Prueba corta: Mazda6 2.0 Skyactive SPC Revolution
Hace diez años, el Mazda6 era un coche muy de moda en la oferta de esta marca japonesa (así como el primer coche esloveno del año de un fabricante japonés). En aquel entonces, comprar un automóvil de lujo se consideraba una decisión inteligente, pero ahora las cosas son un poco diferentes. Como sabe Mazda, esta clase está perdiendo su atractivo para los compradores. Al final, tuvieron la suerte de hacer una gran carrera con el CX-5, que rápidamente se convirtió en el modelo más popular de la oferta europea de Mazda.
Mazda6 en la tercera generación se volvió mucho más grande que en las dos primeras versiones, especialmente en la versión sedán, que estaba dirigida principalmente a compradores estadounidenses. De hecho, este es el único inconveniente que le atribuimos a este coche cuando probamos una berlina con un motor de gasolina convencional de cuatro cilindros y dos litros. Con una longitud de 4,86 metros, se muestra prometedor, pero al menos en términos de espacio, no está a la altura de las expectativas. Hay espacio más que suficiente en los asientos delanteros, por supuesto, y todo se ve bien en la parte trasera hasta que ponemos a un esloveno alto en el banco, entonces no tenemos suficiente espacio para la cabeza.
Es un guiño al diseño atractivo, ya que a los diseñadores de Mazda les encanta mostrar su apariencia en el Šestica: aunque también tiene este motor y tracción delantera, parece un diseño mucho más premium con ruedas traseras. conducir. Las dimensiones están muy pulidas, el capó y el baúl son casi simétricos, la cabina entre ellos es como un cupé. En resumen, el coche funciona muy bien en la carretera.
Asimismo, la dinámica de conducción y el confort son encomiables. Incluso la elogiamos por el motor. Gracias a la moderna estructura ligera de la carrocería, el motor suficientemente potente proporciona suficiente maniobrabilidad con un consumo de combustible bastante económico.
En la versión probada, también convence con muchos accesorios útiles del equipo estándar.
Buena compra, nada.
Texto: Tomaž Porekar
Mazda 6 2.0 Skyactive SPC Revolución
datos básicos
| Ventas: | mms |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 21.290 € |
| Costo del modelo de prueba: | 28.790 € |
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| Aceleración (0-100 km / h): | 9,5 con |
| Velocidad máxima: | 214 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 8,1l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - cilindrada 1.998 cm3 - potencia máxima 121 kW (165 hp) a 6.000 rpm - par máximo 210 Nm a 4.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 225/45 R 19 V (Bridgestone Blizzak LM-25). |
| Capacidad: | velocidad máxima 214 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 9,1 s - consumo de combustible (ECE) 7,5/4,9/5,9 l/100 km, emisiones de CO2 135 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 1.310 kg - peso bruto autorizado 1.990 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.805 mm – ancho 1.840 mm – alto 1.475 mm – distancia entre ejes 2.750 mm – maletero 522–1.648 62 l – depósito de combustible XNUMX l. |
Nuestras medidas
| T = 8 ° C / p = 1.014 mbar / rel. vl. = 70% / estado del cuentakilómetros: 6.783 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 9,5s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 16,8 años ( 140 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 9,9 / 13,9s (IV/V) |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 14,0 / 16,7s (W./VI.) |
| Velocidad máxima: | 214 km / h (NOSOTROS.) |
| consumo de prueba: | 8,1 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 43,4m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
La versión sedán del Mazda6 está destinada principalmente al mercado estadounidense, ya que es más grande que el concepto habitual de un automóvil europeo de clase media alta. El motor de gasolina de dos litros es bastante convincente, aunque inusual.
Alabamos y reprochamos
motor lo suficientemente potente
ergonomia
apariencia
Equipo
Talla
amplitud en los asientos traseros
