 58 l – depósito de combustible XNUMX l. |
Nuestras medidas
| T = 29 ° C / p = 1.031 mbar / rel. vl. = 74% / estado del cuentakilómetros: 14.450 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 10,6s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,6 años ( 130 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 7,9 / 11,9s (IV/V) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 9,9 / 12,2s (W./VI.) |
| Velocidad máxima: | 202 km / h (NOSOTROS.) |
| consumo de prueba: | 7,6 litros / 100 km |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 5,6 l / 100km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 39,4m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
Con tracción total y buen espacio y maniobrabilidad, el CR-V es un auto familiar casi ideal.
Alabamos y reprochamos
motor potente y económico
tracción total automática
rico equipo
calidad de los materiales en el interior
posición del conductor
sistema de plegado del asiento trasero de un solo movimiento
la capacidad de conectarse a Internet
tracción total automática
gestión de sistemas de información muy compleja
el navegador Garmin no tenía las últimas actualizaciones
confusión en las instrucciones de uso
