Prueba corta: Renault Clio dCi 90 Dynamique Energy
Este nuevo Clio funciona como Lucky, ¿no? Basta con mirar la foto. La oficina editorial siempre se alegra de tener un color interesante en el exterior del automóvil, ya que anima gratamente la flota de pruebas "gris" cada vez más frecuente de los concesionarios de automóviles. El color en cuestión está en la lista de precios debajo del párrafo de color especial, y estamos acostumbrados a que nos cobren por él. Sin embargo, la pintura le costará 190 euros adicionales aquí, que no es mucho para una dosis tan vigorizante de exterior.
La historia continúa por dentro. Además del nivel de equipamiento de Dynamique, el coche de prueba se aderezó con el paquete Trendy. Se trata de la personalización de algunos elementos decorativos en el interior y una combinación de tapizados de colores. El resto del Clio parece bastante sofisticado por dentro. La inmensa mayoría de los botones se han "guardado" en el dispositivo de información, por lo que solo quedan debajo de él los comandos de control del aire acondicionado. Aquí nos topamos rápidamente con perillas giratorias, por lo que es difícil determinar la posición del ajuste deseado, y la fuerza de la rotación del ventilador se adivina mejor de oído. Hay mucho espacio de almacenamiento, pero hay dos estantes para bebidas más en un lugar conveniente debajo de la palanca de cambios. Si todo estuviera cubierto de goma, sería mucho mejor, por lo que el plástico se volvería un poco más rígido, lo que nos impide meter el móvil ahí.
Encaja bien en el Clio. Incluso las personas altas encuentran rápidamente un buen asiento al volante, porque si podemos empujar mucho el asiento hacia atrás, también podemos mover el volante (que es regulable en profundidad). Cualquiera que lo sostenga correctamente en todo momento notará rápidamente los bordes ligeramente más afilados del plástico donde los pulgares agarran el volante. Desafortunadamente, en la nueva generación, las palancas de dirección de los Clios anteriores son repetitivas y te desgarran los nervios con movimientos imprecisos e intervalos entre funciones mal definidos. Con lluvia ligera, el sensor de lluvia también te desanima rápidamente. Si decimos que esto no funciona correctamente, seremos bastante indulgentes.
Hay suficiente espacio en la parte de atrás y se sienta bastante bien. Dado que el arco exterior del automóvil no cae tan bruscamente, también hay mucho espacio para la cabeza para los pasajeros. Los anclajes ISOFIX son de fácil acceso y abrocharse los cinturones no es una tarea dolorosa para los dedos.
Mientras escribíamos sobre el motor de gasolina en la primera prueba del Clio, esta vez probamos la versión turbodiésel. Sin embargo, dado que se trata de un conocido motor de 1,5 litros, no escribiremos novelas al estilo de Dostoievski. Evidentemente, las ventajas de los motores diésel frente a los motores de gasolina (y viceversa) ya son de sobra conocidas por todos nosotros. Así que quien elija una versión diésel lo hará por su forma de utilizar este coche, y no tanto por simpatía hacia una determinada técnica de motor. Solo podemos decir que la caballería de los 90 de Klia funciona bien, por lo que no tropezarás con la falta de poder. Perderá la sexta marcha más a menudo si su rutina diaria son millas por carretera. A una velocidad de 130 kilómetros por hora, el tacómetro muestra el número 2.800, lo que significa más ruido del motor y mayor consumo de combustible.
¿Cómo crees que será la nueva historia de Srechko? Dicen que una vez la competencia no fue tan feroz como lo es hoy. Que el juego se ha vuelto más agresivo. Los jueces son más estrictos. La gente quiere más por su dinero. Por supuesto, no estamos hablando de fútbol ...
Texto: Sasa Kapetanovic
Renault Clio dCi 90 Dinámico Energía
datos básicos
| Ventas: | Renault Nissan Eslovenia Ltd. |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 15.990 € |
| Costo del modelo de prueba: | 17.190 € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,8 con |
| Velocidad máxima: | 178 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 6,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiesel - cilindrada 1.461 cm3 - potencia máxima 66 kW (90 cv) a 4.000 rpm - par máximo 220 Nm a 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor de tracción delantera - transmisión manual de 5 velocidades - neumáticos 205/55 R 16 W (Michelin Alpin M + S). |
| Capacidad: | velocidad máxima 178 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,7 s - consumo de combustible (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km, emisiones de CO2 90 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 1.071 kg - peso bruto autorizado 1.658 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.062 mm – ancho 1.732 mm – alto 1.448 mm – distancia entre ejes 2.589 mm – maletero 300–1.146 45 l – depósito de combustible XNUMX l. |
Nuestras medidas
| T = 1 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 73% / estado del cuentakilómetros: 7.117 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 11,8s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 17,4 años ( 124 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | Los 11,7s (IV/V) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | Los 14,7s (V.) |
| Velocidad máxima: | 178 km / h (V.) |
| consumo de prueba: | 6,1 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 42,1m |
| Mesa AM: | 41m |
оценка
El Clio de primera generación tuvo un trabajo más fácil porque había poca competencia. Ahora que es enorme, Renault tuvo que escupir honestamente en sus manos para mantener la dignidad de este modelo y el título de la vara de medir para todos los demás.
Alabamos y reprochamos
apariencia
sistema de infoentretenimiento
puesto de conducción
Soportes ISOFIX
maletero espacioso
no tiene sexta marcha
palancas de volante inexactas
plástico duro en almacenes
botones giratorios para ajustar el aire acondicionado
