Prueba corta: Chevrolet Orlando 2.0D (120 kW) A LTZ Plus

No hay nada de malo con la forma de Orlando, así como con el nombre, solo que ambos son bastante inusuales. Incluso se podría decir que dicho diseño es supuestamente más agradable al gusto estadounidense, ya que en este número también publicamos la primera prueba del nuevo Fiat Freemont, que en su forma original también es un producto de diseñadores estadounidenses y es muy similar a Orlando. .

Ya en nuestra primera reunión de prueba con el Orlando, describimos todos los aspectos destacados importantes del exterior y el interior, que no ha cambiado en la versión con motor turbodiésel y transmisión automática. Entonces, no hay nada más que comentar sobre la forma inusual, solo recordemos que la carrocería de Orlando es conveniente, también en términos de transparencia.

Lo mismo ocurre con el interior y la distribución de los asientos. El cliente obtiene hasta tres tipos o siete asientos para el transporte de pasajeros, cuando lo desee, ya que los dos últimos tipos son efectivamente plegables; cuando se derriban, se forma un fondo perfectamente plano.

Por qué los diseñadores de Chevrolet no se tomaron el tiempo suficiente para resolver el problema de la rosca, la tapa sobre el maletero cuando tenemos dos filas de asientos en su lugar, sigue siendo un misterio. Toda la ventaja de los asientos abatibles se estropea con este hilo, que tenemos que dejar en casa (o en cualquier otro lugar) a la hora de utilizar los asientos sexto y séptimo. De hecho, tal experiencia demuestra que no la necesitamos en absoluto ...

Elogios a algunas buenas ideas sobre la usabilidad del interior. Hay mucho espacio de almacenamiento y el espacio cubierto en el medio del tablero brinda una sorpresa adicional. En su tapa hay botones de control para el dispositivo de audio (y navegación, si estuviera instalado). También hay tomas AUX y USB en este cajón, pero tenemos que pensar en una extensión para usar memorias USB, ¡porque casi todas las memorias USB hacen que sea imposible cerrar el cajón!

También se debe dar una evaluación sólida a los asientos delanteros, que los miembros del consejo editorial también probaron en un viaje más largo en el Orlando descrito.

De lo que encontramos en la primera prueba, vale la pena mencionar el chasis, que es a la vez lo suficientemente cómodo y confiable para una posición segura en las curvas.

El tren motriz con los cambios en comparación con el motor de gasolina bastante poco convincente y la caja de cambios de cinco velocidades es lo que no nos gustó mucho del primer Orlando, y teníamos muchas promesas del turbodiesel. Probablemente estaríamos completamente satisfechos si tuviéramos uno con una transmisión manual de seis velocidades (lo cual está confirmado por una experiencia superficial con esta combinación).

No había nada de malo con la automática hasta que descubrimos cómo va con el consumo y la economía. Nuestra experiencia es clara: si desea un Orlando cómodo y potente, este es nuestro ejemplo probado. Sin embargo, si el consumo de combustible razonablemente bajo, es decir, la economía de la combinación de transmisión y transmisión, también significa algo para usted, tendrá que confiar en el cambio manual.

En cualquier caso, Orlando corrigió la primera impresión: es un producto sólido que también demuestra tener un precio moderado y ciertamente continúa lo que el sedán Cruze comenzó en Chevrolet hace poco más de un año.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Chevrolet Orlando 2.0D (120kW) A LTZ Plus

datos básicos

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiesel - cilindrada 1.998 cm3 - potencia máxima 120 kW (163 cv) a 3.800 rpm - par máximo 360 Nm a 2.000 rpm.
Transferencia de energía:	Ruedas delanteras motorizadas - Transmisión automática de 6 velocidades - Neumáticos 235/45 R 18 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Capacidad:	velocidad máxima 195 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,0 s - consumo de combustible (ECE) 9,3/5,7/7,0 l/100 km, emisiones de CO2 186 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.590 kg - peso bruto autorizado 2.295 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.562 mm – ancho 1.835 mm – alto 1.633 mm – distancia entre ejes 2.760 mm – maletero 110–1.594 64 l – depósito de combustible XNUMX l.

Nuestras medidas

T = 14 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 38% / estado del cuentakilómetros: 12.260 km
Aceleración 0-100km:	Los 10,3s
402m de la ciudad:	17,3 años ( 129 km / h)
Velocidad máxima:	195 km / h (NOSOTROS.)
consumo de prueba:	8,5 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	36,8m
Mesa AM:	39m

оценка

• Chevrolet está construyendo su enfoque para este SUV crossover con un aspecto inusual. La versión turbodiésel sería más convincente si no estuviera equipada con una transmisión automática en nuestro modelo probado.

Alabamos y reprochamos

puesto de conducción

comodidad de conducción

equipo

Transmisión automática

cajón oculto

un motor ruidoso y relativamente derrochador

control por ordenador de a bordo

tapa / hilo inutilizable del maletero