Prueba corta: BMW 330d xDrive Touring M Sport // ¿Medida correcta?

Tres litros de seis cilindros. Además, diesel... Qué inusual y deliciosa es esta cifra hoy, cuando todo gira en torno a molinos de litros alucinantes, la hibridación y la atención que se presta a cada gramo de CO2. Especialmente si una máquina de torsión tan fuerte se aprieta en el compartimiento del motor de un modelo (aún) compacto como la Serie Tres. La gente de Bimwe ya debería ser felicitada por esta decisión indudablemente provocadora en un mundo cada vez más estéril de la industria automotriz.

Por eso no quiere ocultar su origen diésel y no quiere ocultarlo: el sonido del motor de seis cilindros es profundo, barítono, diésel. Todavía pulido y completo a su manera. Ya en reposo, da una idea de cuánta energía y poder se esconde en él. Una transmisión automática es estándar, y en la versión M Sport (que cuesta 6.800 € por el paquete) incluso tiene una designación de transmisión deportiva. Esto también es correcto. El tirón de la manija corta se mueve fácilmente, mientras que el motor ni siquiera está muy excitado, y para facilitar el movimiento en asentamientos urbanos, el eje principal no girará a más de 2000 rpm, lo cual es raro.

Elegante y tranquilo, por lo tanto completamente manejable incluso durante las horas pico y el caos urbano. Mientras que la versión deportiva del chasis adaptativo, combinada con rines (y neumáticos) de 19 pulgadas, no es la más cómoda en baches laterales cortos, así como en el programa de confort. No, no es un batido seco e incómodo lo que derriba los empastes dentales, ya que el chasis sigue siendo lo suficientemente flexible como para amortiguar las transiciones abruptas.

Pero tan pronto como el tráfico se relaja un poco y las velocidades aumentan, en las primeras curvas se hace evidente que el chasis está despertando.... Cuando cargo mucho el motor, parece tragar y ablandar todo lo que la carretera le arroja debajo de las ruedas, y cuanto más rápido se mueve el trío, más uniforme y predecible es lo que sucede debajo de las ruedas, más flexible funciona el chasis.

Y, por supuesto, la dirección deportiva también funciona muy bien, lo que es más enfático y, por supuesto, más sencillo en este paquete. Incluso el resto del soporte está bien calibrado, funciona sin problemas y la cantidad necesaria de información penetra constantemente en la palma del conductor. Para algunos fabricantes, la diferencia en el sistema de dirección deportiva puede parecer una desviación anormalmente rápida, una transición entre una marcha más lenta y más rápida (o más directa) en la barra. Sin embargo, en este modelo, la inmediatez puede no ser tan pronunciada, por lo que la transición es más natural y, sobre todo, progresiva, para no interferir en la intuición de la conducción.

Este trío oculta muy hábilmente su peso (alrededor de 1,8 toneladas). y es solo con una entrada vacilante en la esquina que se siente que el peso se transfiere a la llanta exterior y carga los neumáticos. Sin embargo, con un enfoque enfocado, la unidad tiende a preservar el ADN de la tracción trasera, por lo que el embrague transfiere tanta potencia al par delantero como es absolutamente necesario para jugar con el par bajista de 580 Newton-metro que amenaza con romperse. . llantas. todavía a salvo. Y justo, divertido. Con un poco de práctica y mucha provocación de gas, esta furgoneta puede divertirse en las curvas, ya que la parte trasera siempre tiende a adelantar a las ruedas delanteras.

Puede que no sea apropiado mencionar el consumo en este momento, pero desde el punto de vista de la integridad del paquete, simplemente pasa a un segundo plano. Unos buenos siete litros en condiciones invernales y al menos el 50 % del kilometraje en ciudad es un resultado realmente bueno.... Sin embargo, la gira de prueba mostró que esto es posible incluso con un consumo de combustible más bajo de al menos un litro.

Después de mucho tiempo, fue BMW quien me convenció en casi todas las situaciones y oportunidades.... No solo en términos de diseño y espacio, donde se nota inmediatamente un gran paso adelante, sino que el motor de seis cilindros y tres litros es tan convincente que hoy, en los días de los impresionantes motores de tres cilindros, inspira respeto por su volumen y barítono diesel. Que X Drive gestiona y calma muy bien con su lógica de alimentación. También es un automóvil que inteligentemente me invitó a explorar sus límites y posibilidades para la comunicación cotidiana.

BMW serie 3 330d xDrive Touring M Sport (2020) – precio: + XNUMX rublos.

datos básicos

Ventas:	BMW GROUP Eslovenia
Costo del modelo de prueba:	84.961 €
Precio del modelo base con descuentos:	57.200 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	84.961 €
Poder:	195 kW (265 KM)
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,4l / 100km

Costos (por año)

Техническая информация

motor:	6 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - cilindrada 2.993 cm3 - potencia máxima 195 kW (265 hp) a 4.000 rpm - par máximo 580 Nm a 1.750–2.750 rpm.
Transferencia de energía:	el motor impulsa las cuatro ruedas: una transmisión automática de 8 velocidades.
Capacidad:	250 km/h de velocidad máxima - 0 s Aceleración de 100 a 5,4 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 5,4 l/100 km, emisiones de CO2 140 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.745 kg - peso bruto autorizado 2.350 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.709 mm - ancho 1.827 mm - alto 1.445 mm - distancia entre ejes 2.851 mm - depósito de combustible 59 l.
Caja:	500 1.510

Alabamos y reprochamos

potencia y par del motor

sintiendo en la cabina

faros láser