Prueba corta: Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanio (5 puertas)

El tres cilindros de 92 kW está configurado para ser el motor base para varios de los modelos más pequeños de Ford. Acaban de presentar uno, el B-Max. Para algunos clientes, probablemente se encontrará con algunos problemas al principio: ¿solo un litro de volumen, solo tres cilindros, podrá mover 1.200 kg de peso del automóvil? Con la primera prueba al volante, rápidamente nos olvidamos de ellos. El motor es sorprendente y los problemas desaparecen por el buen rendimiento y, sobre todo, por las muchas características que parecen similares a las de los turbodiésel modernos, aunque este nuevo motor de tres cilindros utiliza gasolina.

En uso normal, no notamos nada especial en este motor. Incluso el sonido (o el ruido del motor, lo que quieras) no parece tan bueno, aunque al inspeccionarlo más de cerca encontramos que es un tres cilindros. El nuevo 1.0 EcoBoost está diseñado principalmente para una conducción más eficiente en combustible, por lo que el primer cambio con respecto a los Ford anteriores es que el motor se apaga cuando se detiene frente a los semáforos (en ralentí y si no presiona el pedal del embrague con el pie, que es después de todo lo que los fabricantes siempre recomiendan como correcto).

El sistema start-stop funciona de forma fiable y no estropea el estado de ánimo del conductor apagándose demasiado rápido. Es cierto, sin embargo, que al menos al principio, los oídos sensibles se molestan al detener el motor de tres cilindros, que luego llama la atención sobre su diseño.

Pero tales tonterías no pueden evitar que el juicio de este Enfoque termine en alabanza. El nuevo motor realmente puede servir para un buen propósito al reducir el consumo de combustible. Pero aquí también el "diablo" está en los detalles. El motor de tres cilindros solo se contenta con menos combustible si se usa como diésel, así que si encontramos la siguiente marcha más alta lo antes posible. Los 200 Nm de par están disponibles en el motor a 1.400 rpm, por lo que puede funcionar bien a bajas revoluciones y luego consumir menos (lo que se acerca más a las cifras prometidas para el consumo normal).

Tras un poco de práctica funciona bastante bien, por lo que puedo decir que el consumo medio en conducción normal se ha estabilizado en 6,5 litros a los 100 km. Pero, por supuesto, hemos notado fluctuaciones: si lo conduce, incluso un motor de tres cilindros sobrealimentado puede consumir bastante combustible, lo que también se aplica al valor medio a la velocidad máxima todavía permitida en la carretera (9,1 litros ). Pero incluso si bajamos a una zona algo más limpia aerodinámicamente (unos 110 km / h), el consumo medio se puede reducir a unos buenos siete litros de combustible.

Entonces todo depende del estilo de conducción. Si sabemos reducir la velocidad, en este momento en que el presupuesto estatal nos espera en las estaciones de servicio y detrás de los dispositivos de radar, podemos reducir significativamente el costo de conducir un automóvil.

Sin embargo, para hacer esto, primero debe abrir una billetera. El resultado final de nuestro Focus de prueba no es precisamente barato. Para alcanzar los veinte mil, Summit Motors, un concesionario Ford esloveno, le ofrece un descuento de 3.000 € sobre el precio de catálogo desde el principio. El kit de hardware Titanium incluye una serie de accesorios útiles, como aire acondicionado automático de doble zona y un botón de inicio sin llave (la llave todavía se necesita como control remoto para abrir la puerta), pero si necesita un poco menos de hardware, el precio sería ser más bajo.

Pero aquí está la siguiente crítica a la política de precios. Es decir, si quieres realizar llamadas telefónicas en el coche de acuerdo con la normativa y conectar tu teléfono móvil al sistema manos libres a través de Bluetooth, te costará 1.515 euros en el Focus probado. Junto con bluetooth, todavía necesitas comprar una grabadora de radio Sony con reproductor de CD y MP3 y un navegador, con el que solo está disponible el mapa de navegación de Europa Occidental, bueno, el conector USB también está en la parte superior.

Hablando de costos adicionales, recomiendo a todos los clientes que compren protectores de seguridad de plástico que funcionen cuando la puerta se abre desde la cama en el espacio entre la puerta y el cuerpo y evitan que el borde de la puerta choque con objetos que normalmente dañarían el vidriado. Por cien, obtenemos una protección que le permitirá mantener la hermosa apariencia del abrillantador de automóviles sin daños durante más tiempo.

Como tal, el Focus es, en general, una elección de automóvil muy aceptable, después de todo, también es el actual Automóvil esloveno del año. En primer lugar, siempre sorprende cuando se utiliza en carreteras más reviradas y sinuosas donde solo unos pocos participantes pueden alcanzarlo, ya que la posición en la carretera es realmente excelente. Merece un poco menos de elogios, al menos para el firmado, debido a las bicicletas ligeramente diferentes. Los neumáticos de perfil bajo proporcionan una décima parte de un "ataque" más rápido en carreteras sinuosas, pero pagas un impuesto en la incomodidad de los neumáticos que es menos probable que reduzca los baches frecuentes en las malas carreteras eslovenas.

Texto: Tomaž Porekar

Ford Focus 1.0 EcoBoost (92 kW) Titanio (5 puertas)

datos básicos

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turbo - cilindrada 999 cm3 - potencia máxima 92 kW (125 hp) a 6.000 rpm - par máximo 200 Nm a 1.400 rpm.
Transferencia de energía:	motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 215/50 R 17 W (Bridgestone Turanza ER300).
Capacidad:	velocidad máxima 193 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,3 s - consumo de combustible (ECE) 6,3/4,2/5,0 l/100 km, emisiones de CO2 114 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.200 kg - peso bruto autorizado 1.825 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.360 mm – ancho 1.825 mm – alto 1.485 mm – distancia entre ejes 2.650 mm – maletero 365–1.150 55 l – depósito de combustible XNUMX l.

Nuestras medidas

T = 20 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl. = 38% / estado del cuentakilómetros: 3.906 km
Aceleración 0-100km:	Los 11,3s
402m de la ciudad:	17,9 años ( 128 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	8,9 / 15,3s (IV/V)
Flexibilidad 80-120 km / h:	12,0 / 16,7s (W./VI.)
Velocidad máxima:	193 km / h (NOSOTROS.)
consumo de prueba:	6,5 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	36,7m
Mesa AM:	40m

оценка

• El Focus es una gran compra para la clase media baja, aunque muchos competidores lo superan. Pero solo unos pocos con características automotrices.

Alabamos y reprochamos

rico equipamiento de la versión Titanium

motor flexible y potente

caja de cambios precisa

excelente dinámica de conducción

abrepuertas

política de precios premium

comodidad de conducción