Prueba de Kratki: Mini John Cooper Works

Ha sido una semana casi perfecta escrita en toda mi piel. Primero entregué el Renault Clio RS Trophy con un poco de mal humor, y luego, un día después, me calmé al aceptar el Mini John Cooper Works e inmediatamente lo llevé a Raceland. Para llegar a conocer unos a otros. El Mini JCW es el único Mini equipado con un motor turbo de gasolina de XNUMX litros.

La potencia es enorme, ya que los datos decoran hasta 231 "caballos", y en la prueba obtuvimos, curiosamente, una versión con caja de cambios automática de seis velocidades. Que no cunda el pánico, esto no es tan grave como podría parecer a primera vista. La caja de cambios también se puede controlar manualmente a través de útiles orejetas en el volante o usando la palanca de cambios, que por supuesto tiene un circuito de engranajes de carreras. En el programa de conducción Verde, la transmisión es muy suave en modo automático, en el programa Mid es más atrevida y en el programa Sport aumenta el régimen del motor hasta el campo rojo. Que no habrá malentendidos: funciona tan rápido y sin problemas que no eché de menos ni la transmisión manual ni el embrague de doble disco.

Si no eres exactamente un fanático de los ejercicios para la mano derecha, solo considera este aparato por casi dos mil extra, porque el Mini sigue siendo un auto urbano. Y si a BMW o Mini les gusta alardear de que el Mini es un automóvil premium, puedo dar fe de ello con la conciencia tranquila. El sistema de información y entretenimiento es de primera categoría, ya que nos mimaron con una pantalla de proyección, altavoces Harman Kardon, navegación útil e incluso idioma esloveno en el menú. Todas las novedades que ha recibido el nuevo Mini son, por supuesto, un plus para los John Cooper Works más potentes. El velocímetro y el tacómetro están convenientemente ubicados frente al conductor, mientras que la navegación y otros sistemas de infoentretenimiento se han movido a una gran pantalla central que todavía es redonda para beneficio de la historia.

El único inconveniente del interior fue la iluminación colorida, ya que el Mini JCW cambia de color alrededor de la pantalla central. Casi demasiado vulgar para mis ideas, pero admito la posibilidad de envejecer. Pero, aparentemente, todavía no he superado la alegría de la oportunidad de probar un auto de bolsillo, ya que solemos traducir la conocida frase en inglés "pocket rocket". Llegué a la 15ª vez con el Trofeo Clio en Raceland, y diablos, no pasé ese tiempo con el Mini. Luego viene la decepción porque el Mini estaba en todas partes, pero no en la dirección del sendero.

Un vistazo a los neumáticos reveló un secreto: mientras que el Clio RS Trophy estaba equipado con neumáticos Michelin Pilot Super Sport, el Mini estaba equipado con neumáticos Pirelli P7 Cinturato. ¿Pido disculpas? El Mini más deportivo estaba equipado con neumáticos de turismo de bajo consumo. Como resultado, Mini alcanzó el puesto 49 y quedó muy por detrás de su predecesor, que todavía se encuentra en el puesto 17. Sí, tienes razón, incluso el predecesor tenía el calzado adecuado para un atleta tan poderoso, ya que era 01 segundos más rápido con los neumáticos Dunlop SP Sport 1,3. El hecho es que ni siquiera el atleta jamaicano Usain Bolt batirá récords en pista en zapatillas. ¿Derecha? El único consuelo en esta historia es que el Mini JCW fue XNUMX litros más eficiente en combustible en nuestra vuelta estándar, lo que también se puede atribuir a los neumáticos.

Ambos, sin embargo, consumen más de diez litros, fácilmente incluso 11 con una pierna derecha pesada. El bloqueo electrónico del diferencial parcial también funciona cuando el ESC está apagado y no usamos completamente los frenos Brembo debido a los neumáticos más pobres. Curiosamente, Mini JCW tiene líneas clásicas de hasta 200 kilómetros por hora, y de 200 a 260 te reemplaza una bandera a cuadros. Multa. No pude resistir una grieta en el tubo de escape, aunque el programa de conducción tuvo que cambiarse una y otra vez a Sport. Luego se inclina ante el automóvil, disfruta inmensamente del viaje y se olvida de un baúl pequeño, un tablero colorido o casi de nuevo un precio de compra más alto que el de sus competidores.

texto: Alyosha Mrak foto: Sasha Kapetanovich

Mini Mini John Cooper funciona

datos básicos

Precio del modelo base:	24.650 €
Costo del modelo de prueba:	43.946 €
Poder:	170 kW (231 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	6,5 con
Velocidad máxima:	246 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,9l / 100km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Техническая информация

motor:	4 cilindros, 4 tiempos, en línea, turboalimentado, cilindrada 1.998 cm3, potencia máxima 170 kW (231 CV) a 5.200–6.000 rpm – par máximo 320 Nm a 1.250–4.800 rpm.
Transferencia de energía:	motor de tracción delantera - transmisión automática de 6 velocidades - neumáticos 205/40 R 18 W (Pirelli P7 Cinturato).
Capacidad:	velocidad máxima 246 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 6,1 s - consumo de combustible (ECE) 7,2/4,9/5,7 l/100 km, emisiones de CO2 133 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.290 kg - peso bruto autorizado 1.740 kg.
Dimensiones externas:	largo 3.850 mm - ancho 1.727 mm - alto 1.414 mm - distancia entre ejes 2.495 mm
Caja:	maletero 211–731 l – depósito de combustible de 44 l.

Nuestras medidas

Condiciones de medida: T = 20 ° C / p = 1.033 mbar / rel. vl. = 54% / estado del cuentakilómetros: 4.084 km
Aceleración 0-100km:	Los 6,5s
402m de la ciudad:	14,6 s ( 163 km / h)
Distancia de frenado a 100 km / h:	38,1m
Mesa AM:	39m