Breve prueba: BMW 118d // Ágil y dinámico

Tenemos que admitir algo: el desarrollo automotriz no solo ha hecho grandes avances en seguridad y digitalización, sino que se ha hecho mucho en la tecnología de propulsión.... Si un auto deportivo alguna vez no tuvo tracción trasera, no lo tomamos en serio y limitamos la caballería de las ruedas delanteras a unos mágicos 200 "caballos".... Hoy, cuando conocemos diferenciales electrónicos sofisticados, soportes avanzados, suspensión adaptativa y varios programas de conducción, las cosas son completamente diferentes. En los últimos cinco años, las escotillas calientes han adquirido una nueva dimensión que nadie esperaba. Dados los números en papel y la diversión de conducir, compiten fácilmente con autos que se consideraban superdeportivos hace una década.

Por eso es completamente innecesario condenar a BMW por la decisión de transferir la tercera generación de tracción de la Serie 1 al par de ruedas delanteras. Si estuvieras convencido de que rompería todas las dinámicas y con ello delataría la mentalidad de marca, créeme, no lo aceptarías. Por lo tanto, aquí podemos escribir fácilmente: El BMW Serie 1 sigue siendo un placer de conducir, hilarante y divertido de conducir.

Pero comencemos desde el principio. La tercera generación de este importante modelo de BMW en el mercado europeo se basa en una nueva plataforma. OVEJAque está destinado a los futuros BMW con tracción delantera (también Mini, por supuesto). Como ya se mencionó, en lugar de un motor longitudinal y tracción trasera, ahora tiene un motor transversal y tracción delantera. En longitud, no ha cambiado mucho, ya que se ha acortado para el cabello (5 mm), pero ha aumentado mucho en anchura (34 mm) y altura (134 mm).... Es interesante que también estén involucrados en este distancia entre ejes ligeramente acortada (20 mm). Será difícil para el conductor y el pasajero delantero notar cambios dimensionales, porque los milímetros detrás de ellos ya se han medido cuidadosamente en el predecesor, y hay notablemente más espacio en el asiento trasero. Ahora hay más espacio ya que la línea del techo comienza a descender bastante tarde y tenemos un poco de "aire" sobre las cabezas de los pasajeros. Los datos técnicos también prometen 380 litros de maletero (20 más que antes), pero las mejoras desde el punto de vista del usuario son mucho más importantes (doble fondo, caja para la balda trasera, bolsillos, ganchos ().

Por lo demás, el diseño de la Serie 1 se ha mantenido fiel a su predecesor. Está claro que, al estilo de los códigos de diseño internos, bajo el cual se firma el croata Domagoj ukecEl recién llegado también desarrolló “cogollos” más grandes y angulares. La línea lateral, con la excepción de la línea del techo alargada mencionada anteriormente, sigue siendo reconocible, pero la parte trasera también ha sufrido algunos cambios más. Éste se ha vuelto más agresivo, especialmente en la versión M Sport, donde en la parte trasera destacan un gran difusor y dos salidas de escape cromadas.

El sujeto estaba equipado con el paquete de equipamiento antes mencionado, que enfatiza fuertemente la deportividad, pero desafortunadamente el motor no entró en esta historia.... El turbodiésel de cuatro cilindros y 150 caballos de fuerza es difícil de culpar, ya que ofrece un par elevado y un bajo consumo de combustible, pero no es típico de un automóvil con un pedigrí tan dinámico. Cuando el conductor se sienta en los excelentes asientos deportivos, agarra el grueso volante con las manos, siente las costuras desiguales debajo de sus dedos y presiona el interruptor de arranque, de repente se despierta de esta armonía de preparación para una conducción dinámica por el sonido áspero de un turbodiesel frío. Creemos que las cosas serían diferentes con un buen turbocompresor.

Pero, como ya se mencionó, cuando lo ponemos en movimiento, percibimos instantáneamente la dinámica. Los temores de que la conducción y la dirección de las ruedas delanteras "luchen" son completamente innecesarias. La sensación en el volante es excelente, el automóvil es extremadamente controlable y la posición es neutra. Si cree que el predecesor se sintió gratamente abrumado por la tracción trasera, está equivocado. No había suficiente potencia para hacerlo permanente, pero la corta distancia entre ejes nos dio grandes ojos, no el placer de derrapar. Por lo tanto, no extrañamos en lo más mínimo este sentimiento en un principiante.

Asegúrese de mencionar el que tenga más espacio en los folletos. Sí, la nueva primera serie está equipada con todos los sistemas de seguridad más avanzados que también se encuentran en los modelos BMW de mayor rango.. Magníficos faros de matriz LED, control de crucero por radar que funciona bien con asistencia para mantenerse en el carril, una pantalla central de 10,25 pulgadas y ahora una pantalla de visualización frontal frente al conductor. Por supuesto, habría algo más que aumentaría significativamente el precio de este automóvil, pero lo más importante y estándar: el BMW Serie 1, a pesar de su diseño diferente, sigue siendo un automóvil dinámico, divertido y juguetón.

BMW Serie 1 118 d M Sport (2020)

datos básicos

Ventas:	BMW GROUP Eslovenia
Costo del modelo de prueba:	52.325 €
Precio del modelo base con descuentos:	30.850 €
Descuento en el precio del modelo de prueba:	52.325 €
Poder:	110 kW (150 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,4 con
Velocidad máxima:	216 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	139l / 100km

Costos (por año)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - cilindrada 1.995 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 hp) a 4.000 rpm - par máximo 350 Nm a 1.750–2.500 rpm.
Transferencia de energía:	el motor es impulsado por las ruedas delanteras - transmisión automática de 8 velocidades.
Capacidad:	216 km/h de velocidad máxima - 0 s Aceleración de 100 a 8,4 km/h - Consumo medio combinado de combustible (ECE) 5,3 l/100 km, emisiones de CO2 139 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.430 kg - peso bruto autorizado 1.505 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.319 mm - ancho 1.799 mm - alto 1.434 mm - distancia entre ejes 2.670 mm - depósito de combustible 42 l.
Caja:	380 1.200

Alabamos y reprochamos

dinámica de conducción

asientos delanteros

facilidad de uso del maletero

insuficiencia del motor diesel