Prueba corta: Ford Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Red Edition
Como lees en el título, el crujir de dientes y las manos mojadas fueron reemplazados por una sonrisa mientras montábamos el mejor motor de tres cilindros del mundo. ¿Por que preocuparse? Aumentar la potencia de un turbocompresor es una tarea relativamente sencilla. Pones un ventilador más potente en el motor, rediseñas un poco la electrónica del motor y ahí es donde está la magia. Pero la vida real está lejos de la magia, como muestra la práctica, trabajar es más difícil que agitar una varita mágica.
Entonces nos preocupaba si el motor de tres cilindros sería tan agradable en las curvas, porque el aumento de potencia generalmente solo ayuda en la carretera o al adelantar, cuando el impacto se transfiere más o menos agradablemente a la parte trasera, pero desagradable cuando esta en el medio. al tomar una curva suave, acelerando al límite de la adherencia, el automóvil pierde contacto con la calzada debido al par. Ya sabes, los "corredores" son farsantes y los demás son corredores de verdad. Ya después del primer día de manejo, sabíamos que Ford no cometió este error. También esperábamos esto en base a su experiencia, pero vale la pena revisar estas cosas dos veces.
El Ford Fiesta Red Edition es, por supuesto, un Fiesta deportivo de tres puertas con alerones opcionales, techo negro y llantas negras de 16 pulgadas. Si no le gusta el rojo llamativo (debo admitir que también escuché algunas salpicaduras de colegas en esta cuenta), también puede optar por el negro, ya que ofrecen una edición roja y una edición negra. Más que los spoilers adicionales en la parte delantera y trasera del automóvil y los faldones laterales adicionales, nos impresionaron los asientos deportivos y el volante forrados en cuero y bellamente terminados con costuras rojas. No estaría de más si jugáramos con algunos detalles bonitos en el tablero, ya que las consolas centrales existen desde hace años.
Los competidores ofrecen pantallas táctiles grandes, mientras que el Fiesta, con su pequeña pantalla clásica en la parte superior de la consola central, es un poco indefenso en términos de información y entretenimiento. Verá, tiene un sistema de manos libres con mensajes de voz útiles, pero hoy ya no es suficiente. ¡Y la gran cantidad de botones más pequeños alineados debajo de la pantalla antes mencionada no se suma a la sensación de "fácil manejo"!
Pero la técnica ... Sí, esta es muy conveniente para el conductor. Dejando el motor para el final, tenemos que mencionar la deportiva transmisión manual de cinco velocidades, que tiene relaciones de cambio más cortas, un chasis más deportivo que no causa ninguna molestia y una dirección asistida eléctrica mejorada que le dice mucho más al conductor. que tu. jamás imaginé a partir de impulsos eléctricos. Excepto por la falta de sexta marcha, ya que el motor gira a 3.500 rpm en la carretera de crucero y usa alrededor de seis litros de combustible en ese momento, según la computadora de a bordo de Ford (¿tuvo que escribir a Ford? ¿Departamento de fabricación?!? ) Bien hecho.
Un poco de insatisfacción es causada solo por el sistema de estabilización ESP, que, desafortunadamente, es inextinguible. Por lo tanto, en la tienda Auto inmediatamente quisimos probar este cohete con neumáticos de verano para que el sistema ESP no interfiriera con la conducción dinámica tan rápidamente. No del todo, ¡pero me gustaría más! El principal culpable de las altas expectativas es el forzado motor de tres cilindros, que proporciona 140 “caballos”. No es difícil ver por qué las expectativas son tan altas, ya que 140 "caballos de fuerza" por litro de cilindrada es la cifra más alta que alguna vez estuvo reservada solo para autos muy deportivos. A pesar del pequeño volumen, el motor es muy afilado incluso a velocidades bajas, ya que el turbocompresor se pone al día con el trabajo a 1.500 rpm, ¡para que pueda conducir en tercera marcha en las intersecciones! El torque es sorprendentemente alto, por supuesto, dado el tamaño modesto y el peso ligero del Fiesta, por lo que las aceleraciones son tranquilizadoras y las velocidades máximas más que satisfactorias.
Los técnicos de Ford rediseñaron el turbocompresor, cambiaron los tiempos de apertura de las válvulas, mejoraron el enfriador de aire de carga y rediseñaron la electrónica del pedal del acelerador. ¿Qué más le falta a este motor, que por supuesto también tiene inyección directa de combustible a alta presión? Sonido de motor noble. Con el acelerador completamente abierto, es bastante ruidoso, pero con un sonido específico que no interfiere, y mientras conduce, no escucha los tres cilindros en absoluto. Por qué el sistema de escape no se ha reelaborado un poco más, no lo entendemos, porque entonces la sensación al volante resultaría ser casi un cinco de la escuela. A medida que avanza la tecnología, esto ya ha sido demostrado por el salto que el Fiesta 1.0 EcoBoost de 140 caballos de fuerza ha dado sobre su predecesor. Hace una década, el Fiesta S desarrollaba sólo 1,6 "caballos de fuerza" a partir de un motor de 100 litros. Uff, ¿realmente existieron los buenos viejos tiempos? Al final, podemos confirmar que, a pesar de los años, el nuevo Fiesta es sorprendentemente ágil, urbano, muy ágil y siempre agradable para el conductor dinámico. Buen coche. Si tan solo pudiéramos ajustar un poco el sonido del motor ...
texto: Alyosha Mrak
Fiesta 1.0 EcoBoost (103 kW) Edición roja (2015)
datos básicos
| Ventas: | Cumbre DOO automática |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 9.890 € |
| Costo del modelo de prueba: | 15.380 € |
| Poder: | 103 kW (140 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,0 con |
| Velocidad máxima: | 201 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 4,5l / 100km |
Costos (por año)
Техническая информация
| motor: | 3 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turbo - cilindrada 999 cm3 - potencia máxima 103 kW (140 hp) a 6.000 rpm - par máximo 180 Nm a 1.400-5.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor de tracción delantera - transmisión manual de 5 velocidades - neumáticos 195/45 R 16 V (Nokian WR). |
| Capacidad: | velocidad máxima 201 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,0 s - consumo de combustible (ECE) 5,6/3,9/4,5 l/100 km, emisiones de CO2 104 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 1.091 kg - peso bruto autorizado 1.550 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 3.982 mm – ancho 1.722 mm – alto 1.495 mm – distancia entre ejes 2.490 mm – maletero 276–974 42 l – depósito de combustible XNUMX l. |
Nuestras medidas
| T = 7 ° C / p = 1.043 mbar / rel. vl. = 68% / estado del cuentakilómetros: 1.457 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 9,4s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 16,8 años ( 138 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | Los 7,2s (IV.) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | Los 10,4s (V.) |
| Velocidad máxima: | 201 km / h (V.) |
| consumo de prueba: | 8,0 litros / 100 km |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 5,5 l / 100km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 41,9m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
Si no eres exactamente el campeón estatal de rallies Alex Humar, quien probablemente preferiría marcar la casilla en el Fiesta ST de 180 caballos de fuerza, entonces podrías ahorrar fácilmente cinco mil. ¡Incluso el Fiesta Red Edition litro ofrece deportividad más que suficiente!
Alabamos y reprochamos
motor
caja de cambios
asientos deportivos y volante
agilidad, agilidad
solo caja de cambios de cinco velocidades
Los tableros han existido durante muchos años.
ESP no se puede apagar
peor estabilidad direccional
