Prueba: Sym Wolf CR300i - Nescaffe Racer barato pero no barato
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Sobre las expectativas ...
Una persona que a menudo cambia de motocicleta a motocicleta eventualmente se hace una idea de los productos de una marca en particular. Para que sepas que volverás a coquetear con mujeres jóvenes con una Ducati roja (¡sin quererlo!), Que te sentirás cómodo conduciendo en un BMW más lejos y que probablemente romperás algunas reglas de tráfico con un volante KTM en tus manos. ... ¿Qué esperar cuando te ofrecen un motor Sym, incluso si solo has conducido sus scooters hasta ahora? En resumen: todo irá bien. Que sin superlativos de un lado o del otro, más o menos todo estará en su lugar y a un precio adecuado.
¿Qué es el café turco instantáneo o real?
La Sym Wolf CR300i no oculta que quiere seguir las tendencias y dar la impresión de ser una auténtica cafe racer, aunque hay que reconocer que lo consigue bastante bien; incluso mejor de lo que cabría esperar de un fabricante taiwanés de ciclomotores y scooters. Por supuesto, los propietarios de estas motocicletas clásicas "reales" convertidas en garajes caseros apestarán, diciendo que esto no es un café racer, sino un café-té instantáneo (como un sustituto del café), pero seamos realistas: esas personas se quejarían sobre cualquier cafe racer de serie. Debemos continuar con el hecho de que la primera impresión positiva sigue siendo buena incluso después de mirar al lobo de cerca. Soldaduras y uniones continuas, pintura cuidada, sin "errores" graves. Hay un detalle de diseño que nos sorprendió un poco aquí y allá (como la cubierta del escape), pero no discutamos sobre gustos, y la impresión general de producción es buena.
¿Por qué, desde un punto de vista práctico, es mejor elegir un scooter del mismo volumen?
El motor (comprobar) arranca rápida, tranquila y silenciosamente después del ligero crujido del motor de arranque y lleva al motociclista a un nuevo día. Al usar el embrague, se siente como si no estuviéramos sentados exactamente en una superbike de fábrica, pero hay movimiento. caja de cambios corto y preciso; Rara vez se resistió levemente a bajar de marcha cuando se detuvo, por ejemplo, frente a un semáforo. Tengamos en cuenta que el motor era prácticamente nuevo y aún debe arrancarse, a menudo estas cosas desaparecen por sí solas después de arrancar. En la mitad inferior del trabajo, el single es bastante útil, pero (esperado y comprensible en términos de volumen) no es exactamente chispa, por lo que tendrá que rotarlo. más de cinco mil revolucionescuando tira agradablemente y sigue fácilmente, y también evita el movimiento. Aquí nos gustaría señalar que, desde un punto de vista práctico, en comparación con todos estos motores, un maxi scooter con la misma cilindrada es una opción más adecuada: con una transmisión automática, el motor está siempre (al menos aproximadamente) en el rango de potencia máxima, y un motor tan "real" requiere cierto refinamiento del embrague y la transmisión. Pero, por supuesto, no tienes un motor, pero un maxi scooter y una transmisión automática definitivamente roban la diversión de conducir. En definitiva, cuando a la “practicidad” utilitaria se suman las emociones y la diversión, el maxi scooter pierde la batalla.
La planta declara la velocidad máxima 138 kilómetros por hora y es bueno ver que son realistas ya que la flecha en la carretera en realidad se mueve un poco más de 140 (con el motor funcionando a alrededor de 8.000 RPM), pero cuando muerdes el volante sube a 150. El simulador Wolf CR300i se moverá más rápido solo en caída libre, pero será lo mismo, porque su diseño no está pensado para velocidades más altas (lo cual es comprensible dado el precio), y a esta velocidad el conductor ya siente peor estabilidad direccional y suspensión, lo que merece una calificación suficiente y mucho más (de nuevo esperado) no. ¿Vibración? Sí, en un rango de revoluciones más alto. Pocos, pero lo son.
Hay mucho espacio para un ciclista de 181 cm: solo le gustaría un manillar un poco más abierto, pero dado que el grupo objetivo son los ciclistas más jóvenes, es probable que sea así. Frenos con una mordaza frontal sujeta radialmente y un desplazamiento de palanca ajustable, prometen más de lo que realmente muerden, pero dado que tiene un sistema de frenos antibloqueo ABS, ¡cualquier cosa que se atreva a tomar en la palanca estará bien! Lo mismo ocurre con la suspensión, a la que le gusta hundirse demasiado en la parte delantera al frenar y patea un poco la parte trasera en los baches. Pero con todos estos comentarios hay que tener en cuenta el precio y el grupo de clientes objetivo, es decir, el usuario menos exigente. No puedes esperar que un George de cuatro plazas conduzca como un atleta donde solo la suspensión cuesta tanto. Y cuando el precio está en la cabeza además de la experiencia de conducción, la imagen es clara: ofrece una experiencia de conducción razonablemente buena por el dinero. Después de todo, los competidores que ofrecen algo más en términos de conducción son mucho más caros, casi un tercio, por ejemplo.
¿Qué más decir? Sym Wolf CR300i tiene un caballete central, un candado para el casco, (muy, muy poco) espacio debajo del asiento, la estatua tiene una funda extraíble para el salón. Los medidores muestran la velocidad del motor y las RPM de manera similar, mientras que la cantidad de combustible, la marcha actual, el voltaje de la batería, las horas, el kilometraje diario y total se muestran digitalmente. ¡Incluso tiene un interruptor para los cuatro indicadores de dirección!
La prueba Sym Wolf CR300i cumplió con las expectativas como sustituto del café tostado de cebada y achicoria: no es tan rico como el café turco fuerte, pero se complementa mucho mejor con deliciosos granos de trigo caseros. Entonces, a cada uno lo suyo, o, como nos gusta decir en el lenguaje común: por este dinero esto es algo (y también suficiente) y es poco probable que encuentre otro lugar para él.
datos básicos
Ventas: Špan doo
Precio del modelo base: 4.399 €
Costo del modelo de prueba: 3.999 €
Техническая информация
motor: monocilíndrico, cuatro tiempos, 4 válvulas, refrigerado por líquido, arranque eléctrico, 278 cm3
Poder: 19,7 (26,8 km) a 8.000 rpm
Torque: 26 Nm a 6.000 rpm
Transferencia de energía: caja de cambios de seis velocidades, cadena
Cuadro: tubo de acero
Frenos: disco delantero Ø 288 mm, disco trasero Ø 220 mm
Suspensión horquilla telescópica clásica en la parte delantera, doble amortiguador hidráulico en la parte trasera
Llantas: 110/70-17, 140/70-17
Crecimiento 799
Claridad del piso: 173
Depósito de combustible: 14
Distancia entre ejes: 1.340 mm
Peso kg 176
Alabamos y reprochamos
bonita vista
mano de obra sólida (en relación con el precio)
tamaño adecuado también para un motociclista adulto
precio
el motor requiere una aceleración a mayores rpm para una aceleración más fuerte
ligeras fluctuaciones a velocidades más altas
solo frenos intermedios y suspensión
