Prueba corta: BMW 228i Cabrio
La cura es muy sencilla, aunque normalmente hay que esperar a los días más cálidos: buen tiempo, buenas carreteras y un coche divertido. Si es posible, un descapotable. Por este lado, el nuevo Serie 2 descapotable es una cura para el bienestar invernal y una vacuna contra el aburrimiento. El Coupé y el Cabrio de la Serie 2 son, por supuesto, completamente diferentes del Tourer Activo de la Serie 2, y lo más importante, por supuesto, es la tracción trasera. Esto permite una sensación más limpia en el volante que en un automóvil con tracción delantera (de lo contrario, el volante ligeramente sobredimensionado del BMW interfiere), la posición de conducción puede ser más divertida y una sonrisa mucho más amplia. Desafortunadamente, el 228i en la parte trasera ya no significa lo que solía significar: ahora es otra versión del famoso motor de cuatro cilindros y 180 litros con carga positiva. En esta versión, puede producir 245 kilovatios o 100 "caballos" muy saludables, por lo que una aceleración de seis segundos a XNUMX kilómetros por hora ciertamente no es sorprendente.
Pero sigue siendo un inconfundible BMW de cuatro cilindros, lo que significa que a veces puede producir sensaciones anémicas leves a menos revoluciones que él mismo. La solución es simple pero cara: se llama M235i y tiene seis cilindros. Pero con toda honestidad, con el uso diario de lo anterior (aparte del sonido, que no es el sonido de un motor de seis cilindros) no lo notará. El motor es simplemente ruidoso, lo suficientemente potente y la transmisión automática está optimizada, por un lado cuando el conductor quiere un crucero suave y, por otro lado, lo suficientemente rápido al elegir la configuración deportiva o el cambio de marcha manual. Hablando de deportividad, 245 "caballos de fuerza" son ciertamente más que suficientes para bajar la parte trasera del 228i Cabria, pero como el diferencial no tiene bloqueo, todo puede ser menos divertido de lo que podría ser. El techo, por supuesto, es de lona, como corresponde a un verdadero descapotable.
Allí se puede abrir y plegar hasta una velocidad de 50 kilómetros por hora, y en algunos lugares el conductor quiere que sea un poco más rápido. Por otro lado, la insonorización es buena y, lo que es más importante, la aerodinámica de BMW ha mejorado significativamente cuando se trata de viento en el cabello. Si simplemente baja el techo, pero tiene todas las ventanas laterales levantadas y un parabrisas instalado (en este caso, el banco trasero, que por lo demás es lo suficientemente espacioso para transportar niños, es inútil), el viento en la cabina es casi nulo y el nivel de ruido es lo suficientemente bajo como para hablar (o escuchar música) incluso a velocidades de autopista. Bajar las ventanillas laterales (primero la trasera, luego la delantera) y plegar el parabrisas aumenta gradualmente la cantidad de viento en la cabina, hasta el empuje real de un descapotable, conocido desde la antigüedad.
Así que la sensación de conducción puede ser buena no solo por la aerodinámica, sino también por la ergonomía. El volante podría ser más pequeño, como se mencionó, pero queda bien, los interruptores están donde los esperaría y el sistema de control del controlador central funciona bien. Solo los indicadores siguen siendo una ligera decepción: parecen anticuados, pero en términos de mostrar con precisión la velocidad en las áreas más utilizadas (por ejemplo, las velocidades de la ciudad y los suburbios), no son lo suficientemente transparentes. Además, no permiten que la velocidad se muestre numéricamente, y todo ello puede resultar inconveniente en el contexto de las penalizaciones del radar esloveno. Los entusiastas del deporte estarán encantados con el paquete M, que, además de la moldura exterior (que podemos decir con seguridad es ejemplar para un automóvil de esta clase), también incluye un chasis deportivo y asientos deportivos. En el uso diario, resulta que la combinación de chasis M y neumáticos pinchados con lados más rígidos significa un poco más de vibración, que se transmite desde golpes cortos y agudos al habitáculo, pero por otro lado, las vibraciones y la inclinación de la carrocería. son extremadamente controlables con precisión, tan rígidos que, como resultado, las ruedas pierden contacto con el suelo en carreteras en mal estado.
Para los fanáticos de un chasis deportivo, esto es casi un compromiso total. Dado que se trata de un BMW, obviamente la lista de accesorios no es corta ni barata. Sube el precio base de un descapotable de este tipo de 43 a 56 mil, pero hay que admitir que la lista final de equipamiento es realmente completa: además del paquete M, también hay caja de cambios automática, faros bi-xenón con pistola. luz alta, control de crucero con función de freno, reconocimiento de límite de velocidad, asientos delanteros con calefacción, navegación y más. ¿Qué más necesita realmente (de hecho, qué, por ejemplo, la navegación, tal vez incluso unos 60 "caballos" debajo del capó, tanto como la diferencia con el 220i, podría incluso abandonarse, lo que también conduciría a una cierta reducción en consumo), solo buenos días y buenas carreteras. El coche se encargará del viento en tu pelo.
texto: Dusan Lukic
228i descapotable (2015)
datos básicos
| Ventas: | BMW GROUP Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 34.250 € |
| Costo del modelo de prueba: | 56.296 € |
| Poder: | 180 kW (245 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 6,0 con |
| Velocidad máxima: | 250 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,6l / 100km |
Costos (por año)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina biturbo - cilindrada 1.997 cm3 - potencia máxima 180 kW (245 cv) a 5.000-6.500 rpm - par máximo 350 Nm a 1.250-4.800 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor es impulsado por las ruedas traseras - transmisión automática de 8 velocidades - neumáticos delanteros 225/45 R 17 W, neumáticos traseros 245/40 R 17 W (Bridgestone Potenza). |
| Capacidad: | velocidad máxima 250 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 6,0 s - consumo de combustible (ECE) 8,8/5,3/6,6 l/100 km, emisiones de CO2 154 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 1.630 kg - peso bruto autorizado 1.995 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.432 mm - ancho 1.774 mm - alto 1.413 mm - distancia entre ejes 2.690 mm. |
| Dimensiones internas: | depósito de combustible 52 l. |
| Caja: | 280–335 l. |
Nuestras medidas
| T = 16 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 44% / estado del cuentakilómetros: 1.637 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 6,2s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 14,5 años ( 156 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | La medición no es posible con este tipo de caja de cambios. S |
| Velocidad máxima: | 250 km / h (VIII.) |
| consumo de prueba: | 9,6 litros / 100 km |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 7,9 l / 100km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 35,5m |
| Mesa AM: | 39m |
оценка
El BMW 228i Cabrio es un gran ejemplo de un buen descapotable compacto que también ofrece una experiencia de conducción bastante deportiva. Si tan solo tuviera bloqueo de diferencial.
Alabamos y reprochamos
apariencia
aerodinámica
caja de cambios
sin bloqueo diferencial
metros
sin funcionamiento semiautomático del aire acondicionado
