Breve prueba: BMW 118d xDrive
La forma básica sin duda sigue siendo la misma, por lo que está claro que el foco principal está en las luces a la hora de buscar diferencias con su predecesor. Ahora son mucho más grandes, elegantes y están mejor posicionados en la parte delantera del vehículo. Incluso las luces traseras ya no se ven modestamente pequeñas, sino que se extienden de un lado a otro. Las tiras de LED son claramente visibles a través del plástico translúcido, lo que le da a la luz una profundidad adicional. De hecho, solo se necesitaron unos pocos cambios de diseño menores para que la primera serie fuera totalmente compatible con el lenguaje de diseño actual de Beemvee. El interior tampoco pasó por un Renacimiento, sino simplemente un refrigerio.
El espacio sigue siendo el punto débil de la Serie 1. El conductor y el pasajero delantero encontrarán espacio para ellos mismos, pero se agotará rápidamente en el asiento trasero. La actualización técnica incluye la última versión de la interfaz multimedia iDrive, que proyecta datos en una nueva pantalla central de 6,5 pulgadas. A través de iDrive también tendrás acceso a un menú dedicado a un conjunto de equipos llamado Driving Assistant. Es un conjunto de sistemas de asistencia como advertencia de salida de carril, advertencia de colisión frontal y asistencia de punto ciego. Sin embargo, el verdadero bálsamo para el kilometraje en carretera es el nuevo control de crucero por radar con frenado automático. Si te encuentras en un convoy de movimiento lento, todo lo que tienes que hacer es ajustar tu velocidad y el coche acelerará y frenará por sí solo mientras mantienes tu dirección manteniendo el dedo en el volante. El tren motriz de prueba de BMW consistía en un bien conocido turbodiésel de cuatro cilindros y dos litros de 110 kilovatios que enviaba la potencia a través de una transmisión manual de seis velocidades a las cuatro ruedas.
Si bien los clientes ya han adoptado BMW xDrive como propio, sigue habiendo preocupaciones sobre la utilidad de la tracción a las cuatro ruedas en un automóvil de este tipo. Por supuesto, este es un automóvil que no está diseñado para la conducción todoterreno, pero al mismo tiempo no es una limusina potente que tendría que remolcar mucho en una carretera con poco agarre. Durante el viaje en sí, no hay carga en forma de cien kilogramos adicionales que lleva la tracción a las cuatro ruedas. Las condiciones meteorológicas actuales, por supuesto, no nos permitieron probar de forma exhaustiva la conducción, pero podemos decir que es mejor para una conducción silenciosa cuando elegimos el que coincide con el modo de conducción cómodo.
Luego, el automóvil ajusta el chasis, la transmisión y la respuesta del pedal de acuerdo con el programa seleccionado y, por lo tanto, coincide con la inspiración actual del conductor. Ni siquiera se esperaba una sensación deportiva debido a la potencia moderada del motor, pero a bajo consumo es buena. Incluso la tracción a las cuatro ruedas no afectó mucho la sed, ya que la unidad consumía una media de unos 6,5 litros de combustible por cada 100 kilómetros. Como BMW entiende que el precio del modelo base solo marca el comienzo de la aventura de acuerdo con la lista de accesorios, la sabiduría del recargo de 2.100 € para la tracción total es aún más cuestionable. Creemos que es mejor pensar en algunos accesorios, tal vez algún tipo de sistema de asistencia avanzada que te resulte útil varias veces mientras conduces.
texto: Sasha Kapetanovich
118d xDrive (2015)
datos básicos
| Ventas: | BMW GROUP Eslovenia |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 22.950 € |
| Costo del modelo de prueba: | 39.475 € |
| Poder: | 110 kW (150 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 8,4 con |
| Velocidad máxima: | 210 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 4,7l / 100km |
Costos (por año)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - cilindrada 1.995 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 hp) a 4.000 rpm - par máximo 320 Nm a 1.500–3.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 225/45 R 17 W (Bridgestone Potenza S001). |
| Capacidad: | velocidad máxima 210 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 8,4 s - consumo de combustible (ECE) 5,6/4,1/4,7 l/100 km, emisiones de CO2 123 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 1.500 kg - peso bruto autorizado 1.975 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.329 mm – ancho 1.765 mm – alto 1.440 mm – distancia entre ejes 2.690 mm – maletero 360–1.200 52 l – depósito de combustible XNUMX l. |
Nuestras medidas
| T = 26 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 73% / estado del cuentakilómetros: 3.030 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 9,4s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 16,7 años ( 134 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 8,0 / 12,1s (IV/V) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 11,3 / 16,8s (W./VI.) |
| Velocidad máxima: | 210 km / h (NOSOTROS.) |
| consumo de prueba: | 7,0 litros / 100 km |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 6,3 l / 100km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 36,5m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
La apariencia es discutible, pero en comparación con su predecesora, no se le puede culpar por el progreso. Pero tiene muchas otras ventajas: un andar suave le conviene, consume poco, y los sistemas auxiliares nos facilitan el control. No tenemos dudas sobre el xDrive, simplemente somos escépticos sobre la necesidad de una máquina de este tipo.
Alabamos y reprochamos
posición y apelación
puesto de conducción
sistema iDrive
operación de control de crucero por radar
precio
inteligencia de tracción total
apretado por dentro
