Prueba corta: Honda Civic 1.6 i-DTEC // Veliko za malo
Por supuesto, no todo está contigo, incluso con el diseño del Civic de última generación, pero a quien le guste se convencerá fácilmente de que es un buen paquete.
Es una lástima que Honda solo ofreciera un turbodiésel realmente bueno ahora que poco a poco están pasando de moda. Pero, por otro lado, no desaparecerán de la industria automotriz de la noche a la mañana, así que deje que se aplique el adagio "Más vale tarde que nunca".
Y sería realmente una pena que los fanáticos del Civic no tuvieran ese motor. El predecesor, el turbodiésel de 2,2 litros, era más que pequeño para un coche de tamaño medio y, por tanto, demasiado caro. El nuevo motor de 1,6 litros no es uno de los motores más pequeños de su clase, pero demuestra ser flexible, receptivo, con un rendimiento decente y, sobre todo, con un consumo de combustible aceptable. Si ha conducido solo unos 500 kilómetros a un ritmo bastante rápido en la carretera y luego encuentra en la bomba que el cálculo confirma la información de la computadora a bordo de que el consumo promedio fue de poco más de cinco litros, solo podemos inclinarnos ante tal coche o motor. . También porque en la conducción normal resulta aún mejor, como en un círculo normal, donde el consumo promedio de combustible apenas superó el límite de cuatro litros.
Si bien el motor es el corazón del automóvil, para muchos, eso no es todo. No para el Civic, pero se complementa con un diseño interesante (para los que les gusta, por supuesto), un equipamiento decente en el paquete Elegance y aún así un precio asequible.
Esto por debajo de la línea significa que para muchos, este Civic puede ser una opción interesante y, sobre todo, económicamente viable.
Honda Civic 1.6 i-DTEC
datos básicos
| Costo del modelo de prueba: | 25.840 € |
|---|---|
| Precio del modelo base con descuentos: | 25.290 € |
| Descuento en el precio del modelo de prueba: | 23.840 € |
Costos (por año)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - cilindrada 1.597 cm3 - potencia máxima 88 kW (120 CV) a 4.000 rpm - par máximo 300 Nm a 2.000 rpm |
|---|---|
| Transferencia de energía: | tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 235/45 R 17 W (Continental Conti Premium Contact) |
| Capacidad: | velocidad máxima 201 km/h - aceleración de 0-100 km/h 10,0 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 3,5 l/100 km, emisiones de CO2 93 g/km |
| masa: | vehículo vacío 1.340 kg - peso total autorizado 1.835 kg |
| Dimensiones externas: | largo 4.518 mm - ancho 1.799 mm - alto 1.434 mm - distancia entre ejes 2.697 mm - maletero - depósito de combustible 46 l |
| Caja: | 478 1.267 |
Nuestras medidas
| T = 19 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado del cuentakilómetros: 9.661 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 10,1s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,1 años ( 130 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 29,6 / 14,4s (IV/V) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 10,7 / 13,3s (W./VI.) |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 4,1 l / 100km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 34,5m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 60dB |
оценка
Es lo mismo con el Civic de última generación, como con muchos de sus predecesores: puede que le guste o no el diseño. Pero incluso si no brilla en términos de diseño, aún puede ser un gran paquete en general, que incluye un buen motor, una caja de cambios de precisión japonesa y un equipo estándar superior al promedio.
Alabamos y reprochamos
consumo de motor y combustible
forma
amplitud en la cabina y el maletero
Pantalla central elegante y poco competitiva o sistema de información y entretenimiento
