Prueba corta: Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 puertas)
La mentalidad ligeramente cliché tiene sus raíces en el impulso de Ford para hacer del Fiesta un automóvil más ecológico. Así que el Fiesta Econetic también podría ser verde.
Si ignora las hermosas letras en la parte trasera, difícilmente se encontrará parado frente al Fiesta más eficiente en combustible. Los observadores más entusiastas pueden notar un espacio para la cabeza más bajo, lo que por supuesto contribuye a una menor resistencia al aire, y en el verano también neumáticos de 14 pulgadas con menor resistencia a la rodadura. Desde que probamos el Fiesta en el invierno, los neumáticos más rígidos contribuyeron a una mayor seguridad en la nieve y el hielo, y al mismo tiempo exigieron algún impuesto sobre el consumo de combustible.
Pero los entendidos sabrán que la esencia está oculta a la vista. El clásico motor turbodiésel de 1,6 litros con tecnología Common Rail tiene que adaptarse a la electrónica reciclada y depender de un aceite de mayor viscosidad para la lubricación. Desafortunadamente, la transmisión es solo de cinco velocidades, pero se le han asignado relaciones de transmisión más largas. ¿Primera impresión? La quinta marcha todavía es demasiado corta a altas velocidades de la carretera, por lo que la sexta marcha también funcionará con el Econetico Fiesta.
Curiosamente, el Fiesta no se vuelve completamente anémico incluso después de que se realizan los cambios, por lo que al volante aún recompensa al conductor con el toque deportivo que es tan característico de Ford. El conductor más exigente no necesita mucho tiempo: un volante limpio y sociable, chasis no demasiado blando y frenos fiables. Todo esto tiene que ofrecer el Fiesta blanco. ¿Motor poderoso? Ah, ese es el último requisito, y el Fiesta Econetic de 70 kW es lo suficientemente bueno a pesar de las relaciones de transmisión más largas. El turbo respira a 1.500 rpm, y a 2.500 rpm, según las instrucciones de Ford, tendrás que cambiar si realmente quieres aprovechar esta tecnología y utilizar la menor cantidad de combustible posible.
Bueno, en Avto no seguimos las instrucciones como los borrachos, así que dados los neumáticos de invierno y la mayor parte de la conducción en la ciudad, nos alegramos de encontrar que la prueba promedio fue de seis litros, y la computadora de viaje incluso se jactó de 5,5 litros. Solo necesitas estar a tiempo con la caja de cambios; Si pierde un cambio descendente (a velocidades más bajas) y queda atrapado en bajas revoluciones (menos de 1.500), notará inmediatamente que el diésel de 1,6 litros está más que indefenso sin la ayuda de un reabastecimiento de combustible forzado. El frío también era un poco ruidoso, pero por lo demás era un buen compañero. Nos enojamos aún más en los arranques, ya que la combinación de un embrague sensible, un acelerador no muy preciso y un motor somnoliento a velocidades de sótano funcionó. ¿Quizás es solo que los pedales del embrague y del acelerador están mal sincronizados?
En el interior, la combinación de interior rojo-marrón y negro (exactamente lo opuesto al color exterior neutro) llama la atención de inmediato, lo que agrega frescura y capacidad de fabricación a una forma ya dinámica. Gracias a la nueva tecnología, los botones de la consola central parecen un gran teléfono móvil. Ah, Ford, la solución aún no es la mejor, y mucho menos la poca transparencia. Sin embargo, nos gustaría elogiar el rico equipo de una sola vez, porque muy rápidamente se acostumbra al ESP, la comunicación manos libres y, sobre todo, al parabrisas con calefacción. Demonios, si Ford ofreciera luces de circulación diurna, probablemente no estaría de más, ¿verdad?
Apreciamos el Fiesta Econetic porque aún conserva el dinamismo juvenil que legítimamente presume en una multitud de autos más limpios. Solo que ahora es más económico.
Alyosha Mrak, foto: Aleø Pavleti.
Ford Fiesta 1.6 TDCi (70 kW) ECOnetic (5 Puertas)
datos básicos
| Ventas: | Summit motors liubliana |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 15.050 € |
| Costo del modelo de prueba: | 16.875 € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Poder: | 70 kW (95 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 12,2 con |
| Velocidad máxima: | 178 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 3,7l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiesel - cilindrada 1.560 cm3 - potencia máxima 70 kW (95 cv) a 4.000 rpm - par máximo 205 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | ruedas delanteras impulsadas por motor - transmisión manual de 5 velocidades - neumáticos 195/60 R 15 H (Bridgestone Blizzak LM-22 M + S). |
| Capacidad: | velocidad máxima 178 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 12,2 s - consumo de combustible (ECE) 4,6/3,2/3,7 l/100 km, emisiones de CO2 98 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 1.119 kg - peso bruto autorizado 1.545 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 3.950 mm - ancho 1.722 mm - alto 1.481 mm - distancia entre ejes 2.489 mm |
| Dimensiones internas: | depósito de combustible 45 l. |
| Caja: | 295–979 l. |
Nuestras medidas
| T = 0 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 47% / Estado del cuentakilómetros: 4.351 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 12,5s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,7 años ( 122 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | Los 12,1s (IV/V) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | Los 15,2s (W./VI.) |
| Velocidad máxima: | 178 km / h (V.) |
| consumo de prueba: | 6 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 42,1m |
| Mesa AM: | 42m |
оценка
Puede que un invierno frío no sea el mejor momento para lograr récords de economía de combustible, pero seis litros cada 100 kilómetros es una buena perspectiva para subir fácilmente hasta cinco en el verano. Hola Ford, ¿qué tal una súper prueba?
Alabamos y reprochamos
forma
el consumo de combustible
dinámica de conducción
comunicación servo-llamado
método de repostaje
parabrisas calefactado
solo caja de cambios de cinco velocidades
sincronización de embrague y acelerador
no tiene luces de circulación diurna
ruido de motor frío
