Prueba corta: Dacia Duster 1.5 dCi EDC
Hoy en día, en el segmento de crossover hay una gran cantidad de buenos modelos, pero nadie es competidor de Duster por una sola razón: el precio. El Duster usa un tren motriz de modelos creados por Renault y Nissan, pero todos están empaquetados de tal manera que la disponibilidad de los modelos Dacia es mucho más accesible para aquellos que no necesitan cuero acolchado, aire acondicionado de doble zona y radar para transporte desde el punto de vista. Y al punto B. control de crucero.
Sin embargo, esto no significa que Duster no sepa cómo acercarse a quienes buscan algo más serio a un precio razonable. Esta versión también fue probada, es decir, la versión más potente con una caja de cambios robótica con dos embragues. Lo más importante es que no hemos notado ninguna desviación de los modelos más caros con los que Duster comparte el lado tecnológico de la historia. El turbodiésel de 110 caballos es confiable, económico e ideal para todos los desafíos que enfrentamos para el Duster, mientras que la transmisión automática convence con cambios de marcha rápidos y decisivos sin saltos al maniobrar a velocidades más bajas, que es básicamente una característica de doble embrague. transmisiones.
¿Y dónde distinguir de los modelos más caros? Durante la conducción, especialmente con la insonorización de la cabina, ya que el rugido del motor y las ráfagas de viento penetran con fuerza en la cabina. La cabina, aunque se actualizó a 2017 con una pantalla táctil central de siete pulgadas, se siente económica, en gran parte debido a la monotonía del diseño y los materiales utilizados. Pero todo esto se puede tener en cuenta, pero solo el volante ajustable en altura es un inconveniente mucho más grave. Hay suficiente espacio en el asiento trasero para tres pasajeros, y no hay problema con el maletero al lado del maletero de 408 litros.
La suspensión suavemente ajustada convencerá a quienes busquen comodidad en superficies deficientes, una posición de asiento más alta será útil para la visión, y los espejos laterales grandes y una cámara retrovisora ayudarán al estacionar. En una vuelta normal, el Duster consumió una media de 5,9 litros de combustible diésel cada 100 kilómetros; de lo contrario, te resultará difícil conseguir más litros que eso.
Finalmente, volvamos al mayor activo de Duster, el precio. Sí, puedes conseguirlo por unos ridículos 13 mil, pero esta versión espartana está pensada para más propósitos de transporte. Aún más interesante, puede obtener una versión diesel con transmisión automática y un nivel de equipamiento mucho más alto por cuatro mil más. Esta ya es una máquina que no tiene competencia entre los compradores orientados racionalmente.
texto: Sasha Kapetanovich
foto: Uroš Modlič
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datos básicos
| Precio del modelo base: | 17.190 € |
|---|---|
| Costo del modelo de prueba: | 18.770 € |
Costos (por año)
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - cilindrada 1.461 cm3 - potencia máxima 81 kW (110 CV) a 4.000 rpm - par máximo 260 Nm a 1.750 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | motor de tracción delantera - transmisión de doble embrague de 6 velocidades - neumáticos 215/65 R 16 H (Continental Cross Contact). |
| Capacidad: | velocidad máxima 169 km/h - aceleración de 0 a 100 km/h 11,9 s - consumo combinado medio de combustible (ECE) 4,5 l/100 km, emisiones de CO2 116 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 1.205 kg - peso bruto autorizado 1.815 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.315 mm – ancho 1.822 mm – alto 1.695 mm – distancia entre ejes 2.673 mm – maletero 475–1.636 50 l – depósito de combustible XNUMX l. |
Nuestras medidas
| T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado del cuentakilómetros: 4.487 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 12,1s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 18,3 años ( 122 km / h) |
| consumo de prueba: | 6,8 litros / 100 km |
| Consumo de combustible según el esquema estándar: | 5,9 l / 100km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 42,2m |
| Soy meja: | 40m |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
оценка
Con cada nuevo modelo, Dacia está reduciendo la cantidad de compromisos que deben enfrentar los compradores de estos autos más baratos. El Duster, con su turbodiésel y transmisión automática, ya sobresale un poco de los marcos que deberían representar autos económicos.
Alabamos y reprochamos
solo volante regulable en altura
materiales baratos
